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| 本文作者： 奕欣 | 2014-12-30 17:37 |
Google可謂是革新領域的開拓先鋒：從檢索到地圖，從“雞苗”（近期全面被天朝禁了，悲傷）到合作服務，分分鐘在互聯網領域都有很棒的靈感誕生。但再偉大的公司也有馬失前蹄之時，畢竟做第一個冒險者，發現的并不總是功成名就的新大陸，也很有可能栽進同一條河流里。
對于沒見過它的人來說，Google Glass是一副能聽從你語音指令的眼鏡，比如拍快照、拍視頻、導航或是搜索數據。我們不能否認，Google Glass是一個很棒的嘗試，它展示了未來科技的一個方向。
那么問題來了：誰會買呢？
經歷了70萬英里的上路行駛，Google上周隆重地推出了原型產品。在得到包括華盛頓州在內的17個州的許可后，無人駕駛汽車終于獲準上路行駛。預計到自動汽車會對社會產生重大影響，一名負責人身傷害的律師表示自己可能工作量會少很多，“如果自動汽車上路，基于人為事故的相撞事件將會大大減少，死亡人數和受傷人數也會相應銳減，甚至連保險費都可以減少一大筆了。”
理想很豐滿，現實很骨感。目前自動汽車依然處于原型階段。Google所發表的聲明不過是為了宣告自己掌握了這項技術。專利和伴隨的巨大科技潛能猶如，不，就是一個誘人的金礦。
但Google又犯錯誤了。
曲高和寡，陽春白雪的產品注定不是為廣大顧客而生。
Google的烏托邦是想讓顧客在未來的某個時候，處于內心真正的需求購買一輛自動汽車。和腦殘粉無關，和大土豪無關。但且慢——你可以買輛花3萬美金的普通汽車，隨心所欲地操控它；還是買一輛天價自動汽車，只能緩慢行駛，地點選擇還非常有限？
的確，自動汽車有無數理由能說服你去購買——緩解交通壓力、增強安全性能、避免法律麻煩，甚至不用擔心保險開銷……這樣一來，所有的道路都要裝上傳感器，而這需要政府的配合和協作（就像所有新車都會在2018年開始裝上攝像后視鏡一樣），而這并不容易。如果自動汽車需要真正上路，從道路、到行車速度、到地點，都需要更多的中心化控制來操控整個交通系統。
Google犯的錯誤恰恰是它的優勢：開拓性地創造出了短期內難會有市場的東西。
即使是同一條河流，Google依然義無反顧地縱身而入。他們比所有人都清楚自己做的是什么決定。Google并不奢求在短期內回本，甚至在接下來幾年，他們都沒有以這些新發明掙錢的打算。
遠遠超越于時代前沿的同行者不乏，比如特斯拉，還有此前報道的Virgin Galactic。他們之所以敢這樣做賠本生意，正在于他們非常成功，成功到了不需要考慮回報的地步，成功到開始嘗試把烏托邦化為現實的地步。就拿Google來說，每年的研發經費是100億美元，而且即使如此燒錢，他們也不曾擔心過虧空的問題——第四季度的財報指出，他們的現金流達到了620億美元。
最重要的一點是，即使這是賠錢的買賣，這樣的土豪級配置也不是你想買就能買的啊。
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