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    驚世駭俗!馬斯克的Hyperloop超級高鐵計劃重啟

    本文作者: 井三胖 2014-12-19 17:31
    導語:2013年8月份,特斯拉汽車公司的CEO Elon Musk提出了驚世駭俗的超級高速列車Hyperloop計劃,引起了人們的熱議,不過這位總裁大人實在是太忙了無法親力親為。現在一家創業公司接手Hyperloop項目,打算以眾包的方式向全世界募集資金支持和創意。

    驚世駭俗!馬斯克的Hyperloop超級高鐵計劃重啟

    2013年8月份,特斯拉汽車公司的CEO Elon Musk提出了驚世駭俗的超級高鐵Hyperloop計劃,引起了人們的熱議。

    馬斯克提出的Hyperloop概念是:利用太陽能電池板為高速回路列車提供全時段的電力支持,讓乘客能夠在全球“隨意的走動”;列車的速度高達800英里/小時,年載客量1500萬人次;只需花費30分鐘時間就可以把乘客和汽車從洛杉磯運往舊金山;建成后的Hyperloop將可以取代傳統的軌道高速列車(也就是我們的高鐵)。

    CEO沒空做 創業團隊來接手

    Hyperloop在過去一年中簡直是賺足了眼球。不過這位CEO實在是太忙了,特斯拉Motor系列和SpaceX的項目已經占據了這位CEO的全部時間,他表示雖然自己太忙了,的確沒有時間來實現Hyperloop計劃,但是他希望能夠有研究團隊能夠將這個恢宏的夢想付諸實現。

    不過非常欣慰的是,Musk本人擁有驚人的號召力。美國加州埃爾塞貢多市的一家創業公司JumpStartFund準備接手該項計劃,打算以眾包的方式向全世界募集資金支持和創意思想,來實現Hyperloop的宏偉目標。

    驚世駭俗!馬斯克的Hyperloop超級高鐵計劃重啟

    JumpStartFund的CEO Dirk Ahlborn表示,去年8月當馬斯克提出Hyperloop計劃時,公司便迫不及待的希望能夠在Hyperloop計劃中大展拳腳,隨后邀請了前SpaceX項目主管Marco Villa博士和美國土木工程協會的Patricia GAlloway為Hyperloop計劃提供技術咨詢。另外公司還為項目專門成立了子公司Hyperloop Transportation Technologies, Inc。

    工程師們都是兼職

    雖然說這是一家名不見經傳的公司,甚至還擁有一個又長又拗口的名字,但是團隊的實力不可小視。目前Hyperloop計劃擁有超過100名的來自世界各地的資深工程師,他們都擁有令人艷羨的工作,奮戰在NASA、Yahoo!、Airbus、SpaceX、Salesforce等巨頭企業的研發第一線上。這些工程師們自愿花費自己的閑暇時間進行項目的研究,希望能給日后全人類的交通系統的發展做出小小的貢獻。

    驚世駭俗!馬斯克的Hyperloop超級高鐵計劃重啟

    這些工程師們會依照自己的興趣和特長,分成不同的工作小組。每一名工程師身懷絕技,而這些小團隊也包括了線路規劃、車艙設計和成本分析。“同事”間的交流大多是通過電子郵件驚醒,每周會定時舉辦項目進展討論會。Ahlborn說,團隊中基本沒有層級觀念,大家平等而融洽的互相交流學習新的知識,如果需要制定新的計劃,工程師便會致電CEO來做最后的決定。

    驚世駭俗!馬斯克的Hyperloop超級高鐵計劃重啟

    值得一提的是,25名來自加州大學洛杉磯分校的學生組成了工程師團隊的中堅力量,他們都是UCLA的SUPRASTUDIO項目組的成員,現在該項目的工作便是為Hyperloop設計新的運輸系統。

    Ahlborn表示,Hyperloop計劃已經制定了未來兩年的時間表,預計到2015年中期能夠打造出比例模型,也就是項目原型。目前團隊在三個大方向上獲得了突破性的進展:車艙、停靠站和交通路線。

    路線規劃

    驚世駭俗!馬斯克的Hyperloop超級高鐵計劃重啟

    研究成員需要考慮到實際交通中的復雜多變的地理環境和建筑物的影響,運用恰當的算法制定出合理的路線,優化車艙的速度和舒適性。舉個形象的例子來說,當在乘坐飛機時,乘客并不會因為超高的行駛速度而產生不適的身體反應。但是如果飛機遇到氣流沖擊的影響,不穩定的晃動,由此便如同“蝴蝶效應”一般,乘客會產生嘔吐、惡心等不適癥狀。Ahlborn表示,在實際生活中,高鐵的軌道是不可能做到盡可能的平滑而無曲折的,所以這就是團隊目前正在努力的方向,

    膠囊車艙

    驚世駭俗!馬斯克的Hyperloop超級高鐵計劃重啟

    其實Musk提出的Hyperloop雛形還是有許多有待完善的地方,在Musk的設想中,車艙的門應該是朝上開啟的,但是Ahlborn表示因為列車會行駛在低氣壓環境中,所以車艙需要厚實而牢固的艙門,這也就表示“上開式”是不合理的。于是團隊采用了一種“bubble strategy”設計思路,從外觀上開,車艙擁有膠囊一般的外觀,配備有開放的車門和車窗。當乘客上車后,“膠囊”便自動套入“管道”外殼中,實現了封閉的車艙環境。外殼配備有空氣壓縮機和其他必須的配置,免去了開啟厚重車門的能源浪費。

    休閑車站

    在UCLA學生的設計構想中,當乘客到達車站后將自己的行李卸下交給Kiva機器人(這也是在亞馬遜倉庫內完成訂單派發的任務的高效機器人)。接下來,乘客走上了自動傳送帶,進入了安檢區域。當順利通過后,乘客便可以在休息室中的商城中購物,品嘗些美食或者使用洗手間,在藥房買一片長途旅行的暈車藥。構想中的車站可以滿足乘客多方位的需求。接下來,乘客便會走向站臺,找到自己的座位,然后列車就“飛一般”的開走了……

    驚世駭俗!馬斯克的Hyperloop超級高鐵計劃重啟

    連接全球的Hyperloop將會設計有兩個反方向的軌道。當其中一個方向的車艙進站后,“膠囊”便會從外殼中滑出,乘客安全走下了站臺,車艙接下愛將會滑到反方向的軌道上,開啟又一次的旅行。

    via wired

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