Uber估值400億，中國的租車市場前途光明嗎？

北京時間11月26日上午消息，彭博社報道美國租車應用Uber即將以350億至400億美元的估值完成新一輪融資，融資規模至少為10億美元。

消息稱T. Rowe Price Group可能成為Uber的新股東，現有股東富達投資也有可能參與本輪融資。在今年6月，Uber的估值是170億美元。如今350億到400億的估值已經是Twitter、卡夫食品等公司市值的1.5倍左右。資本看好程度堪稱瘋狂。

說起Uber，我們就想起中國的易到用車，這個Uber的中國版在C輪融資也融到了1億美元；而我們熟悉的快的打車也推出了一號專車的服務，同樣劍指商務租車市場。這個市場真的前途光明嗎？

一、中國特色的租車市場

商務租車本身不是新業務，早在互聯網出現之前，租車公司就存在很久了，但是Uber打通了私人汽車與租車需求的通道。Uber 利用最近幾年智能手機和GPS定位的普及，提供平臺給供需雙方，車主可以賺取收入，用戶可以租到自己想要的車型，而Uber從中抽取傭金，可謂皆大歡喜。Uber曾經在一天之內賺了1070萬美元，難怪資本給它高估值。

易到用車和快的一號專車復制了Uber的模式，但是在中國遇到了監管的麻煩。在中國，私家人如果從事收費的搭載行為，被視為運營。如果沒有相應的運營手續，則被視為非法運營，是一種違法行為。也是運管部門重點打擊的黑車。于是Uber進入中國后就放棄了私家車運營模式，轉為與租車公司合作。

易到用車則體現了中國人的小聰明，它先建立關聯交易的租車公司，然后和租車公司一起拉私家車入伙。首先讓車主把私家車掛靠在汽車租賃公司，然后車主通過應聘方式到這家汽車租賃公司當司機，以化解私家車不能參與出租車運營的法律規定，最后再由該租車公司與易到合作。

不過，這種方式很快就被有關部門盯上，8月份，有關部門出臺《北京市交通委員會運輸管理局關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，要求租賃公司必須擁有汽車產權，矛頭直指易到用車，私家車繞路模式終結。

二、中國特色的實質

有人認為，政府出臺《通知》是規范市場行為。其實背后是赤裸裸的利益之爭。關于商務租車與出租車的沖突問題，Uber在美國也遇到過，但是在中國這個問題更加嚴重。

中國出租車的運營權是壟斷拍賣方式。政府壟斷出租車的運營權，高價拍賣，出租公司取得運營權后招募司機，收取高額費用。最后這些費用被轉嫁到消費者頭上，成為出租車價格的一部分。

打擊黑車，除了加強管理，保護乘客安全以外。一個重要的目的就是限制不交高額管理費的黑車與出租車競爭，維持運營權的壟斷利益。

而P2P租車這種方式，讓私家車和租賃公司的車可以替代出租車。如果這種方式成為主流，出租車運營權就失去了價值，相關部門也就無法獲取利益，這才是中國特色租車的實質問題。中國的租車APP能不能像Uber一樣發展，根本問題在于如何解決利益沖突問題。

三、淘寶的啟示

其實，租車APP遇到的問題有一點像淘寶。當年淘寶興起的時候，就有逃稅的爭議。后來當淘寶做大之后，還有一些地方稅務部門強行對淘寶店征收過營業稅。但是靠強大的輿論和深厚的背景，阿里巴巴一直堅持到現在。如今美國上市，商業英雄的光環讓淘寶更加安全。

當舊利益受到侵害的時候，必然有新的既得利益者，一個新模式能否誕生發展，實際是利益沖突的結果。或者新的利益集團戰勝舊的利益集團，取得話語權，讓政府的政策讓路；或者新舊利益集團完成利益交換和妥協，共享新的利益。租車APP未來要在中國發展起來，也必須走這樣的道路。

四、不要忽視快的打車

雖然Uber是國際企業，雖然易到用車起步更早，但是在租車市場后勁最大的還是快的打車。
用車軟件需要地圖、支付的產業鏈條，這方面阿里最為成熟。在最大的障礙政府方面，阿里也有很強的公關實力，淘寶就是明證。如果大家都過了政策關，拼實力拼資金，阿里同樣有最大的優勢，誰能比馬云有錢？

所以，租車APP在中國的前途是否光明，要看新舊利益集團之間的斗爭和妥協，從淘寶的例子看，新模式很可能會最終獲勝。而在中國的租車APP市場中，快的打車很有可能后來居上，超過Uber和易到用車。

雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。