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最近這段時間，谷歌呆萌的無人駕駛汽車路測新聞成為大家討論的熱點，沒有之一。據《華爾街日報》報道，這輛承載人類無人駕駛夢想的小車，將會首次離開加州，到其他地方巡航。對于這種激動人心的新聞消息，雷鋒網第一時間悲傷地想起家里那輛一點都不智能的破車。在這個 moment ，駕車衛士聯合創始人張曉光自帶特效出現，“我們的目標就是讓汽車駕駛實現智能安全”，他說。
事實上，自從谷歌無人駕駛汽車曝光以來，寶馬、奧迪、奔馳等多個汽車品牌紛紛公開表示自己正在研發無人駕駛技術。可以預見，在不久后無人駕駛汽車將會陸續登場，隨之迎來巨大的市場前景。對此，躊躇滿志的張曉光不想錯失機會，從安穩的中科院深圳先進技術研究院出來，將原本擁有的汽車安全技術及圖像算法產品設計方面的知識和經驗致力于智能安全駕駛領域。
在張曉光看來，無人駕駛需要經歷三個階段，分別是幫助感知和判斷的ADAS階段、輔助剎車等半自動階段，以及最后的無人駕駛全自動階段。成立于2011年的中天安馳專注于ADAS產品的研發以及生產，直到今年6月才推出該公司首款ADAS（Advanced Driver Assistant System）產品A1，目前已經開賣，售價3980元。
雷鋒網：ADAS是一個很大的概念，這4年時間駕車衛士具體實現哪些技術，達到怎樣的效果？
張曉光：我們的公司叫中天安馳，駕車衛士是我們的品牌。2013年的時候，在全球安卓開發者大會上獲得一個APP優秀獎（APP開發創意爭霸賽優秀選手獎）。到了2014年初，獲得天使輪投資。然后今年6月份的時候，推出了我們A1。這是我們整個發展概況。
過去這4年，我們一直埋頭于ADAS的算法，有些閉關修煉的感覺。怎么說呢，ADAS有一個特點，要么準，要么不準，完全沒有中間態。所以做這個東西非常嚴格。這也就是為什么我們需要沉淀那么長時間。這期間我們不斷地循環一個閉環：做模型，測試，調整模型，同時也需要擴建和積累圖像數據庫。所以說，這個東西沒磨上三年，是做不出來的。
目前，我們已經能夠實現FCW前向防撞預警系統、LDW車道偏離預警系統、行人識別、盲區與換道輔助、全景3D環視以及基于行為分析的疲勞駕駛預警。在使用上，我們都會根據用戶設置的安全強度來反應這些功能。
FCW功能會根據用戶的車速判斷前方車輛的安全距離，如果有可能會撞上，機器會提前2秒發出“危險”這樣的語音警告。同理，LDW、行人識別、盲區與換道輔助以及基于行為分析的疲勞駕駛預警都是提前發出預警信號。
至于我們的實力水平，怎么說好呢。我們在7月份深圳下著大雨進行路測，結果是可實現的。雖然畫面模糊很討厭，而且還有雨刷器不停在動，但是我們的設備還是能測試出車距并發出預警。這是很不容易的事情，需要大量的路測。還有一個是日落黃昏后，畫面很暗，我們連車燈都沒打開，但是還是能測出來。
雷鋒網：有人希望通過ADAS做車險相關的產品，你們的想法是什么？
張曉光：這些ADAS功能，我們真正是想拿來賣的，不是噱頭，希望通過這些技術，真正為老百姓的行車安全做點事情，解決他們對行車安全的要求。這個東西的特點也和你說了，要么準，要么不準，我們沉淀了4年就是為了做到極致。
我們的目標是以ADAS為功能，避開行車記錄儀這個紅海，重新打造一個智能駕駛的品類。雖然我們也有行車記錄儀的功能，但我們的產品是具有行車記錄儀功能的ADAS產品。
雷鋒網：你們的產品有很多，它們之間的關系是怎樣的？
張曉光：目前，我們團隊總共設計和研發出5款產品，都是基于安卓系統。有屏系列A1、A2，無屏系列B1、B2以及車內后視鏡H1。 我們暫停了A2這個項目，主力放在A1。接下來，預計下半年到明年初，我們將會推出擁有更多功能的B1、B2以及具備4G通信能力的H1。
一開始我們覺得像我們對標的Mobileye那樣會沒辦法讓人理解，所以做了一個有屏幕的產品，把所有具體的數據呈現出來，人們會容易接受理解。但在事實使用過程中，顯示屏幕只是輔助，只需要在關鍵的時候通過語音警示提醒用戶，所以到了B系列和H1，就去掉屏幕。
在我們的計劃中，B1準備是做爆款，面向普通用戶，比如新手司機，B2是專業領域，比如長途、運輸行業等，這些用戶會用上。H1可能會晚些時候吧。
雷鋒網：為什么會暫停車載HUD設備A2項目？
張曉光：我們的HUD去年就做出來了，是中國最早一批做HUD的團隊之一，但是后來暫停了。因為我們發現市場不是我們想象得那樣。現在的HUD雖然看起來很火，這個概念也讓人們在智能駕駛領域擁有一個嶄新的視角。但是，以目前的HUD形態來說，還需要更多實際的內容來支撐，同時還需要更重要的的場景來固定。
在我看來，ADAS才是HUD最好的安全內容，那是解決小命問題的產品啊。當然，對HUD下一代應該怎么做，我們也有一些想法，但絕對不是現有的HUD。
駕車衛士A1
雷鋒網：接下來的A1打算怎么賣？
張曉光：無論是A1還是接下來的產品，大概都一樣。我們面向兩種用戶群體，一種是to B，另外一種是to C。B端是行業領域的合作伙伴，比如保險公司、快遞公司、長途大巴之類的運輸公司。C端會通過經銷商和4S店合作，進行線下安裝使用。雖然電商也會做，但是主力還是在線下體驗這塊。在老百姓的眼里，車還是一個很專業的領域，很多人在購買這些產品的時候，還是比較愿意聽專人的建議，通過自己的體驗來決定購買。
隨著智能駕駛的概念普及，會有很多車在出廠前要求安裝ADAS系統，但是目前絕大部分汽車沒有這個，所以越到后面，這樣的需求會越多。舉個例子，奧迪A4沒有ADAS功能，假設是賣25萬，而高配版加了這個功能要36萬。但是沒加的用我這個就夠了。另一方面，國產汽車對ADAS的需求也會增加，如果用外國的又有一些信息安全問題，所以前裝市場也是一個很大的需求。
后記：在汽車領域，車聯網無疑是下一個大事件。但是到底怎樣定義“車聯網”呢？難道是車載OBD，是智能車機？抑或現在流行的HUD、ADAS？還是谷歌的無人駕駛？相信，對于車的未來，人們會持續不斷地探索。不過，在無人駕駛到來之前，ADAS的推動進程顯然要快很多。
如果對他們產品感興趣，歡迎有意愿的合作廠商聯系駕車衛士，聯系方式：market@aidriving.com。
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