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今天（12月23日），北京已經取消第二次空氣重污染紅色預警。紅警取消，汽車單雙號限行取消，空氣質量本該按照霧霾預測的走勢有所改善，可是小編打開手機發現今早空氣更加糟糕！重霧霾難道真是由汽車尾氣帶來的嘛？我們來分析下霧霾發展的前后過程。
（信息來源：京聲京事）
經中科院云天環保團隊研究，這次霧、霾天氣過程具有持續時間長、能見度低、空氣污染程度重的特點。與近期過程相比較，此次過程空氣污染程度比12月6日至9日過程略強，但不及11月27日至12月1日過程。
以北京城區為例，此次過程PM2.5平均濃度將超過320微克/立方米，而12月6日至9日、11月27日至12月1日PM2.5平均濃度分別為308、602微克/立方米；此次過程最低能見度小于500米，前兩次過程分別小于200米、100米。
2015年是我國大霧霾之年，除了河北省和山東省之外，江浙一帶空氣質量形勢也十分嚴峻。全國東部地區大部分省份囿于其境。責有攸歸，義無旁貸。對于京津冀和山東地區，河北鋼鐵集團和山東鋼鐵集團的污染物排放對 PM2.5 大氣污染有著直接不可推卸的責任。這不禁讓人油然發問，2012年我國已經將 PM2.5 納入了環境監測范圍，為什么2015年還會深受其害？為什么北京在12月的半個月的時間里就啟動兩次紅色預警？鋼鐵廠怎么了？
鋼鐵工業是燃煤大戶。據柴靜霧霾調查，2013 年我國燃煤 36 億噸，其中 3.8 億噸燒在京津冀地區，這其中的 3 億噸燒在河北；鋼鐵廠選用了大量最年輕的煤—褐煤，且大多不清洗，產生的廢渣多半是灰分，基本有幾億噸；這些未經清洗的煤產生的SO2等污染物，比所有大電廠加起來還要多。此外，我國鋼鐵產能出現了嚴重過剩現象，從 2005 年的三億多噸增長到現在的七八億噸。在大燃量、劣質、缺少清潔燃煤、高產量的作用下，PM2.5 要得到有效控制的難度增大。
鋼鐵工業除了在能源消耗上存在漏洞外，排污量大也是現存棘手的問題。據 2013 年統計顯示，京津冀、長三角、珠三角占國土面積的 8%，消耗了全國 42% 的煤炭，生產了 55% 的鋼鐵，單位面積污染排放強度近全國平均水平的 5 倍。以我國大氣污染重災區的華北京津冀地區為例，客觀分析鋼鐵工業的污染物排放現狀。清華大學賀克斌教授曾指出大氣主要污染物 SO2、NOx、VOCS、PM2.5、BC、OC 排放強度高值區集中在華北地區。鋼鐵工業最集中的區域也在華北地區，華北地區中最集中的地方是邯鄲和唐山，如圖所示。
京津冀地區各城市鋼鐵廠分布圖
（來源：學術論文）
產業結構布局和能源結構問題成為華北地區環保瓶頸。由于規劃布局不合理，產業結構調整進展較慢，“工業圍城”、“一鋼獨大”、“一煤獨大”等現象在華北地區一些城市比較普遍。比如，唐山、邯鄲“鋼鐵圍城”現象突出，邢臺重化工業四面布局，包頭城區呈現“東鋁、西鋼、南化、北機、四周電”的格局，陽泉、晉中、烏海、平頂山、焦作等城市“一煤獨大”等。
此外，在能源結構方面，除北京、天津外，華北地區煤炭在能源消費結構中占比近90%，遠超過全國平均水平。重化產業是華北地區很多城市的支柱產業，也是造成環境污染的主要因素；既影響了城市的可持續發展，也給環境治理帶來巨大困難。
霧霾君每每造訪，常常是小坐變成小住，天空猶如其精心打造的一片毒氣場，重創的不僅僅是華北地區，還有華東、華中和東北地區。
據官方消息稱，橙色預警、紅色預警拉響，城區必采取的應急措施有即刻啟動汽車限行，這不得不讓人產生一種病急亂投醫或者緣木求魚之感！汽車尾氣替誰背了黑鍋？
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