對于巨頭把持的航空業(yè)，AI該如何介入？ | GMIC 2017

雷鋒網(wǎng)按：4月27日，GMIC 2017（全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會）北京站開幕。4月28日，圓桌論壇《AI賦能產(chǎn)業(yè)：航空產(chǎn)業(yè)的變革》召開。

來自航空業(yè)、航空旅游業(yè)和無人機行業(yè)的三位專家出席，并結(jié)合自身的業(yè)務發(fā)表了各自的見解。

AI如何提升用戶體驗

海航旅業(yè)集團有限公司信息管理部總經(jīng)理吳治電認為，通過AI提升用戶體驗有兩方面，一是增強客戶體驗和信息系統(tǒng)的易用性，另外是提升企業(yè)自身效益和效能。“海航集團在微信、APP和網(wǎng)站的互動中采用了一些AI技術(shù)，到2016年，大概有1000多萬次交互量，通過AI解決了大概97.6%的問題。”他同時表示，目前知識庫還在不斷建構(gòu)，還有不少缺失的知識點。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，海航旅業(yè)為消費者提供“航空、酒店、旅游、食品”一體化服務為核心業(yè)務。

目前，在航空業(yè)AI提供的服務離大眾仍然很遠，對此，昊翔國際副總裁張昭智認為，“這個行業(yè)相對比較傳統(tǒng)，因為這是巨頭把持的行業(yè)，也比較成熟。其中，新的技術(shù)應用的成長周期會比較長，壁壘比較高。”

AI如何讓飛機飛行更安全？

“讓飛機飛行更安全，是目前AI在航空中應用最多的領(lǐng)域。”泰雷茲中國創(chuàng)新總監(jiān)洪希仁說道，“目前，我們正在跟NASA太空總署進行這方面合作。老人在洗手間聽到亂流的警示時，已經(jīng)很危險了，我們希望可以提前2分鐘預測亂流。”“事先判斷不良天氣可以降低油耗。”而實現(xiàn)這些場景都需要AI介入。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，泰雷茲集團主要業(yè)務在航天、航空、軌道交通、安全及國防這五個大方向。

據(jù)洪希仁介紹，兩架飛機降落時間間隔必須差5分鐘，而如果AI介入，通過復雜的建模，則可以縮短間隔時間，提升效率，另外，復雜天氣下的飛行，也用到大量AI。

AI技術(shù)與民用飛機領(lǐng)域經(jīng)濟增長點？

據(jù)張昭智介紹，昊翔國際過去的主要精力在消費級無人機，今年開始在行業(yè)無人機領(lǐng)域布局。未來可能找準幾個關(guān)鍵行業(yè)布局，比如農(nóng)業(yè)、能源等行業(yè)，但需要與各個行業(yè)的合作研究具體需求。他認為，目前處于爆發(fā)期，“這些領(lǐng)域都有可能出現(xiàn)對本行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的新應用場景/商業(yè)模式。”

“我們集團的無人機用于在防務、軍事方面多一些。”洪希仁表示，昊翔國際不關(guān)注無人機究竟怎么用，更多關(guān)注的是“蜂群”，“我們關(guān)注100臺無人機怎么協(xié)作，其中人工智能發(fā)揮巨大的作用。”

AI技術(shù)能否顛覆傳統(tǒng)的航空產(chǎn)業(yè)？

“滴滴或者優(yōu)步是需求驅(qū)動的，共享的前提是資源能共享，而民航本身就是一個安全為最高原則的行業(yè)。”對于AI能否像滴滴一樣顛覆航空產(chǎn)業(yè)，吳治電如是說道。他認為，無論是航空飛行器材還是相關(guān)資源，都是行業(yè)規(guī)范非常嚴格的資源群。航空本身也不像出租車，前后圍繞其的環(huán)節(jié)很多，包括安檢、配餐、維修等，整個體系的資源調(diào)配和管理均和滴滴大不同。“可能在某些模式上會有一些變革，國內(nèi)外已經(jīng)有‘一鍵叫飛機'類似的功能了。”

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