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| 本文作者： maomaobear | 2015-02-14 14:40 |
2015年2月14日，在無數男女共渡浪漫時光的時候，本來是冤家對頭的滴滴和快的傳來了合并的消息。
滴滴快的聯合宣布將以100%換股的方式正式合并，合并后，雙方將結束用戶爭奪戰，創造一個在打車和專車市場具有主導地位的公司。
新公司將實施Co-CEO制度， 滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性，媒體估計二者合并后估值將達60億美元。
這兩天支付寶和微信的紅包戰正在如火如荼，怎么去年春節打的不亦悅乎的兩個互聯網租車的冤家就要合并了？這個世界怎么了？過情人節就要冤家結婚嗎？兩家合并會給消費者帶來什么影響呢？
其實，這次滴滴和快的的合并非常像2012年優酷和土豆的合并。兩家做同樣的業務，市場份額也差不多，雖然背后都有巨頭發力，但是誰也擠不死對方。
當時優酷和土豆所面對的觀眾、版權方、廣告商可以在兩家之間周旋，版權方會爭取更高的要價，而廣告商會選擇更低的報價。
優酷土豆兩家燒錢燒的無法盈利，甚至難以為序，最終選擇了合并，從分庭抗禮變成壟斷模式，反正市場已經擠壓的差不多了。
如今滴滴和快的的格局與當年的優酷土豆類似，兩家經過去年一年的競爭，基本已經在出租車和用戶手中普及了APP，不存在第三家公司能與之競爭，市場基本已經占領。
而這兩家公司的背后是阿里和騰訊，燒錢競爭不存在誰能擠掉誰的問題，爭奪下去只能是兩敗俱傷。所以，走合并道理，達成某種妥協，減緩燒錢的速度，找到盈利模式，給IPO做準備就成為理性的選擇。
從這個角度看，冤家聯姻也就不奇怪了。
一般來說，兩家競爭是消費者和供應商最喜歡的局面，而巨頭合并之后，由于第三方的弱勢，消費者和供應商就沒有了選擇。
作為租車軟件，消費者是用戶，供應商是出租車和所謂的專車。合并意味著消費者和出租車、專車司機們失去了議價能力。
經過一年的高額補貼和競爭，消費者的打車習慣已經從路邊招手變為手機叫車，出租車也都裝上了打車軟件。而習慣一旦形成就很難更改，即使合并后的滴滴快的減少甚至停止補貼，消費者也會使用軟件打車，因為方便；而出租車司機也會繼續保留軟件，因為可以減少空跑的油耗。
所以，合并后沒有競爭，滴滴和快的補貼金額就可以節省出來體現在財報上。有媒體報道稱，滴滴打車每天的補貼與運營成本就超1000－2000萬人民幣，快的估計也差不多。合并以后這些錢就不用燒了，這對今后的IPO有好處。
此外，快的和滴滴目前都面臨著監管，私家車營運的問題需要有牌照的租車公司來解決。合并后，形成壟斷優勢，無論是自己成立租車公司，還是與租車公司談判，都有了更大的籌碼，在與政府管理博弈的時候也有了更多的發言權。
從互聯網租車的發展看，合并是好事。
互聯網租車在2014年推出了專車服務。此前的出租車服務沒有盈利模式，只是賠本賺用戶，而專車服務是有盈利模式的。
專車服務，打車軟件要向它們收費，實際上是替代了傳統的出租車公司收份子錢。把以前很寶貴的出租車牌照和運營權通過互聯網的模式給奪過來，搶的是出租車公司、出租車司機和政府的收入。這也是前一段各地在打擊互聯網租車的原因，這種博弈將會繼續下去，直到分出勝負或者達成妥協。
這一塊市場非常巨大，如果能夠博弈成功，盈利也會非常豐厚，這才是打車軟件盯上的蛋糕，現在的補貼是給未來收益的投資。
對消費者來說，短期內補貼的蛋糕會減少。5元、6元的送券可以縮水成1元、2元。但是長期看，出租車的數量會突破營運限制，互聯網租車軟件的份子錢也會遠比出租車公司低，消費者打車的費用未來是會下降的。租車市場的供給量會大幅增加。
對出租車司機來說，短期內得到的補貼也會減少，而且由于專車加入競爭，顧客分流，收入還可能因為其他車輛的加入而下降。合并對出租車司機不是個好消息。
不過從長遠看，互聯網租車公司會撬動整個租車市場，出租車公司的高額份子錢難以持久，出租車司機的負擔也會減輕。最后出租車司機的收入會到達一個平衡點，也就是同等辛苦程度的社會其它工作的水平，相比現在高毛收入高份子錢的模式不會下降太多。
快的滴滴的聯姻標志著中國的互聯網租車市場大勢已定，未來的互聯網租車將改變很多人的生活。
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