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| 本文作者： 易建成 | 2015-10-10 15:30 |
已經(jīng)進(jìn)入十月份，四川峨眉山在最近迎來(lái)了 2015 年的第一場(chǎng)雪。不知道入冬以后，還有多少人愿意騎著自行車(chē)上班呢？
從去年開(kāi)始，隨著一些創(chuàng)業(yè)公司相繼宣布進(jìn)入自行車(chē)領(lǐng)域，一場(chǎng)關(guān)于自行車(chē)的「革命」就此爆發(fā)了。在今年夏天，他們悉數(shù)亮出了自己的成果。從這些產(chǎn)品上看，大致可以分為兩個(gè)品類(lèi)，一類(lèi)是城市自行車(chē)，如 BiCi、700Bike、曲奇單車(chē)、樂(lè)視自行車(chē)；另一類(lèi)是電動(dòng)助力自行車(chē)，如輕客智慧電單車(chē)、Begin One 、斑馬和 ifreway。
如果查看各家官網(wǎng)，在購(gòu)買(mǎi)頁(yè)面留下的信息大都是「預(yù)訂」或「敬請(qǐng)期待」的字樣。這個(gè)現(xiàn)象引發(fā)的一個(gè)猜想是：在產(chǎn)品發(fā)布后，有多少家創(chuàng)業(yè)公司會(huì)在今年年底實(shí)現(xiàn)規(guī)模性的量產(chǎn)，并在銷(xiāo)量上有所突破？
一位熟悉自行車(chē)供應(yīng)鏈的資深人士告訴雷鋒網(wǎng)，生產(chǎn)的量取決于渠道的體量。如果前期沒(méi)有眾籌、沒(méi)有線(xiàn)下渠道，各家公司不敢貿(mào)然去大量生產(chǎn)。傳統(tǒng)自行車(chē)廠(chǎng)會(huì)根據(jù)每年的銷(xiāo)售情況去推算，然后逐步去做生產(chǎn)計(jì)劃，而新興的創(chuàng)業(yè)公司卻無(wú)從參照。
在接下來(lái)的日子里，他們將面臨著和傳統(tǒng)自行車(chē)廠(chǎng)商一樣的問(wèn)題：每年 10 月份到明年 3 月份是自行車(chē)銷(xiāo)售的淡季，因?yàn)橛暄┑忍鞖庠颍T車(chē)的人逐漸減少，銷(xiāo)量也將隨之下降。而且眾籌結(jié)束后，他們對(duì)于來(lái)年的產(chǎn)量又該如何去做預(yù)估？
據(jù)了解，自行車(chē)大體上可分為三個(gè)部分：車(chē)架、傳動(dòng)系統(tǒng)和零部件。由于「智能自行車(chē)」增加了電子元件，需要另行生產(chǎn)再拿到自行車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行組裝和測(cè)試，在此之前還要對(duì)工人進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。
車(chē)身零部件需要供應(yīng)鏈支持，從輪胎、牙盤(pán)到剎車(chē)皮、螺絲，這些都需要運(yùn)送到代工廠(chǎng)進(jìn)行組裝。天津的富士達(dá)是國(guó)內(nèi)自行車(chē)最大的代工廠(chǎng)、常州永琪、東莞愛(ài)地雅、深圳喜德盛居其次。總得來(lái)說(shuō)，自行車(chē)的代工廠(chǎng)按生產(chǎn)水平劃分，大致可分為三個(gè)梯隊(duì)：
深圳、廈門(mén)：有為崔克、閃電等一線(xiàn)品牌代工的工廠(chǎng)；
昆山、太倉(cāng)：捷安特、美利達(dá)有多條生產(chǎn)線(xiàn)，但主要生產(chǎn)自己的品牌；
天津、河北新鄉(xiāng)等地：生產(chǎn)中低檔自行車(chē)以及兒童車(chē)偏多。
目前創(chuàng)業(yè)公司的代工廠(chǎng)大多集中在深圳、廈門(mén)和昆山等地，在生產(chǎn)的質(zhì)量上有一定的保證，至于品控則取決于他們?cè)谏a(chǎn)上的執(zhí)行力度。成車(chē)的生產(chǎn)周期與它們的備料、生產(chǎn)計(jì)劃有關(guān)。正常生產(chǎn)一個(gè)批次，比如 2000 輛，不含電子元件的裝配可能需要 45 到 60 天的時(shí)間。
自行車(chē)是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)，只有輪組、鋼圈、噴漆能夠自行化完成，其余部分都是靠工人手工完成，而車(chē)輛組裝的效率取決于工人的熟練程度。
比如一個(gè) 100 人規(guī)模的工廠(chǎng)，人均的產(chǎn)能比在 25 至 30 輛左右。生產(chǎn)線(xiàn)上也分車(chē)型：內(nèi)變速的自行車(chē)裝配和調(diào)變速相對(duì)簡(jiǎn)單；而外變速自行車(chē)，為了確保調(diào)校的精準(zhǔn)度則需要花費(fèi)更多的時(shí)間。
捷安特、美利達(dá)的生產(chǎn)線(xiàn)目前已經(jīng)很成熟。在每條生產(chǎn)線(xiàn)上，單速車(chē)一天能裝配完 1000 多輛；變速車(chē)可完成 500 到 800 輛左右。對(duì)于普通小工廠(chǎng)而言，一天大概只能完成他們 50% 至 70% 的量。如果工人的業(yè)務(wù)能力和技術(shù)達(dá)不到平均水準(zhǔn)，產(chǎn)能比的差異性也很明顯。
由于這些自行車(chē)使用了某些非標(biāo)準(zhǔn)零件，需要重新開(kāi)模具，這在一定程度上也會(huì)影響生產(chǎn)周期。基于這種情況，一位業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，至少需要經(jīng)歷三個(gè)生產(chǎn)周期（批次）、千輛級(jí)別以上的生產(chǎn)循環(huán)后，工人才能熟悉這樣的工藝和流程。
此外，自行車(chē)的生產(chǎn)并沒(méi)有捷徑可走，除了工人的熟練度之外，自行車(chē)行業(yè)也有很多標(biāo)準(zhǔn)，比如螺絲的扭力參數(shù)，剎車(chē)系統(tǒng)是否安全、變速系統(tǒng)的順暢度等等，都需要按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。
目前市場(chǎng)上有日本的禧瑪諾（Shimano）、美國(guó)的速聯(lián)（Sram）和意大利的康帕紐羅（Campagnolo）等傳動(dòng)系統(tǒng)。無(wú)論是傳統(tǒng)自行車(chē)廠(chǎng)還是創(chuàng)業(yè)公司，使用這些傳動(dòng)系統(tǒng)決定了一輛自行車(chē)的等級(jí)。其中禧瑪諾覆蓋了高中低的品類(lèi)，在國(guó)內(nèi)幾乎處于壟斷地位。而采用這些配件的自行車(chē)均價(jià)大都在千元以上。
不過(guò)現(xiàn)實(shí)情況是，自行車(chē)最重要的核心變速部件只掌握在少數(shù)幾個(gè)廠(chǎng)家手中，新品牌很難在短期內(nèi)從原有的產(chǎn)能體系中分到可觀(guān)的配件數(shù)量。
另外，從訂貨到交付創(chuàng)業(yè)公司的手上，周期大都超過(guò)一個(gè)月，有時(shí)候兩個(gè)月也很正常。這是因?yàn)樗麄兘拥接唵尾艜?huì)生產(chǎn)，不可能積壓庫(kù)存。
「對(duì)于電子配件這塊，如果先前沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，它的不良率是無(wú)法控制的。很多問(wèn)題在生產(chǎn)之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)和解決，包括組合、焊接、信號(hào)和結(jié)構(gòu)問(wèn)題等等。」一位業(yè)內(nèi)人士這樣說(shuō)道。而電子元件的生產(chǎn)、安裝和調(diào)試至少也需要 1 個(gè)月左右的時(shí)間。
所以規(guī)模性生產(chǎn)一個(gè)批次的自行車(chē)保守估計(jì)需要 3 個(gè)月左右的時(shí)間。以上是各創(chuàng)業(yè)公司必須面對(duì)的與供應(yīng)鏈上下游的博弈。
對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，走線(xiàn)下渠道也存在困難，某家創(chuàng)業(yè)公司員工告訴雷鋒網(wǎng)，由于利潤(rùn)不夠，線(xiàn)下的經(jīng)銷(xiāo)商不愿意代理他們的自行車(chē)。如果走線(xiàn)上渠道的話(huà)，會(huì)涉及到物流、售后維修、裝配等問(wèn)題。這些都在一定程度上增加了開(kāi)銷(xiāo)。
從用戶(hù)角度來(lái)說(shuō)，有多少人愿意花上幾千塊錢(qián)購(gòu)買(mǎi)一輛「智能」但質(zhì)量有待考證的自行車(chē)？
此前有人曾預(yù)估今年各家自行車(chē)的出貨量不會(huì)超過(guò) 5000 輛，但就目前情況看，這個(gè)數(shù)字可能還得打一個(gè)折扣。自行車(chē)的盈利靠走量取勝，而到明后年，如果銷(xiāo)售的量級(jí)不夠大，那么這些創(chuàng)業(yè)公司就無(wú)法盈利，很可能有一部分公司因?yàn)槟貌坏降诙喭顿Y而被迫退出。
對(duì)于這批新自行車(chē)來(lái)說(shuō)，作為市場(chǎng)上的后來(lái)者和新品牌，除了攻克量產(chǎn)的難題外，產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)也將是創(chuàng)業(yè)者們亟待解決的問(wèn)題。此外，智能化的需求將會(huì)被多少人接受，也有待觀(guān)察。
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