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| 本文作者： 宗仁 | 2014-11-03 18:49 |
上周魔都舉行了中國國際物聯網大會，其中車聯網版塊來了許多重頭嘉賓，整車廠中，在汽車智能化上敞開懷抱的福特也出現在列，會后智駕君對福特亞太、非洲和歐洲區連接服務總監白思哲 ，福特亞太區車載連接服務技術及商務開發總監黃涌雙雙做了訪問，對福特SDL做了近距離接觸。
對于您說的互聯網汽車這一方面我們不是特別的熟悉，但是我們也確實是在致力于打造跨行業的合作。比如我們和百度和高德地圖進行的合作。剛才我們也宣布公布過相關的信息，這方面是我們的專長，我們也將會繼續致力于這方面的合作。
在開放平臺上，我們的軟件開發商可以得到開發軟件包需要的信息數據。這些軟件開發者可以推動這個平臺獲取信息之后來建立新的軟件系統， 換句話說，有當地的開發者推動，我們不是很擔心差異化的問題。
你們選擇IT企業作為你們的合作伙伴時，選擇的標準是什么？
首先安全是第一的，我們不會去讓這些開發商開發游戲類的軟件，這些會分散注意力。我們更加希望在安全駕駛環境當中提高駕駛的體驗，所以我們的合作軟件開發商提供的是一些比較便利的駕駛環境的應用。至于它提供什么功能，我們本身把這個自由度給了開發者，最后是不是有優勢是由用戶來決定的，但是有一件事情我們非常專注的，你的app必須是在車內使用的場景是安全的，這個我們是花比較大的精力對每一個應用做確認。
其次，AppLink可以說是完全擁抱互聯網思維，我們完全是開放的態度，就像開發一個安卓的應用或者是蘋果的應用，你可能不需要付錢，任何人都可以注冊，任何人都可以下載我們的文檔，只要把這個東西加入到他的應用里面去就可以在車上工作，這個是我們跟別的車企在車載智能技術方面最大的不同。從這里來講我們完全是一個開放型的開發者的群體，我們也是致力于打造這樣的開發者群體，所以這個對我們來講是非常核心的計劃。因為只有應用種類的豐富才能最終提升用戶在車里的體驗，也會提升車的價值，讓車上最核心的業務來達到極限。
AppLink從它的開發到現在是完全福特自己開發的，福特擁有知識產權，但是我們整個技術有一個開源的License。版權跟License是兩件事情，知識產權是我們的，但是任何人都可以使用或者是以此為基礎打造它自己的技術都是可以的，但是免費的，這個就是我們開源的概念。
我們系統里有一個QQ音樂，這個音樂是傳統的應用，如果在沒有AppLink的情況下，駕駛者你要使用的話需要一只手拿著手機，再用手指點去選擇歌曲。即使藍牙連上了是可以放，但是要選歌換頻道還是要用手去點的，這樣不是最安全的，因為開車的時候你眼睛離開了路面。
而在福特AppLink里QQ音樂主要的功能，不是說100%的功能，但主要功能會在車機屏幕上顯示出來。駕駛者跟它的交互可以通過方向盤和中控臺上的按鍵進行交互，這樣的話既能夠使用QQ的功能，也不需要去摸手機，這樣子就可以把手機放一邊。因為在系統里面已經有選歌單，前進后退，就是車上本身一開就設置的播放停止，前后快進這些都可以使用，這樣就讓用戶感覺這個應用跟車是一體的。雖然它是在手機上運行，但是與用戶的體驗是一體的，這個其實是AppLink的目標。（如圖示智駕君在它們車上體驗的界面）。
簡單來講最大的挑戰在于，兩個行業的速度是不一樣的，互聯網的行業更新比較快，傳統車廠比較慢，福特AppLink其實是希望把這兩個不同的速度的東西連起來，主要體現是在應用更新是很快的，你怎么把這些更新以體現到車里來？就是通過我們AppLink技術。以前曾經有人做實驗，如果內嵌在車里就必須隨著車的開發周期，這就會非常長，最終用戶得到一個應用肯定是很久以前的應用，可能一年都不止，現在由于AppLink，因為它是一個連接的技術，然后即使你的應用更新了，你這個連接技術部分沒有變，你的應用更新會隨時隨地加入新的功能，可以展現在車里，比如說假設今天QQ在屏幕上顯示歌的名字，沒有顯示作者的名字，明天再應用更新可以顯示作者名字，你的車里面就可以顯示唱歌的作者的名字，但是用戶是不需要升級車或者是買一輛新車都可以享受到應用帶來的新的功能。這個原來是很大的挑戰，但是通過我們AppLink已經可以很好的成熟的解決這個問題。
我們覺得這是一個探索的過程，但是我想出發點是一個再強的公司，如果做一件它從來沒有做過的事情，它像一個剛剛生出來的小孩一樣，需要從頭進行學習。
當然我覺得汽車制造是一個制造業，它最核心的能力是怎么把一個很復雜的機器，能夠在短時間內大量制造出來，并且能夠保證質量，這是汽車制造業的車廠的最大核心競爭力。比如阿里巴巴這樣的互聯網公司，信息處理速度很快，他知道怎么樣取得大量信息，知道怎么樣處理這些信息，通過這些信息的反饋再創造價值，這兩個本身核心能力是不一樣的。但是我覺得這兩個肯定是有一個互補的點，能夠通過結合使得兩個行業都有很大程度的提升。
但我們覺得可能更好的方法，你任何一個結合點最后首先要創造用戶價值，才可能創造企業價值，所以我現在是覺得很多企業是在想對我有什么好處，車廠在想對我有什么好處，互聯網公司在想對我有什么好處，但是我覺得可能如果他們想像當中的好處最后沒有給用戶帶來價值。或者用戶他認為帶來價值但是用戶沒有買賬，其實這些事情都是做不下去的。
反而從我們的角度來講，SYNC這個東西我們的確是看到了用戶的需求，用戶有一個簡單的需求是我在開車的時候要消費信息，所以我們就先來解決這樣的痛點，解決這樣一個痛點不需要我們和阿里或者是騰訊簽一個很大的戰略合作，我只需要有一個解決方案，這個解決方案是用戶喜歡用QQ或者是喜歡用任何一個軟件，他就可以通過一個簡單的方法，就把這個軟件在車里的體驗能夠有一個提升，這就已經解決了用戶當前迫切解決的問題，這就已經創造了價值。
當然在這個價值里面我是不是滿足用戶需求或者是這個價值有多大，最后有多少用戶會來使用這個東西還是需要一段時間，但是我們知道我們的確已經創造了價值，所以我們現在沿著這條路，就是它已經創造價值的道路繼續走下去，如果創造的價值足夠大，然后還有一種可能是會產生一些新的機會。這時候我們可以再來看有什么具體的事情合作，從我的角度來講我會覺得更腳踏實地，因為我沒有做我不熟悉的事情，如果我砸幾十億去做一些我根本沒有把握的事情，我覺得成功的概率是很低的。對互聯網公司是一樣，雖然他們很有錢，但是如果他們做一個沒有做過的事情，純粹做硬件，做制造我相信他們也很難成功。所以我是覺得福特還是比較注重，我們看到一個需求，就去解決用戶的需求，有了價值我們就可以慢慢再發現，對企業來講，已經給用戶提供了額外的價值。
GENIVI Alliance是一個組織，我們把一個東西開源出來之后，開源的項目是需要一定的維護跟運營的，傳統福特是一個制造業企業，它在內部沒有做過這樣的開源項目，所以GENIVI Alliance本身是一個主要的合作，他已經管理過類似的開源項目，我們更多跟GENIVI Alliance合作，是GENIVI Alliance有管理項目的經驗，我們這個項目需要開源讓他們來幫我們管理一下。我們代碼托管在他那里面，他提供一些工具使得你開源項目的開發者可以在上面協調工作，只是這樣的一個東西。
對于福特現階段為什么要做SDL這個東西，福特兩位提到的“我們知道我們的確已經創造了價值，所以我們現在沿著這條路，就是它已經創造價值的道路繼續走下去，如果創造的價值足夠大，然后還有一種可能是會產生一些新的機會。”，智駕君表示非常認同，這個答案甚至放在目前很多新興領域都是絕佳的答案。
對于剛剛興起的車聯網領域，很多人會問創新者你們為什么要做這個東西，很多人不知道怎么回答才是合適的。因為你要說這個有多大的市場需求，解決了什么痛點，他們一下子答不上來，但他們知道這個東西值得做，因為 “如果創造的價值足夠大，然后還有一種可能是會產生一些新的機會。”
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