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今年2月中旬，Google無人駕駛汽車出了一場車禍，與一輛公交巴士進行了一次“親密接觸”，過后經交通部門判定，Google無人駕駛汽車將對這場事故承擔部分責任。無獨有偶，就在前不久，一位特斯拉的用戶用特斯拉的自動駕駛模式（無人為干預操作）駕駛時，撞上了一輛卡車而喪生，特斯拉知曉后立即“甩鍋”，說車主不應該離開操作崗位，他們做的并不是無人駕駛汽車。
無論是自動駕駛，亦或無人駕駛，從目前的發展狀況來看，不論軟件多么智能，硬件多么強大，所有的無人駕駛汽車研發公司或單位都面臨著一個問題——法律框架的監管。
那么各國對無人駕駛/自動駕駛的態度都是什么呢？
由于美國聯邦體質的特殊性，每個州對無人駕駛技術的態度都不一樣。早在2012年，Google就在內達華周申請了無人車上路測試，并獲得了批準，這也是美國第一次的“無人車合法化”事件，但是，雖然該州承認無人車合法，同時也要求無人車必須配備方向盤和剎車，并且必須有人在駕駛位，以防萬一。這一點上讓Google不能接受，Google認為無人駕駛汽車要想安全必須做到100%的自動操作，而不是半自動駕駛，認為干預可能會對自動駕駛產生沖突。所以，Google的無人車中沒有設計剎車和方向盤。
Google無人車
100%無人駕駛的目的似乎實現了，又一個問題到來了：如果出了車禍，責任方是誰？在之前，無人駕駛汽車在駕駛過程中出現事故，責任就會被歸咎到車主身上，然而這顯然是不合理的。今年3月，Google宣布，美國國家公路交通安全管理局對Google的決議文件中稱：Google無人車符合聯邦法律，并且無人駕駛汽車的司機是自駕系統，而不是車主本人。這一法規的出臺，更加完善了無人車發展的規則，促進各大公司對無人車技術安全性的保障。
這些法規雖然讓無人車合法化，但是目前為止，在美國并沒有一個系統的無人車管理條文。據《洛杉磯時報》報道，美國運輸部長安東尼·福克斯(Anthony Foxx)當地時間周二在洛杉磯舉行的一個行業會議中表示， 美國運輸部將于今年夏天頒布無人駕駛汽車的新指導方針。并表示，會針對Google、寶馬、通用等無人車或半自動駕駛汽車出臺上市前的審批步驟，比如：明確劃分企業、政府和消費者的責任，屆時還將成立一個聯邦咨詢委員會，以幫助那些令“無人駕駛和人工智變得更加普遍的”計劃，并與各州政府合作進行具體部署。
這一新指導方針的制定，會讓美國無人車、自動駕駛汽車全行業有一個更系統的規劃，更能促進美國無人車的發展。
德國是全球較早一批開始推出無人駕駛汽車概念國家，博世公司、梅賽德斯奔馳等著名公司都在高速公路、城市交通和鄉間道路等多環境進行了無人駕駛汽車的實地測試，這些測試也都得到了政府的批準和支持，但是“特斯拉車禍事件”給德國無人駕駛汽車發展帶來了一點點小的波瀾。
特斯拉發生“自動駕駛事故”之后，德國交通部想議院提交了一份提案，要求在所有自動駕駛的汽車內安裝黑匣子，全程記錄車輛行駛，方便在事故發生后進行責任鑒定。除此之外，政府并沒有過多干預無人車的發展。總體來說，無人駕駛在德國發展的比較順利。
無人車“黑匣子”
法國為實現工業復興，早于2013年就推出了《新工業法國》戰略，在戰略中重點培育發展的34個工業部門中，就有無人駕駛汽車這項內容。2014年，法國更是投資1億歐元，在接下來三年進行無人駕駛汽車實地測試，法國政府表示將在2016年年底實現全國數千公里的道路聯網，并推動道路交通法律法規的修訂，滿足無人駕駛汽車上路的要求，并且向全球汽車生產商開放道路進行無人車試驗。
根據英國BBC預測，2017年將有100輛完全自動化的無人駕駛汽車投入使用，目前無人駕駛汽車在英國研發比較順利，英國在修改相關道路交通法規方面已經提上了日程。
作為世界最大汽車生產國之一，日本對無人駕駛汽車的態度也是較為支持的，去年年底，日本政府聲明，將放寬無人駕駛汽車的相關法律法規，在2017年允許純自動駕駛汽車進行路試，不過其目的是為了刺激本國創新創造力，來迎接2020年東京奧運會。
今年5月20日，日本IT綜合戰略本部制定了一個自動駕駛普及路線圖，自動駕駛汽車（依然有司機坐在里面的那種）和受遠程監控的無人駕駛汽車將在2020年被允許上路，東京奧運會和殘奧會期間，日本民營企業將在指定地區為全球游客提供無人駕駛出租車服務。而這項計劃將在明年開始進行大規模試驗。此外，為了讓無人車在2020年能夠上路，日本政府目前正在著手修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》等相關法規。
在新能源汽車上，我國政府已經早就給予了大量的補貼予以支持，這也促進了汽車互聯網化、智能化的發展。但是在無人駕駛汽車剛剛起步的今天，關于無人駕駛汽車的相關的法律法規還沒有出臺。
就在上個月，由工信部批準的國內首個“國家智能網聯汽車（上海）試點示范區”封閉測試區正式開園運營。這意味著中國的智能聯網和無人駕駛汽車從國家戰略高度正式進入實際操作階段。在這次開園儀式上，中國汽車工程學會理事長付于武表示，國內無人駕駛的技術路線圖已經存在，兩個月之內就會發布，這也將成為中國無人駕駛領域公布的首個技術標準。
百度無人車
我國對高新技術的重視方向是有目共睹，在今年世界互聯網大會期間，習大大還親自視察了百度無人車項目，并詳細了解了無人車自主研發的程度、量產問題等等，對無人車創新表示了肯定。在兩會期間，百度CEO李彥宏也開始建議中國政府從國家層面重視無人車，做好頂層設計和科學規劃，并加大資金支持力度，鼓勵汽車企業與互聯網企業合作，此外，李彥宏還建議盡快修訂完善無人駕駛相關的法律法規，為無人駕駛汽車的研發、測試和商業化提供制度保障。
相信再不久的將來，我們也會有相關的支持政策出現。
總體來說，對無人駕駛汽車的政策上，亞太地區要比歐美地區要保守，一方面，在高精尖核心技術方面，歐美地區要比亞太地區相對發達，另一方面，各地環境和經濟狀況也導致發展水平不一。
但是面對無人駕駛這個未來趨勢，各國普遍還是持肯定態度，并在一定程度上予以支持。隨著科技巨頭推動無人車產業的發展，未來無人汽車的探索會更快，法律法規早晚都會完善。
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