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就在很多人都認為Android和iOS雙分天下、大局已定的時候，阿里巴巴還在各個市場尋求著適合YunOS發展的落腳點。
4月19日，天之眼科技在深圳召開了一場發布會，發布了一款智能后視鏡產品——Tron眼界。根據天之眼科技在發布會上的介紹，這是全球首款搭載阿里YunOS系統的4G全網通智能后視鏡，成為了又一個YunOS的硬件載體。
這款硬件可能會為YunOS在操作系統市場的競爭帶來一些改觀，至少阿里是這樣認為的。
YunOS這款阿里旗下的智能設備操作系統產品，早期曾在智能穿戴、電視以及手機市場都進行了大力的嘗試，去年12月10日，阿里得意洋洋的宣布 YunOS 成為僅次于Android和iOS的中國第三大操作系統，然而這并不能說明YunOS有多么成功，恰恰相反，YunOS在手機市場征戰的結果用“折戟沉沙”來形容并不為過。雖說是第三大操作系統，但其市場份額也只有7.1%，阿里對YunOS的推廣收效甚微，不但沒有吸引更多的應用開發者加入YunOS，反而對Android的兼容問題做出了妥協。
后來，YunOS在主流手機市場因為沒法撕開Android和iOS的壁壘，所以開始尋找新的突破口，找了一堆不知名的小廠商，給他們補貼來做一些貼牌機，再賣給三四線以及以下級別城市的用戶，這樣的做法與手機生態鏈成熟和操作系統統一化的今天有點背道而馳，想以此使YunOS發展起來難度實在太大。
雖然阿里在手機操作系統市場沒有太大的進展，但這并沒有使其放棄YunOS，反而發現了競爭力不算太大的汽車市場的潛力。2014年，阿里全資收購了高德地圖，隨后確立了以Yun OS 、高德地圖以及阿里引以為傲的云計算服務為核心的“互聯網汽車發展計劃”，由此，YunOS開始向車聯網以及其他生活服務轉型，在手機以外的領域，YunOS終于找到了能夠發展的空間。
在移動互聯網如此紅火的今天，無論是什么操作系統只要用戶達到了一定的量，都會成為一顆搖錢樹。一個OS有了用戶基礎，再通過大數據運營，就能使流量變現，這種錢來的太快，恰恰這個套路正式阿里擅長的。
估計阿里在手機領域的迷失之后也反思了自己的優劣，所以把YunOS轉型到偏生活服務系統是YunOS的不二選擇。從阿里的角度來看，基于YunOS推出自己的硬件產品并無太多必要，和其他互聯網渠道一樣，阿里真正需要的還是所謂的移動互聯網入口，所以他們需要一些靠譜的硬件廠商來作為載體，為YunOS的發展謀求一些新的出路。
想要在車聯網領域長足發展，就需要去尋找一些靠譜的合作伙伴。此前我們已經提過，在手機系統的競爭中，由于Android和iOS根基牢靠，YunOS很難作為，不得已以“貼牌機”為突破口，這種選擇十分不明智，互聯網行業趨于成熟的今天，標準的統一和適配非常的重要。
所以，本月上汽和阿里合作推出了首款互聯網汽車榮威RX5，這就是一個好的開始，從長遠來看，阿里需要智能交通的終端機，上汽是值得考慮的合作伙伴，這次合作對阿里進軍車聯網的一次好的嘗試，所以說合作伙伴很重要，尤其是在系統的推廣上，要保證合作的硬件廠商有足夠的覆蓋面才行。
在去年10月的杭州棲云大會上，就已經有“全球第一款搭載阿里YunOS的智能后視鏡”出現了，但這款后視鏡上市后的成績似乎也不盡人意。
本次天之眼科技的“Tron眼界”宣稱是能覆蓋世面上84%的車型，并且有一定的車聯網生態發展愿景，根據其發布會上給出的數據，之前他們導航車機的出貨量非常之高，僅僅2015年雙11就出貨兩千多萬臺，所以阿里可能也是看中了這一點，覺得這是YunOS的一個新的機遇。
簡單的說，從手機到智能硬件，YunOS的套路并沒有變，阿里只是想在智能硬件領域上為YunOS找到一個有足夠出貨量的硬件產品，從而謀求在其他智能硬件上找到YunOS能夠生存的新機會，并且再以此玩轉大數據、流量等獲利，換言之，阿里對YunOS可能未必有長遠的戰略部署，只是當做它眾多的盈利產品之一。
另外，阿里這次可能只是在手機以外的智能硬件上進行一次嘗試，對其硬件的期望可能也沒有報很高的期望，畢竟3999的后視鏡價格對于大眾用戶而言，接受度并不是很高，能不能成功還得看市場效果，不過“Tron眼界”一定不會是YunOS的最后一個戰場，阿里一直也在各個領域為YunOS尋找著適合的發展方向。
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