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今年以來，有關部門密集推出相關政策，促進汽車消費，帶動產業發展。中央和地方政府都對新能源汽車寄予厚望。在此背景下，國常會提出構建“車能路云”融合發展的生態，力爭讓產業上、下游形成發展合力。
但如何推動汽車產業與交通基礎設施、信息基礎設施、能源基礎設施融合發展；如何推進車能路云一體化標準規范制定；如何引導技術產品轉化，鼓勵開放示范應用；如何探索應用商業落地，促進產業發展良性循環，實現車能路云一體化發展的產業效益？這些都是行業亟須解決的問題。
8月30日—31日，中國電動汽車百人會隆中論壇（2023）在湖北襄陽成功舉辦。圍繞“構建‘車能路云’融合發展新生態”這一主題，本屆大會共舉辦了三場論壇，同時組織了一系列考察參觀活動，簽署了備受矚目的《建設湖北（襄陽）國家級車聯網先導區市場化運營合作框架協議》，這一協議將為推動車聯網產業的發展提供強有力的支持和保障。
以充電為例，在早期的慢充時代，充電企業、汽車廠商和電池供應商三者的關系比較松散，而隨著電動車普及，車輛數量增加，城市配電網的負荷也在增加，繼續采用無序充電將對配電網形成巨大的壓力。于是，充電就和電網發生了緊密的關系。
快充技術的發展則要求電池、整車、充電樁之間必須相互配合。同時，對電網過高的壓力也決定了大部分時候需要儲能來放電，因而汽車產業與儲能行業也產生了緊密的聯系。在充電站增加光伏，便也與光伏行業產生了聯系。
在能源層面，未來新能源汽車也將與儲能和電網發生密切的關系。國家能源專家咨詢委員會副主任、國家氣候變化專家委員會委員徐錠明表示，建設新的能源體系要逐步從能、網、荷三要素向能、網、荷、儲四要素發展，電力行業同樣需要從源、網、荷三要素走向源、網、荷、儲四要素，也就是說，發展儲能。
未來，電動汽車會成為整個能源互聯網里面的一個節點，將電源、輸送和用戶連在一起，既是小型發電廠，也是小型儲能廠，也是用戶。
歐陽明高同樣提到，未來將實現車網互動，汽車電池不僅是從電網取電來充電，還會作為一個儲能裝置給電網放電，形成互動關系。歐陽明高表示，將眾多電動汽車聚合起來形成虛擬電廠，不僅可以進一步增加車輛保有量而不導致配電網的負荷過大，甚至還會減少配電網的負荷，更進一步增加光伏、風電這樣的波動性能源。也就是說，通過電動汽車來儲存光伏、風電。假設最后有3億輛電動汽車，每輛車六七十度電，全部加起來就是200億度電，將是非常龐大的海綿儲能方式，可以配合引入更多的光伏和新能源。
而車輛的智能化則要求信息的配合，大量大數據、人工智能、云計算等信息產業的介入也將使得汽車取代目前手機成為最大的智能終端。
云則將是與各種主機廠、交通管理和出行服務平臺進行互通的最佳平臺，基于云能更好地建設數字化的交通出行服務。云端大模型也是促進交通的智慧化和網聯自動駕駛更好落地的很好的前提條件。
歐陽明高表示，發展車能路云推動產業融合生態的建立，也將使目前新能源汽車的一花獨放引來中國經濟的百花齊放。
當前，新能源汽車還處在電動汽車階段，下一步要發展的是新能源電動汽車。未來再進一步，是新能源電動汽車+自動駕駛，這需要信息的協同，涉及大數據、人工智能、云計算等技術。這樣一來，所有的信息產業都會介入，汽車將成為最大的智能終端。這就是新能源汽車的第三階段，即新能源智能化電動汽車。隨著電動汽車不同階段的升級，“車能路云”的內涵會不斷豐富，產業融合的范圍會不斷擴大。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也指出，產業發展上半場是推動汽車自身的電動化，下半場的發展重點希望放在汽車和其他產業的融合上。
如何實現車路城的融合？張永偉認為，第一，基層創新、城市先行，然后全國復制推廣，變成國家方案；第二，先導區的建設頂層上應采用長效思維，而具體事項上要采用項目和設備思維，發揮不同主體的積極性和可持續性；第三，確保數據互通，整合車聯網和城市物聯網數據，制定數據使用規則。第四，強調體系化和標準化思維，確保底層與應用層有效連接。最后，吸引新力量和主體參與，促進車城協同發展。
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