Tesla在國內能跑多遠——之充電網

處在環（逼）保（格）認知旺盛的帝都，Tesla Model S這款名躁美帝的車型并不少見。但作為一款電動汽車，盡管標榜400公里的續航，在多數人眼里它仍是一匹圈養在莊園的漂亮小馬。好看，但跑不了多遠。這一切是源于...

電量恐慌

Tesla通常用3種方式解決電量問題：超級充電站、目的地充電站和家庭充電。超級充電站大約20分鐘就能充滿車輛50%的電量，目的地充電站則是在一些車主有可能達到的區域可以免費申請安裝充電點，家庭充電則是每個車主都能獲贈安裝一個充電器。

Tesla中國區的公共充電業務總監王昊在Sync上告訴我們，目前他們在國內建有24座超級充電站和500個左右的目的地充電站，另外筆者估算目前國內的家庭充電站大概在2-4K座（由于跟Tesla車輛保有數一一對應，沒有官方數據，歡迎糾正）。

以上的24+500+2K便構成了Tesla在中國的能源網絡，由于絕大部分車主都集中在北上廣深，所以充電點也相應集中在這幾個城市。

用Tesla遠行

關于Tesla車主和遠行有這么幾種說法：1、現階段的國人長途遠行的機會少；2、能夠購買得起Tesla的車主也很少選擇長途駕車遠行。但這些不妨礙Tesla遠行的能力、充電站的數量和Tesla的購買量構成雞生蛋、蛋生雞的關系（不一定是線性的）。

于是，Tesla車主王振飛今年做了兩件事：一是從北京一路駕車飆到深圳，二是從西寧駕車沖向了青藏高原。王振飛的另一個身份是充電網科技的CEO，也就是特斯拉目的地充電站的合作伙伴。在兩趟長途旅行里，王振飛和他的團隊載著改裝的便攜式充電器，也順道一路把目的地充電站架到了拉薩。

王振飛說這個事件本身就是對Tesla遠行能力和耐受惡劣環境最好的考驗。

Tesla在國內能跑多遠？

像上面說到的，Tesla在國內能跑多遠并不是簡單關于地理的。比如公共充電樁，目前Tesla的公共充電樁與銀泰、民生銀行等等都有合作。

王昊告訴雷鋒網，現在在國內架設充電樁最大的困難不是商務拓展上的，而是缺乏統一的充電標準。比如在國內很多場合下的電力輸出，零線與火線反接、沒有地線都是常見的現象。放到別的case里面可能沒有問題，但由于特殊的安全設置，Tesla在這種情況下是無法充電的。

Tesla希望明年將國內的公共充電站數量提升到幾K，同時王昊告訴我們當充電點數量提升后最大的困難還有IT管理。即管理每一個充電車位，確保用戶能夠查詢到充電點、并且看到充電車位的狀態從而能有效使用這些車位。隨著整體充電點的數量增加，所有充電能力的管理會是一個高要求的大系統。

Tesla有足夠的錢和充分的技術背景，上面的技術和工程問題我們相信他們在未來都能解決。智駕君還有一個疑問是，在現在的這批車主之后還有誰會持續地購買Tesla？

現有的Tesla車主具備顯著的窄眾特征：30-40歲間、年輕化、貼近互聯網行業的群體。但在這批人后，誰還會持續購買Tesla。這個答案也許是Model E，詳情還聽智駕君下回分解。

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