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雷鋒網按：本文作者于欣烈，汽車行業從業者。
前天福特放了個大新聞，5年后上市真正無人駕駛的汽車。
jalopnik 的一張動圖讓我笑了半天，福特 CEO Mark Fields 宣布無人駕駛汽車計劃時，看來還真挺嗨。
還有就是一堆外媒報道這個新聞時，幾乎都用了下面這張圖。
昨天跟福特的一個姐們兒聊天時還談到了這張圖。用蒼穹做背景，還真有點我們的征程是星辰大海的味道。的確挺好看。
我搞了張高清的大圖，需要的同學去作者公號回復「福星」自取。
福特宣布2021年計劃后，家住西城區的于先生判斷，福特一定會跟谷歌走到一起。
簡單來說，福特和谷歌對無人駕駛汽車的判斷一致：無人駕駛就要讓汽車完全自主駕駛，不再需要方向盤、剎車和司機。
而其他汽車公司的方案都是，想無人駕駛時汽車接管，想自己開車時，人類變回司機。方向盤、剎車踏板，該有的什么都不缺。即便被視為方案激進的特斯拉也是如此。
我挺認同這種方案。在同一輛車上，在不同模式間切換存在隱患。至少對一部分人來說是危險的。
除了產品層面的認同，還有公司文化層面的認同。
福特是一家創始人強勢的汽車公司。這在傳統汽車行業如今實屬罕見。
Bill Ford 代表的福特家族，擁有很高的公司投票權。當年正是他力排眾議，從波音公司挖來 Alan Mulally 擔任公司 CEO。
正是在 Bill Ford 的支持下，公司賣掉了捷豹、路虎、沃爾沃等一眾豪華品牌，甚至抵押了福特商標，才艱難度過金融危機，成為當時唯一一家沒有破產的美國汽車公司。
如今 Alan Mulally 還是谷歌董事會成員哦。
谷歌聘用了 John Krafcik 任無人駕駛汽車 CEO，而長期的實際負責人 Chris Urmson 則憤而離職（傳言說他跟 Larry Page 吵了一架）。
前者是曾任現代汽車北美負責人的汽車業內人士，還在福特干過。后者則是卡內基梅隆大學的學者。
Chris Urmson 的離開被視為谷歌創始人加速無人駕駛汽車商業化的堅定決心。
谷歌沒有汽車制造能力，也不愿進入生產制造這樣重資產的市場。它一直在尋找汽車公司成為合作伙伴。
福特已經想得很清楚，種種原因決定了，短時間內個人用戶無法接受無人駕駛汽車。
這種新技術需要先應用在出租車市場，由一家靠譜的公司來管理運營車隊和服務。這是個務實的商業化思路。
谷歌也表達過類似的看法。
美國是福特的大本營，可以合作的只有 Uber 和 Lyft。眾所周知，通用汽車是 Lyft 的股東，最近正希望完全收購 Lyft。這兩家公司之前也已宣布了無人駕駛汽車合作計劃。
福特只剩下 Uber，而谷歌是 Uber 的投資人。
雖然 Uber 和谷歌的關系也很糾結，但總比 Lyft 更容易接近。
兩家公司可以組建一家合資公司來生產內置谷歌無人駕駛系統的汽車，甚至可以考慮建立一個新的子品牌。
當然，福特不會甘心成為一家硬件代工廠，它會努力從谷歌那里學習科技公司如何做產品。
福特的戰略一直制訂的相當出色。Mulally 時代就投入極大資源開發了自己的車載信息系統 SYNC，領先眾多汽車公司一大步。但 SYNC 的用戶體驗實在不夠好，并沒能吸引更多偏好汽車科技的用戶。
福特希望未來自己成為一家出行服務提供商，而不是一家制造商。在如何提高用戶體驗方面，福特可以從谷歌身上學到很多。
Facebook 創始人扎克伯格說，投資人的一句話對他非常有幫助：
在一個變化如此快的世界里，你最大的風險就是不冒風險。
你不相信我的判斷？在評論區告訴我理由，并讓我們拭目以待。
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