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| 本文作者： 井三胖 | 2014-11-13 21:58 |
之前，有媒體在《我為什么認為蘋果應該收購特斯拉》一文中稱，蘋果應該收購特斯拉。但這一問題見仁見智，也有評論認為蘋果不應該收購特斯拉，并列出了蘋果多數現金在海外、收購后難以留住馬斯克等理由。
其一，行業種類不同，蘋果和“大象”沒有可比性
蘋果公司是一家偉大的高科技公司，特斯拉是一家極具創造力的創業公司。從表面上看，蘋果收購特斯拉似乎是一個皆大歡喜的結果：蘋果將會開辟新能源和汽車領域，獲得特斯拉的技術和人才；而特斯拉也能憑借蘋果雄厚的資金保證，提高產能擴大規模。
也許Tim Cook是一個杰出的供應鏈天才，可以幫助特斯拉的解決一直以來頭疼的汽車產能不足問題。
眾所周知的是，Tim Cook特別擅長跟亞洲的代工廠商們打交道，挑選出最合適的觸摸屏和處理器，外包制造的產品iPhone、iPad、iPod、及Mac都是行業的經典之作。但是當Cook面對碩大的、復雜的、從未研究過的動力傳動、電力系統，怕是要一籌莫展了。
蘋果和特斯拉，兩家公司專攻的領域大相徑庭，產品的比較就像是“蘋果”和一只大象之間的差距。
前文說道，蘋果的領導層門們，包括那些靈魂人物Jony Ive，Marc Newson都是狂熱的汽車發燒友，法拉利、阿斯頓馬丁、保時捷、賓利……所以蘋果想要創造一款蘋果牌的汽車iCar。
但沉下心來把興趣和情懷拋到一邊，過去100多年的汽車發展史中，催生了多少熱愛汽車的狂熱分子。多少人在小時候看到法拉利或者保時捷的海報時，都會發出這樣的感嘆：對！那就是我要造出的汽車。所以說，冷靜下來，世界上愛汽車的人們千千萬，但并不代表每個人都能造出一款好汽車。
為什么法拉利既有能力生產出色的跑車，還能掙得大把的鈔票？其實這是個利基市場的問題。因為高昂的定價，法拉利只分得龐大的汽車市場很小的一款蛋糕，但值得信賴的品牌保證讓法拉利擁有了堅實的用戶忠誠度。蘋果在全世界賣出了幾千萬臺iPhone和iPad；如果某個汽車廠商想要賣出幾百萬輛汽車，那么酷炫拉風的“潮車”可以靠邊站了，銷售定位只能是適用大眾的普通車型，例如小轎車、皮卡或者是普通的SUV。
歸功于Musk的運營，Model S被成功打造為一款高端高性能電動跑車。Musk一階段的任務終于完成，接下來，他打算開發更加親民的Model 3系列，希望能獲得成千上萬的消費者的喜歡。
所以說，那些喜歡法拉利、保時捷逼格很高的蘋果高層們，買下了特斯拉之后，卻發現公司要轉換方向賣豐田卡羅拉那樣的平民車了，估計Jony Ive的心都要碎了。
蘋果現在持有的現金和外債總額為1550億美元，特斯拉的市值為300億美元以及25億美元的債務。
看上去財大氣粗的蘋果收購特斯拉并不會有太大壓力，但實際情況卻是，蘋果在美國國內持有的現金總額為181億美元，但境內負債為353億美元。所以說要收夠特斯拉，蘋果只能通過增加借債規模或者將海外現今轉移回國的方式，這又面臨著信用評級和美國的高稅率問題，實際收購價格會遠高于特斯拉市值的300億美元。
Model D 和Model S帶給了世界太多的驚喜。Musk不僅僅是個鋼鐵俠，他實際上是“鋼鐵俠+喬布斯”。但或許，Musk已經比喬布斯做的更好。
當喬布斯去世的時候，世界失去了一位偉大的天才。不久后，做的比喬布斯更好的人出現了，Musk的特斯拉也會改變世界。
Musk是才華橫溢的。白天在發布可以舉起一噸重汽車的橙色機器人之后，晚上回到了家，又將角色轉化為SpaceX的CEO，一整晚都在研究造出能送人們去火星的火箭。
推廣特斯拉的本質原因是為了控制全球變暖，SpaceX是一項開辟多星球的人類計劃。Musk總想著為世界貢獻些什么。
Tim Cook是個優秀的領導，但是Elon Musk并不大可能為蘋果公司效勞。Musk將身心都投入進那些對全人類都有重大意義的項目上，就從這點來說，Musk比做的事比喬布斯更有貢獻。所以說，無論Cook開出怎樣的條件，Musk都不一定會繼續給蘋果造汽車了。
Musk是一個這樣的人，除非到窮途末路之時，是不在乎錢的。他的公司并不是傳統意義上的公司，他們試圖去解決新能源問題，因而獲得了許多企業家們的青睞和追捧，紛紛投資。Musk掌權的兩個主要企業，特斯拉和SpaceX都是在做著類似的極富創造力的事情。
智能手機和電腦的確是現代人必不可少的工具，但是它們并不能插上火箭飛向外太空……
via businessinsider
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