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北京時間 10 月 11 日上午，特斯拉在洛杉磯華納兄弟工作室召開“We, Robot”演示活動，給我們帶來了兩款全新的自動駕駛汽車和更多關于人形機器人的暢想。
早在兩個星期前，馬斯克就早早高調預告，“這將載入史冊”。
業內對本次發布會最大的期待之一，就是馬斯克多次提到的機器人出租車的原型展示，第三代的 Optimus 機器人也有望同臺展示。
發布會一開場，馬斯克就以一種極具視覺沖擊力的方式亮相：
他乘坐著沒有方向盤的 Cybercab 自動駕駛汽車駛入舞臺。整個場景配合著科幻電影般的燈光與音效，仿佛瞬間將觀眾帶入了《銀翼殺手》的未來世界。
馬斯克向大家展示了兩款備受矚目的自動駕駛車型：Robotaxi 和 RobotVan。
Robotaxi 是以 Cybercab 為原型打造的一款自動駕駛出租車，內部設計極為簡潔，沒有方向盤和踏板，取而代之的是兩個智能座艙和炫酷的蝴蝶門，讓整個車型充滿了未來感。
RobotVan 則是一款更大容量的自動駕駛廂式車，最多可容納20人，既可載人也可運貨。
盡管目前這些車型還未進入量產階段，但馬斯克透露，它們已經在加州實現了無監督自動駕駛。如此驚艷的技術，似乎離普及只差一步。
馬斯克表示 Robotaxi 的售價將低于 30，000 美元，努力讓每個人都享受到完全的無監督的自動駕駛。
馬斯克還給大家算了一筆賬，Robotaxi 的運營成本大概在每英里 20 美分左右，最終含稅價格在每英里 30 或 40 美分。
而按美國一些公司為削減成本所鼓勵“私車公用”的補貼，大概會在每英里 25 -30美分左右。當 Robotaxi 的成本接近公司和個人的用車成本，特斯拉有望開啟一種新的商業模式，這將顛覆傳統的汽車銷售和租賃市場。
這么便宜，其他汽車廠商可真的沒法活了。
而馬斯克更大的愿景在于，通過 Robotaxi 的共享運營，車主可以像牧羊犬管理整個羊群一樣，管理一個完全自動化的車隊。
自動駕駛汽車可以全天候 24 小時工作，車主坐在家里就能“躺著賺錢”。
車主也可以考慮在車輛閑置的時候共享出去。目前的普通的家用汽車每周平均使用時間為 10 個小時，共享可以讓 Robotaxi 實現每周 50 到 60 個小時的高效利用。
這種共享出租模式看著像是 Uber 和 Airbnb 的結合，此前 Airbnb 的一位聯創現如今是特斯拉董事會成員之一，車輛閑置共享的想法或許就來源于此。
也許未來特斯拉會打造一個“車隊管理平臺”，讓個人車主通過手機上的 APP，就能遠程監控和調度他們的 Robotaxi 車隊。不僅能夠提升車輛的運營效率，還能讓車隊從租賃、運營維護到數據管理，都能實現一條龍的商業化服務。
Robotaxi 閑置時的算力也大有用處。
如果汽車每周駕駛 50 小時，還有超過 100 小時可以利用。如果有一個 1 億輛汽車組成的車隊，和每輛車 1 千瓦的高效推理算力，就相當于擁有了 100 吉瓦的算力，構建了一個龐大的分布式計算網絡。
相比 Robotaxi，RobotVan 的載人能力更強，最多可容納 20 人。
根據馬斯克的說法，未來 RobotVan 的運營成本將進一步降低，可能低至每英里 5 到 10 美分。馬斯克強調，未來這種大型自動駕駛車輛不僅可以用于人們的日常出行，還可以替代傳統物流運輸，降低物流成本并提高運輸效率。
從視頻展示來看，隨著自動駕駛技術的普及，城市中的停車場或許會變得多余，取而代之的是綠地和公共設施。這將不僅改變交通方式，還可能為城市規劃帶來翻天覆地的變化。
在自動駕駛汽車之外，發布會上還展示了特斯拉的第三代人形機器人 Optimus。
在上海的 WAIC 上，人們還只能遠遠地圍觀 Optimus，但在這次發布會上，Optimus 不僅在舞臺上熱舞，還走進了人群中互動，就像是一個真的人類同伴。
還有網友曬出了自己和 Optimus 對話的視頻。
現場的 Optimus 還承擔了酒保的工作，端起杯子接滿飲品，遞給圍觀的觀眾。還和觀眾們玩游戲、比贊，給他們遞上準備好的小零食。
馬斯克表示，未來人形機器人實現大規模供應時，價格會降到兩到三萬美元（約 14 萬到 21 萬人民幣），比一輛汽車的價格還要低。
不過單從價格來看，人形機器人的競爭力要稍弱一些。今年宇樹科技的 Unitree G1 版本人形機器人售價僅需 9.9 萬人民幣。
馬斯克再次描繪了未來每個人都擁有一位機器人伙伴的愿景。
這些人形機器人可以完成照顧孩子、遛狗、修剪草坪、超市買東西、端咖啡等各類事務，只要你想，沒有機器人做不到的，還能成為你的老師、朋友。
馬斯克信誓旦旦，雖然大規模供應還要一段時間，但未來地球 80 億人每個人都需要一個機器人伙伴。甚至，生產線工廠，都將布滿機器人的身影。
但發布會上并沒有太多技術細節的披露，馬斯克也沒有詳述機器人的具體進展。
現場進行舞蹈展示和侍應服務的機器人，也沒有說明是可推廣版本還是發布會特調版本。
不得不說，馬斯克的餅畫得真是又大又香，但光畫餅可不夠。
有網友直接開噴，都是一堆廢話。
還記得前面提到的閑置汽車的算力利用嗎？網友質疑，馬斯克幻想的算力利用太扯了，誰來給電力付錢？數據要怎么到達處理器？而且有如此龐大的算力，要用來計算什么任務呢？
美國目前汽車保有量只有 200 多萬輛，馬斯克的算力利用幻想可能真的只能是一個幻想。
同樣，人們也對特斯拉的自動駕駛技術提出了質疑，認為本次發布會是用于模糊之前承諾的自動駕駛技術遲遲未能全面上線的事實。
畢竟早在 2016 年，特斯拉公布第二個十年計劃時，馬斯克就在《特斯拉藍圖續集》（Master Plan, Part Deux）中提到自動駕駛技術可以讓特斯拉車主在不使用汽車時將其出租出去，這也是馬斯克首次提到自動駕駛出租車和“共享出行”的計劃。
2019 年，馬斯克第一次把這些未來汽車稱作自動駕駛出租車，還承諾到了 2020 年將會有 100 萬輛這類汽車上路。
而到了 2024 年的現在，真正的自動駕駛汽車的大面積售賣仍然沒有公布時間。
與此同時，特斯拉人形機器人的進展也不盡如人意。
早在今年 4 月，馬斯克就要求人形機器人團隊在今年內實現有意義的突破，讓機器人能上產線完成部分工作，如果達不到就進一步裁員。
但當時的機器人團隊只能采取迂回的方式實現這個要求，即針對特定的工作場景，比如擰螺絲，專門訓練模型，讓人形機器人先發揮一部分作用。
二代 Optimus 已經在特斯拉工廠嘗試“打工”。借助視覺神經網絡和 FSD 芯片，二代 Optimus 可以模仿人類操作，進行電池的分揀訓練。
一位特斯拉分析師說，到今年年中，Optimus 在長度超過 500 米的行走測試中通過率只有不到 60%。
時薪 22 美元的美國得州小時工基本能在 50 秒內就完成拾取零件、找對位置完成組裝、復核質量等一系列復雜任務，但 Optimus 走 500 米就會摔一跤還要等人來扶。
即使特斯拉已經實現了足夠有用的人形機器人，也還需要花大量時間降低機器人的造價，重新打造一條低價的人形機器人生產線。
據報道，從 2022 年開始，特斯拉就開始讓中國的零部件供應商送零部件測試。例如特斯拉的長期供應商拓普和三花智控送陽了組裝執行器。
雖然同一個零部件，中國公司的價格至少比海外知名公司便宜 30%，甚至有些能便宜 80%，但在今年的 C 輪第一批送樣中，基本沒有中國零部件供應商通過特斯拉的要求。
發布會的炫酷展示和誘人的未來前景并未打消外界的質疑。距離馬斯克第一次描繪“共享出行”已經過去了近8年，自動駕駛技術和人形機器人的全面普及似乎依然遙遙無期。
這次發布會的承諾能否真正落地？各位讀者對馬斯克的這幅藍圖怎么看？歡迎和雷峰網分享你的看法。
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