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智車優行CEO沈海寅在直播
在深圳的APEC中小企業技術交流展上，智車優行聯合創始人、CEO沈海寅帶著他們的“奇點汽車”亮相展會，并在現場用“斗魚TV直播”的新潮方式詳細解說了整個汽車的情況。在展會現場相對于周圍的展位，“奇點汽車”可謂門庭若市，圍觀照相的、詢車問價的、交換名片的人絡繹不絕，只因為這輛車的造型實在是太酷。
在很早之前，智車優行在官網上發起了一個投票活動，提供了兩輛設計風格完全不同、但都帶有十足科技感的電動汽車給大家選擇，票數多的一輛車將會在明年年底優先量產，對，你沒看錯，是量產。
“兩輛車的樣品都做出來了，這輛車是得票率低的那輛，高票的那輛正在重慶參展。”
就在各大傳統車廠還在碎步向互聯網/自動駕駛汽車挪動、不少新興互聯網汽車企業還在做PPT的時候，沈海寅已經做出了這兩輛汽車的樣品，并且把它們開進了各個展會的展臺。
從很多細節就可以看出，在展會上展出的這輛車比特斯拉科技感更足一些，外觀和內飾都非常超前，比如用攝像頭取代了傳統玻璃后視鏡、內置類似競技賽車的座椅、多塊看起來十分科幻的屏幕……
沈海寅在對話時告訴雷鋒網：
“對我們來說，設計排是在第一位的，目前很多專利都沒有在樣車中體現出來，我們不想過早的曝光。不過最后量產的車在造型上會收緊一些，畢竟國家對汽車有些法律法規上的限制，比如說不允許取消后視鏡等等，量產的成品車還有一些需要修改的地方。”
奇點汽車內部
雖然做車需要考慮一些現實的東西，但是沈海寅認為，例如“攝像頭+屏幕這種模式取代玻璃的后視鏡”等新技術是一種趨勢，這些技術在一定程度上是為了乘客的安全著想，拿后視鏡來說，在雨天等惡劣天氣條件下，電子屏幕的技術顯然要比傳統的玻璃要可靠的多，其他的技術也是同理。
此外，對于很多人認為的“互聯網汽車的車內屏幕冗雜會對駕駛員造成影響”的問題，沈海寅表示，車內的屏幕是必須的，只要適量就好，拿“奇點汽車”來說，中控、儀表盤以及前方HUD這三塊屏幕就都是不可少的，這三塊屏幕的信息是由繁到簡的，比如開車時只需看著HUD屏幕即可，儀表盤可以通過方向盤控制，而中控在停車狀態下做復雜操作，這些都是不沖突的。并且現在“奇點汽車”已經跟科大訊飛和思必馳合作，語音方面做好之后會解決更多的車內交互問題。
目前兩輛車的投票比例是大概在1：2左右，也就意味著，深圳展出的這輛車可能沒有優先量產的機會了。沈海寅告訴雷鋒網：
“雖然喜歡這輛車的人的基數也不小，但是總得有個選擇，兩輛車只能選一輛車量產。之前也在考慮兩輛車都產，但由于兩輛車技術結構的差異，以目前的精力同時做兩輛車確實存在困難。”
沈海寅1993年從上海交大畢業，畢業后沒幾年便去了日本創業，他曾在日本先后創立3家互聯網公司，都取得了不錯的成績，尤其在2007年，他創辦的日本金山首創殺毒軟件免費模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯網品牌。
2013年沈海寅回國，加入了360任副總裁，并先后建立了智能硬件產品部、以及智能硬件投資團隊，開始做智能硬件的研發和投資。近幾年正是智能硬件的風口，加之非智能車向智能車轉變這么一個契機，讓正在智能硬件行業打拼的沈海寅，對汽車有了深入的思考——智能汽車也應該是老百姓能夠消費的智能硬件。2014年底，智車優行成立了。
2014年，自動駕駛、互聯網汽車、智能汽車等等概念遠不及現在火熱，說起汽車創業，沈海寅笑著說：“智能汽車是未來的方向，所以凡事需要往前看一點，要是等大家都做了我才去做豈不是晚了。”
參展人員圍觀奇點汽車
沈海寅表示，之所以決定做汽車，還是有一定的契機，在當時，有幾個標志性的點預示了電動車的發展，其中除了國家對電動車鼓勵的政策越來越多之外，最讓他觸動并做出判斷的事件是“特斯拉的出現”。
“2014年特斯拉出現之后，其新的理念顛覆了人們對電動汽車的認知，這就跟2007年iPhone年出現一樣。但是iPhone在2007年推出之后并沒有太多人關注智能手機這個領域，直到2010年才開始廣泛被關注，比如2010年雷軍開始關注智能手機，10年底開始做小米，這期間有了三年的時間差。而我們在特斯拉推出之后就覺得汽車會是一個好的方向，所以就立即開始著手做這件事情。跟智能手機不一樣的是，智能手機的生產周期比較短，有個一年差不多了，但是汽車需要3年時間。”
在之前很多報道中都可以看到“智車優行”用“小米模式”研發汽車的相關信息，讓人產生一種錯覺——智車優行就是一個“汽車拼裝廠商”。
對于這個問題，沈海寅解釋道：
“我們并不完全是攢車，在整個智能汽車的幾個核心技術中，其“三電系統”、“智能系統”、“汽車電子系統”等等都是我們自己研發的。而機械部分采用了其他廠商的供應，這一部分現在市場上已經做得很成熟了，我認為沒有必要做重復開發，我們用目前國內設計的資源，把機械部分設計出來和制造出來，而我們負責偏軟偏電的部分，這種協同造車的方式能把汽車做得更好。”
在APEC創新峰會的演講臺上，沈海寅提到了一個詞，叫“集成式創新”，意思就是說可以利用現在社會上的資源，把現有的技術通過一種更新的方法把它結合起來，形成你的創新模式。
“汽車其實是一個整合的過程，如何能把這個車整合起來才是關鍵，就像蘋果手機一樣，iPhone本身就有很多東西都不是自己的，但是他們有能力把它整合的更好。”
奇點汽車內飾
隨著自動駕駛的日益成熟和車聯網化的飛速發展，各大傳統汽車廠商也開始了智能汽車的嘗試，對此，沈海寅和他的智車優行不但沒有擔心，反而心態十分的放松。
“傳統汽車企業做智能汽車，對于我們來說并沒有太多壓力，舉個簡單的例子，諾基亞手機比起小米等品牌有更多的工程師、更多的工廠、更成熟的供應鏈和更深厚的品牌底蘊，但是不一樣落寞了么。大企業有大企業的難點，大企業很難進行突破，汽車現在正處于一個變革的時代，小企業動作上要比大企業更快、更靈活，你看，我們已經把樣車都做出來了。
在與雷鋒網談話的最后，沈海寅提到了未來的愿景：
我希望在未來我們不是一家汽車企業，而是一家互聯網企業，汽車只是我們一個載體。除了汽車產品之外，在未來我們會把智能系統作為單獨的產品，提供給其他車企，因為我們做互聯網運營，大數據運營等服務運營肯定比傳統車企做得要好，我們為他們提供上游云端的管理和運營，能給用戶更好的體驗。
另外，我不希望我們單單做汽車硬件的原因是，硬件方面同質化速度會很快，就算我們領先也就領先一兩年，而在軟件方面我們能夠保持長久的活力。
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