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出行市場是一塊比較大的「蛋糕」，正是因為這樣，在近一年多來我們看到不斷有出行方面的新產品冒出來，比如平衡車、自行車、電動車、滑板車等等。
云馬 X1 是一家來自杭州的創業公司云造科技打造的一款折疊電動車。這款產品的定位人群是以大學本科畢業前后兩年的人，主打的是校園、園區、有車一族，是一種輕出行的休閑類代步工具。（對于這款產品的體驗和參數，雷鋒網之前也有相關報道。）
它給人的感覺像是一款兒童版的自行車，折疊起來的狀態又像是某種健身器材。盡管如此，當我們在公司樓下體驗這款車的時候，還是吸引了很多路人的駐足停留。我想這在一定程度上歸結于云馬團隊在設計上的「另類」追求。
據我們了解，不規則形狀的鋁合金管車架在國內只有為數不多的代工廠能做出來。在采訪前雷鋒網編輯在搜集云馬資料的時候發現它的代工廠是富士康。讓我們好奇的是它作為一家初創企業，為什么能和富士康這樣的大型代工廠合作？
云造科技創始人、設計師出身的邱懿武告訴我們，與富士康合作是源于一次在創業者聚會上碰到郭臺銘才促成了他們之間的合作。「郭臺銘想要支持一些有社會責任感、正在創業的年輕人；如果富士康能夠幫助這些創業者，那在業務上可能是一個很好地融合；富士康在轉型，希望與更多新興公司合作。」他向雷鋒網解釋了其中的緣由。
邱懿武的項目與郭臺銘的想法比較契合，這也是為什么他在電話那頭笑著告訴雷鋒網：「如果沒有與富士康合作，可能兩年內還做不出來這款產品。所以云馬就代表了我們的設計能力和制造能力。」
由于目前市面上太多的產品做到的「智能」也僅僅是用于網絡連接或與網絡相關的服務，所以對于「智能」的概念我們并不抱有太多的幻想。盡管在這款車上云馬團隊試圖通過色彩、聲音以及圖形化的界面讓人與車有更多交互性，但是終究也只是錦上添花。所以我們會拋開「智能」這個概念，和邱懿武聊聊產品本身以及它的設計。
雷鋒網：云馬 X1 從產品立項開始經歷過怎樣的準備過程，它的設計理念是怎么體現出來的？
邱懿武：我們當初一直在思考到底要做一款怎樣的產品，因為很早之前我們設計過一款滑板車，所以當時有了這樣一個想法：能不能做一個帶座椅的滑板車，滿足人們 3 到 5 公里地出行需求——這就是云馬的創意原型。
產品理念上，我們在想能不能引入更多對設計和工藝有突破性的理解？能不能采用異形結構和非標準零件的方式來做？能不能把外觀設計得更有科技感？雖然這為后面的生產帶來了一些難度。
當產品原型做出來的時候我們就將它公開亮相了，這么做主要是想聽聽其他人的意見。在這樣的設計中我們走出了一種與眾不同的風格，這也是為什么雷軍看到這個產品的時候也對我們給予了肯定，相信我們團隊能做出不一樣的產品。
雷鋒網：對于折疊、便攜式的設計，在一開始團隊是怎么考慮這件事情的？云馬的設計工藝是怎樣的？哪個設計在你們看來最特別？
邱懿武：設計本身就是個人文化和直覺的體現，這是一個多元文化的時代，我們并不追求有多少人認同我們的設計，但是如果有一部分人能認同，那么我們造物的理念也同樣有價值。
由于是骨架外露的產品加上又是折疊車，對于精度和穩定性的要求也會比較高。云馬的亮點是「異行設計」，車上的零配件包括車架都是非標準零件，需要重新開模。其實我們也可以用鋼架結構來做，但做不出我們想要的那種味道。比如同樣是折彎的結構，如果多彎了 1 公分或 1 毫米，適配度就會相差十萬八千里。
折疊結構是我們自己摸索出來的，這是需要大量的測試才能知道它的疲勞度、穩定性。而且折疊的時候對精度的要求也更高，我們也通過一些比如震動測試、高溫測試、破壞性測試、防水測試來做一些迭代和改進。
雷鋒網：云馬在功能設計和硬件布局上有沒有過沖突？
邱懿武：我們當時想設計一個備用電源，但是發現如果這么做的話電路會逆流，備用電源的電池會逆流到車內部的電池，對車電路的穩定性會有很大的風險，有可能會把電路系統燒壞，所以我們也得在這里找一個平衡點。最后就減掉了這個功能。
在功能設計上我們還想說做不做 GPS 防盜追蹤的功能。當時雷軍給我們的建議是把產品做得簡單就行了，首先能實現車上的傳感器和手機互動，如果后面發現有這樣的需求再往上面加功能。像這種想法或設計我們最后都砍掉了。
雷鋒網：整車重量將近 16 公斤，當初有沒有在「輕量化」上做過進一步的努力？
邱懿武：原來設計的目標是 13 公斤，最大的極限是能做到 13 公斤，但是為什么最終會變重一些呢，其實也是之前提到的功能設計和硬件布局的限制。
未來我們會在電池、電機和車架方面做減配和優化。比如用怎樣的形式做得更加小巧，拖行的方式變得更加便利等等。
雷鋒網：其實云馬給人的第一印象是有點像一款兒童版的自行車，均碼的車身讓我們身高 184 的同事騎起來很不協調，給他的感覺像是「跪在」空中，座位為什么不能進行調節？產品在量產的時候還會進行一些改進嗎？
邱懿武：在早期我們也在思考車在折疊的時候會不會有多種可能、腳踏能不能移動。但目前超出了我們的能力范圍，我們未來會在上面做出改進。目前這個形態可能就適合 165 到 175 身高的人騎行。
我們以后有可能會出其他尺寸或者加強它的適配性，比如座椅是否可升降，通過調節幾個點來調動位置。
對話產品家，發現隱藏在產品背后的匠心
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