1
按：本文作者于欣烈，汽車行業資深從業者。
看到全球第一大汽車公司投資 Uber 的消息，第一反應就是汽車公司投資打車應用大賽開始了。
可能有的朋友還不知道，歐洲第一大汽車公司大眾，領先豐田一點時間，投資了歐洲打車應用 Gett 3億美元。
嗯，算上蘋果投資滴滴，樂視投資易到用車，谷歌早期投資了 Uber，那些未來將進入汽車市場的科技公司們也都加入了比賽。
目前賽況是這樣的：
豐田：Uber
通用：Lyft
大眾：Gett
福特：內部孵化
蘋果：滴滴出行
谷歌：Uber
吉利：曹操
樂視：易到用車
與科技公司合作方面，豐田一直比較傳統。去年，豐田還拒絕了適配蘋果 CarPlay 和谷歌 Android Auto。
不過豐田正在改變，4月份豐田和微軟組建了一家合資公司，收集和分析豐田品牌和雷克薩斯品牌車輛的數據。
去年年底，豐田還在美國投建人工智能研發中心，5年內砸10億美元，加大力度開發無人駕駛技術。
那么豐田又為什么投資 Uber，它能得到什么呢？
促進銷量
狙擊競爭對手
深入學習新市場
咱們先說最實際的。
Uber 和 Lyft 一直都在努力增加自己平臺上的汽車數量，很簡單，車越多用戶體驗越好。
最開始他們吸引的是自己有車的司機，為了保持車輛規模高速增長，他們努力吸引那些會開車但還沒有車的司機，比如，為他們提供金融服務買車。
Uber 有自己的租賃業務部門，它和汽車經銷商合作，幫助司機買車。雖然月租費比普通個人買車要高些，但司機可以隨時終止租賃合約，只需交一筆250美元的手續費。
Uber 還和一家汽車租賃公司合作，在洛杉磯、舊金山、芝加哥等幾個城市提供210美元/周租車服務。
但 Uber 和 Lyft 吸引司機的短期汽車金融服務，引起了加州監管部門的注意，據媒體報道，政府正在考慮禁止這樣的金融服務。
豐田和 Uber 計劃在今年下半年開始，為 Uber 司機提供專享的汽車租賃方案。但具體的租賃條款、適用城市都沒有披露。
打車應用平臺上的司機，是很大一批購車人群。和 Uber 合作可以更高效的轉化銷售。紐約時報的一篇報道說，Uber 平臺上數量最多的就是豐田車。
國內有不少汽車公司就很像跟滴滴出行合作，直接面向滴滴的司機賣車。甚至有傳言，滴滴出行都開始自己直接采購汽車招募司機。
在與打車應用合作方面，通用汽車表現的最為激進。5億美元投資 Lyft 后，不斷嘗試了多項新服務。
最近又和 Lyft 計劃在今年開始真實路測試無人駕駛出租車服務，使用的都是通用汽車寄予厚望的純電動車轎車 Bolt。
通用汽車的行動速度有點兒嚇人，這根汽車公司傳統慢吞吞的節奏很不一樣。
另一方面，通用汽車同樣希望能借助 Lyft 提高自己的汽車銷量，特別是轎車車型。
眾所周知，通用汽車的銷售主要來自 SUV、皮卡這樣的大型車。而城市的轎車市場一直是通用汽車所垂涎的，而這正是豐田的主力市場，凱美瑞、卡羅拉在美國是特別暢銷的車型。
Lyft CEO Logan Green 最近在東京的一次會議上說，通用汽車在打車應用平臺上看到了銷售機會。
所以豐田必須要有所行動，遏制通用汽車在這個新市場的迅速崛起。
另外，幾天前 Uber 展示了自己的第一輛無人駕駛原型車，一輛用福特蒙迪歐改裝的原型車。這也引發了外界猜測，福特將會和 Uber 達成合作。
要知道，Uber、Lyft 追求長期目標是使用無人駕駛汽車提供服務，消除人力帶來的各方面成本。
Lyft 已經有了通用汽車。Uber 也不會自己建廠造車，至少會找一家汽車公司合作，代工制造使用自己技術的無人駕駛汽車。這也是一筆龐大的汽車銷量。
通用汽車希望借助 Lyft 來推行自己的 Bolt 純電動車，豐田的氫燃料電池汽車 Mirai 也同樣需要這樣的合作。豐田可以借這次合作，培養與 Uber 未來的合作機會。
豐田與 Uber 的合作，能看出汽車巨頭們正在重新考慮自己的定位。
傳統的造車、批發、售后的商業模式正在被改變。電動車、無人駕駛、共享出行（叫車服務）這些新技術，能讓用戶更方便、更高效的出行，甚至根本不需要會開車。
有很多人認為，長期來看叫車服務會讓越來越多的人放棄購買汽車，轉而叫車或租車。談到如何看傳統汽車公司爭相投資打車應用市場，易到用車 CEO 周航說：「這是產業格局變遷的結果，誰有用戶誰牛逼。這還是傳統汽車公司的試探，能有怎樣的結果還未嘗可知。」
據彭博社報道，一名接近這筆交易的內部人士透露，豐田并沒有占多少股份，更多的是為了學習汽車共享市場，理解這個業務的運轉模式和用戶使用習慣。
雷鋒網注：本文首發微信公眾號「速度荷爾蒙」，關注電動車、汽車電子產品、無人駕駛的自媒體。轉載請注明，不得刪減、修改內容。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
