成人av在线资源一区,亚洲av日韩av一区,欧美丰满熟妇乱XXXXX图片,狠狠做五月深爱婷婷伊人,桔子av一区二区三区,四虎国产精品永久在线网址,国产尤物精品人妻在线,中文字幕av一区二区三区欲色
    您正在使用IE低版瀏覽器,為了您的雷峰網賬號安全和更好的產品體驗,強烈建議使用更快更安全的瀏覽器
    此為臨時鏈接,僅用于文章預覽,將在時失效
    業界 正文
    發私信給科技差評
    發送

    8

    億航之后的又一多軸載人飛行器,這個方向真的靠譜?

    本文作者: 科技差評 2016-07-06 19:01
    導語:多軸載人飛行器到底是概念還是方向?

    感覺一夜之間,大批的某寶美工都跑去做載人飛行器設計了。

    一個無人機從業者在看到西安創客節上的載人飛行器后對雷鋒網如是說。

    最近的西安國際創客節上,一家名為道恩科技的研發團隊展示了一款多軸的載人飛行器DAWN-3,這也是在億航184亮相CES之后的中國本土第二個載人飛行器公開亮相,雖然西安創客節比CES要小了幾個量級,但這兩款載人飛行器的出現確實讓人有一種“民族工業已經崛起,即將引領全球潮流”的錯覺。

    億航之后的又一多軸載人飛行器,這個方向真的靠譜?

    DAWN-3飛行器

    我們先看看這款DAWN-3飛行器和億航184的對比。

    DAWN-3在整體設計上比億航184更加浮夸一些,其采用了3軸6槳的設計結構,相比之下億航184的4軸8槳還略顯保守了一些,DAWN-3把可載人的座艙放在了槳翼的下方,他們解釋說在這種設計結構之下,可以在飛行器懸停的情況下完成很多工作,而一個無人機群友開玩笑說:這個設計確實比億航184好很多,至少在發生問題需要跳傘的時候不會被被螺旋槳割到。

    據了解,該載人飛行器的設計時速為60km/h,比億航的100km/h要慢不少,其可載重80kg,與億航184的載重100kg也少了些,同樣采用電機驅動,續航時間與普通的航拍無人機無異,約在20-40分鐘之間,而億航184續航也在20多分鐘左右。

    億航之后的又一多軸載人飛行器,這個方向真的靠譜?

    億航184

    雖然在對比上兩者有差異化,億航184稍顯高端,但是在本質上的用途其實都差不多,億航184推出之后,社會輿論一直不斷,不看好的人居多數,同樣,在本次DAWN-3出來之后,很多業內人士也覺得這是個不靠譜的跟風產品。

    首先,安全問題得不到保障

    載人航空什么最重要?答案肯定是安全第一。現在我們所應用的各種航空技術很多不是研究出來,而是摔飛機慘痛經驗總結出來的。多旋翼用在無人機上都沒有解決頻發的炸機問題,放在載人航天器上就能靠譜?這邏輯怎么都說不通吧。

    DAWN-3在宣傳中稱“6個槳中壞一兩個也能夠安全著陸”,所以安全問題并不需要過分擔心,億航曾經在介紹184的時候也說過類似的話,事實真的如此?

    雷鋒網咨詢了幾個做無人機的技術人員,得到的答案是:四軸壞一兩個應該可以做到穩定降落,但是3軸6槳結構,如果同一個軸的兩個槳壞掉,那穩定性就不太好說了,另外無論是幾軸幾槳的設計,如果其中有槳翼損壞,其安全隱患都是不可估量的,和單人固定翼比起來,載人多軸飛行器根本沒有迫降能力,一旦故障多半情況都得等死,高度不夠的話有降落傘都沒有用。

    其次,四軸做載重飛行并不穩定

    在各種飛行器中,多旋翼應該是能量效率最低的一種,之所以四軸在航模中很流行,是因為它的穩定性和易操作性。由于四軸飛行器的飛控系統做的很智能,飛控可以各種傳感器得到的信息來控制四個軸的轉速,從而控制飛行器的狀態,不過這是有局限性的,目前四軸無人機槳做得都不大,轉動慣量也不大,所以對槳轉速的調節響應還比較快,可以有效地控制,但是載人飛行器必然要做到很大的載重,槳就要做得很大,自然轉動慣力就會很大,所以想調節槳的轉速反應就會很慢,這時飛機就不好控制了,嚴重的時候甚至都不可控。

    另外,這兩款載人飛行器都采用了一軸雙槳結構,那么上面旋翼的氣流會不會影響下面旋翼上了,下面旋翼會不會阻擋了上面旋翼尾流的下洗,這種影響會不會使槳葉產生結構疲勞,從而損壞?這些問題兩家都沒有給出準確的答案。

    再次,實用性不高

    DAWN-3的續航時間為20—40分鐘,按照最安全最保守的時間算,可滯空時間為20分鐘,時速最快60km/h,也就是說,理論最多續航20公里。而億航184的續航也只有23分鐘,這些載人飛行器的續航都在20分鐘左右,而且都是無風情況下的理論值,那如果在惡劣天氣如何解決?能續航多少時間?10分鐘?這種短途的飛行能解決什么樣的剛需問題呢?

    如此簡短的出行顯然不適合作為交通工具,運送快遞之類的工作現在無人機均可做到,無需弄這么大個家伙去解決,用于高空作業顯然也不合適,從頭到尾都沒想出這種載人飛行器能夠以什么身份出現。

    最后,真研究還是炒概念?

    億航當時推出184載人飛行器的時候說,將在三四個月內商業化,如今三四個月過去了,卻仍沒有什么相關消息出現。對此,引用一句網友的話說:

    “Google做無人車都做了六七年,都還沒搞完,你做無人飛機居然三四個月就能商業化了,真是太神奇了。”

    而根據報道稱:

    這個推出DAWN-3的道恩科技團隊目前不到10人,平均年齡36歲,14年下半年開始自籌了200多萬進行產品的研發……目前正在尋求融資,為量產做準備。

    10人團隊,投入兩百萬就開始進行產品研發,兩年不到的時間就已經有樣品出爐了,并且準備量產了,這個行業是不是真的開始這么低門檻和低消費了?恐怕連億航都不敢吹這樣的牛吧。

    想顛覆行業、想革命、想改變世界,這些想法是偉大的,值得尊重的,但是起碼得考慮實際。載人飛行器確實很有未來感,但是目前來看,并不是一個能夠改變世界的東西。眼下業界的分析已經把多軸載人飛行器存在的問題有理有據的掰扯明白了,在明知這東西不靠譜的情況下,還堅持去做這件事,并不停的輸出美好概念,要么是有造福全人類的偉大情懷,要么就是有不可告人的商業目的。未來是美好的,但時間總得一秒一秒過,路總得一步一步走不是。

    雷峰網原創文章,未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知

    分享:
    相關文章

    專欄作者

    更多精彩內幕,歡迎關注科技差評微信公眾號
    當月熱門文章
    最新文章
    請填寫申請人資料
    姓名
    電話
    郵箱
    微信號
    作品鏈接
    個人簡介
    為了您的賬戶安全,請驗證郵箱
    您的郵箱還未驗證,完成可獲20積分喲!
    請驗證您的郵箱
    立即驗證
    完善賬號信息
    您的賬號已經綁定,現在您可以設置密碼以方便用郵箱登錄
    立即設置 以后再說