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關于中國移動的和盒，坊間流傳不止有車載應用產品的說法，還有便是魔百盒的別稱。那么和盒到底是什么？值得肯定是，絕對不是坐在家里就能實時獲悉車輛狀況的互聯網盒子，未來能否實現跨屏融合那是后話。
鑒于中國移動本月下旬將發布這款4G車聯網產品——和盒，官方對此一直保持神秘面紗。至于和盒的用途，媒體報道稱，可幫助用戶實現故障檢查、實時車況遠程查看、車輛位置防偷盜等服務。
此前，中國移動曾推出車聯網前裝TSP產品、后裝“行車衛士”產品及針對私家車主、4S店等的OBD產品。從車聯網的角度看，上述單個產品僅僅只是實現了車聯網其中的一部分功能。
從用途上看，和盒綜合具備了OBD和防盜等功能。通過用戶對車輛的遠程監控、診斷使得中國移動獲得流量收益，更為重要的是實現對車聯網數據的挖掘，從而實現智能交通，自動駕駛有可能成為和盒未來發展的終極目標。
此前的10月10日，中國移動和德國電信合作在中國設立車聯網合資公司，面向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯網云平臺、系統集成和運營以及內容服務端到端的車聯網解決方案。德國電信選擇這個時機進入中國，主要在于中國4G高速發展帶來的契機。
目前，中國移動正歷經語音下滑與流量經營的窗口轉換期，和盒等物聯網產品的應用，可使得通過汽車整體方案穩住高端用戶不流失，而這部分用戶必然是流量大戶，對于車輛和移動通信網絡的穩定性要求更高，這也與中國移動推出和盒的產品功能相吻合。
預計和盒初期可能會面向行業客戶，將其擴充到各行業的運輸交通用途之中，如物流、校車等等市場，及時淘汰以前2G、3G時代的交通服務產品，使得行業市場不被競爭對手成熟的FDD制式侵蝕。
去年年末的移動互聯網研討會上，中國移動對行車衛士進行展示，防盜功能得到了現場用戶的關注，印象中，相關部門利用行車衛士提供的軌跡打擊了盜竊團伙；今年上海移動博覽會上，中國移動對OBD進行了展示，故障診斷及實時車況的遠程監控了有效為用戶降低事故的發生幾率。
中國移動頻頻展示基于車聯網的產品皆因4G到來，也得益于TD-LTE對高速移動通信需求的滿足。今年，中國移動規劃，在超過1.2萬公里的全國高鐵線路上進行TD-LTE網絡覆蓋。鐵路總局相關專家認為，TD-LTE適合高鐵網絡覆蓋。這似乎是題外話，但足以佐證，適合時速超過300km/h高鐵專網通信需求的TD-LTE網絡必然適合民用級的智能化汽車市場。
中國移動年底建成70萬個4G基站將實現全國城市及縣城城區、重點鄉鎮的連續覆蓋，為車聯網提供了可行性的網絡環境，而中國移動總體近190萬個基站規模為位置服務提供了能力的輸出 。
最后，和盒是什么并不重要，關鍵的是，它能夠實現車輛實時故障診斷，而不是讓用戶想方設法送到4S店處理故障；被盜車輛能夠實時知道去向，并能夠有效追回并打擊盜竊團伙，……
4G時代，和盒能否在智能汽車和電動汽車的風口找到自己的位置，提供一體化的服務，與車輛自身的前裝后裝形成互補，這主要取決于收費模式，或許當中國移動正式上線之后再來評論更合時宜。
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