地鐵WiFi免費開放？先別高興

低頭族用頑強的斗志贏得了世界更多的關注。近日，有報道稱，廣州有望繼深圳、上海后，成為大陸第三個在地鐵中開放免費WiFi的城市。各位，有沒有感受到全方位的WiFi鋪面而來的濃濃氣息？

2014年，移動互聯大潮波瀾壯闊，實現全移動網絡環境被放諸于空前重要的位置。而說到移動網絡，總會不自禁地想到WiFi。關于WiFi的重要性，有人曾如此形容：新版的馬斯洛需要層次，WiFi甚至被置于生理需求的下方！回到生意場上，火爆的O2O推波助瀾，支付寶、騰訊、傳統運營商、名字有些洋氣的國內WiFi服務商邁外迪紛紛殺到，想做個安靜上網的美男子，怕是沒可能了！

僅在交通出行方面，公交、火車、地鐵，甚至是飛機，只要是還能抽出身來上網的，無一例外地成為商用WiFi的true love（智能自行車想必是要讓騎車的人也能上網）。

固定的線路、相對固定的人群，有規律、高頻次，封閉場景里大量的可打發時間，地鐵處于待挖掘的WiFi市場金字塔頂端。2013年國務院取消了地鐵的核準限制，地鐵建設由市長“說了算”，地鐵建設進入新的高潮，根據曾經的中國北車文件披露，2015年內地城市的地鐵里程將達3000公里，而目前已簽約的地鐵WiFi運營達2100公里。考慮到現實中真正開通WiFi僅限于上海和深圳部分線路的情況，未來幾年將會是資本快速流入地鐵WiFi市場的黃金時代。

那既然誰都看得見這塊誘人的大蛋糕，進展為何卻是步履蹣跚？這就不得不說說地鐵WiFi的攔路虎。

1.技術的天花板。想必誰都有過糟糕的地鐵網絡體驗，而曾經的“WiFi逼停地鐵”卻又增加了公眾關于地鐵WiFi的集體恐慌，解決地鐵上網問題？先保證了安全再扯。

不同于地面，地鐵里要實現WiFi，網絡不對設備和車輛運行安全產生干擾是頭等大事。此外，在急速飛馳、復雜的地下環境下，要保證信號夠穩定、帶寬夠強大，尤其是潮汐明顯的需求，尚存在巨大的技術挑戰，如香港、倫敦、東京的地鐵WiFi覆蓋，索性只限于站臺范圍。

另一個羞答答的問題是：國內約有80%的軌道交通信號系統采用的是CBTC系統，而其中絕大部分采用的2.4GHz頻段卻是無線網絡接入的公共頻段，且“該頻段內無線電之間產生干擾，原則上不受保護，應自行解決或協商解決”。頻段固然是稀缺資源，而地鐵信號系統的開源與WiFi覆蓋存在的內在隱患桎梏，誰敢邁得開步？

2.商業模式的摸索征途。即便是南方銀谷、華為再三強調已解決信號干擾、高速運行和人群密集下的網絡覆蓋問題，但是其背后是巨大的投入問題。南方銀谷所謂的干擾控制仰仗于從芯片端需定制的特殊設備，廣州10條地鐵的前期投入為2億元，同時據估算，一年的寬帶費用也將是千萬級。從全球的經驗來看，除香港地鐵外，其他都是虧錢，地鐵WiFi布局并不是件好差事。

尚不論地鐵WiFi的開源性帶來的信息泄露隱患，僅就花大價錢架設地鐵WiFi，可要怎么和伙伴們一起賺錢呢？從用戶黏性和數據全面的角度來講，地鐵WiFi已經是非常理想的數據收集途徑，也是目前WiFi產品最大商用價值—廣告效應轉化的理想場所。基于此，地鐵提供商看上去具備了很強的WiFi應用收費的議價能力。

而實際上，暫不論深度的分析和處理能力要求，誰都清楚，針對海量用戶行為的大數據分析、挖掘商業價值，關鍵在于數據的積累，沒有3、5年的積累是不可能有真正的大數據。而要擴大數據量，針對地鐵WiFi高需求價格彈性的特性，就必須以免費對用戶上網行為進行刺激引導，但用戶網絡行為發生越多，不僅引發更大的帶寬壓力，更會直接帶來運營成本的攀升。更進一步，將數據變成有用的信息進行變現，如何延伸地鐵單一應用場景下的數據收集，從而能一站式地給商家提供大數據的綜合服務？

這就是馬云所說的“今天很殘酷，明天更殘酷，后天會很美好”的矛盾境況，但如何熬過商業模式未成熟前的破曉暗夜，則不是件輕松的事。

說了這么多，再插播一條關于中國的實情，不是苦逼的龐大群體的潮汐通勤帶來的網絡服務難以淡定，而是地鐵WiFi市場化的運營模式和地鐵的傳統廣告模式間的齟齬：地鐵WiFi的興起短時間內很可能不會帶來新的業務，但卻會對地鐵傳統的廣告業務產生巨大沖擊。

征程不易，且行且珍惜！

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