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圖片來自上汽
上汽與阿里巴巴合作的互聯網汽車終于落地了。
4 月下旬，上汽將在北京國際車展發布首款互聯網汽車——榮威 RX5。據官方資料顯示，RX5 來自于上汽可擴展的 SUV 平臺。按照計劃，RX5 將首先推出一款傳統動力的互聯網汽車，其次是插電式混合動力版，最后推出純電動版本。
有分析稱，當初上汽與阿里巴巴合作，主要是想推廣自主品牌車聯網產品。這是因為上海通用和上海大眾這兩個合資品牌是上汽汽車銷量最主要的貢獻者，所以通用汽車開發的安吉星、CUE 以及 IntelliLink 在當時自然而然成了主流的車載系統產品。
博泰是上汽集團零配件供應商之一，為后者的自主品牌研發 inkaNet 車載系統。一位接近博泰的內部人士告訴雷鋒網，上汽自主品牌車載系統裝機量每年是 12 萬套。
圖片來自 emao
公開資料顯示，上汽自主品牌（榮威和 MG）在 2013 年、2014 年的銷量分別為 23 萬輛、18 萬輛。因而自主品牌裝載的 inkaNet 車載系統，與通用、大眾這些動輒幾百萬輛銷量的汽車巨頭相比，量級太小。
有分析師指出，當汽車廠商意識到在車載系統方面必須做到差異化才能吸引用戶時，它們自然會去尋找生態圈更完整的互聯網大公司。但問題是，如果與蘋果 Carplay 和谷歌 Android Auto 合作，上汽手中的籌碼并不多。
上汽集團信息系統部執行總監張新權是最早與阿里巴巴接觸的上汽方代表，也是互聯網汽車項目的上汽方負責人。據他透露，在車聯網方面尋找戰略合作伙伴的決定是公司高層在 2013 年年底做出的。事實上，在與阿里接觸以前，上汽曾希望與谷歌洽談車載智能化領域的合作，但由于雙方訴求不一致，最后促使上汽與阿里牽手。
在阿里內部，其對于汽車板塊的規劃十分明確：YunOS 為配合上汽聯合造「互聯網汽車」，成立「OS 事業群-互聯網汽車」；淘寶汽車、天貓汽車以及汽配 O2O 部門合并，服務車主車生活閉環（選車、買車、用車、養車、置換車），成立「阿里汽車事業部」；高德則從圖商轉型專注做「出行」。
這表明阿里負責實現互聯網汽車在操作系統、軟件、O2O 服務等各類線上產品的整合，并沒有進行硬件方面的工作。
從阿里的角度看，將云計算、高德地圖、Yun OS 以及與位置相結合的數據業務融入「互聯網汽車」，對上汽的吸引力十分巨大。除了提供這款汽車所需的互聯網服務之外，阿里還可以在汽車的銷售環節提供線上渠道和金融支持。阿里巴巴 CTO 王堅表示，互聯網汽車就是要打通汽車全生命周期用車需求。因此阿里與車企合作的目的在于挖掘汽車生命周期的各種需求。
上汽相關負責人在接受媒體采訪時曾表示，上汽希望從汽車廠商轉型為智能交通的服務商，提供的不再是單純的車輛，而是整套交通解決方案。與阿里合作的互聯網汽車，則是實現這一愿景的方式之一。
采用律動設計語言的 RX 5（圖片來自上汽）
2014 年 7 月，上汽與阿里巴巴簽署戰略合作協議，宣布共同打造互聯網汽車。隔年 3 月，雙方各出資 5 億元人民幣設立「互聯網汽車基金」，并組建合資公司「斑馬」，主要是為這款互聯網汽車提供完善的操作系統，為其增加附加值。
據了解，目前「斑馬」與上汽之間簽訂的是排他性協議，即「斑馬」研發的智能汽車系統，只能供上汽的車型使用，這在一定程度上保證了上汽互聯網汽車的獨占性。不過阿里也可以復制這種模式，與其他車企組建合資公司。
YunOS for Car 后裝產品操作界面
4 月 13 日，在上汽集團的虛擬現實中心，上汽集團技術中心設計總監邵景峰向我們展示了這款汽車的真容和設計風格。
但是對于「互聯網」部分：前裝的 YunOS for Car 以及前者與阿里后裝 YunOS for Car 產品有哪些區別，沒有透露相關任何信息，目前也不清楚阿里后裝產品的卡片式定制 UI、操作界面、定制化服務接入等操作邏輯是否同樣適用于前裝。
這也許是上汽阿里互聯網汽車在北京國際車展亮相的看點之一。
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