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「AI 是百度的機會，百度將 All in AI。」
7 月 5 日，全面轉型 AI 的百度舉辦 2017 百度 AI 開發者大會，百度集團總裁兼 COO 陸奇指出，這是百度第一次大規模的 AI 開發者大會。和歷史上的機械化時代、電氣化時代、信息化時代一樣，AI 對社會的影響深度和廣度都是空前的，AI 將和前三次工業革命一樣，讓人類進入全新的時代。
自動駕駛則是 AI 非常重要的一個應用載體。今年 4 月 19 日，陸奇主導的百度 IDG 智能駕駛事業群對外發布阿波羅計劃，要向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個「開放、完整、安全」的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。
陸奇在當時表示，「阿波羅計劃的目的是幫助自動駕駛從業者避免重造輪子，讓他們把精力放在更快、更有效的創新上。」
在今天的百度開發者大會上，他帶來了近 3 個月來阿波羅計劃的階段性成果：
據雷鋒網了解，阿波羅計劃目前有 53 家合作伙伴，其中包括：
15 個汽車廠商（13 家國內自動品牌和 2 家海外品牌）；博世、大陸、德爾福等 10 家一流 Tier1 供應商；包括英特爾、英偉達在內的一流芯片廠商；地圖公司如Tomtom；Velodyne、速騰、禾賽等激光雷達公司；地平線、智行者等創業公司；首汽約車、Grab、神州優車等出行服務公司；清華大學、同濟大學等高校研究機構。
陸奇評價稱「這是最強大的自動駕駛生態，也是具備整個工業最強大的自動駕駛布局。」
目前阿波羅計劃主要開放 4 個技術模塊：
定位模塊、感知模塊、車輛規劃與運營（AI+大數據，精準控制車輛，適合不同路況）、軟件運營框架（支持英特爾、英偉達等多種芯片）。
陸奇介紹，阿波羅計劃是一套開放、完整，安全的生態系統和架構，它包含四個層次：云服務層、軟件平臺層、參考硬件層、參考汽車層。
在服務平臺方面，現階段阿波羅將主要為開發者提供以下服務：高精地圖服務、仿真引擎服務、安全服務以及 DuerOS（為每輛車提供智能化的車內用戶體驗）。
他在演講中表示，阿波羅計劃希望為開發者提供從 0 到 1 的能力，任何開發者都能組成一輛自動駕駛汽車。「阿波羅讓開發者一個人，三天組裝測試一輛自動駕駛原型車。」他說。
在現場，百度方面舉了一個例子，自動駕駛創業公司 AutonomouStuff 改裝兩輛自動駕駛汽車用時僅有 3 天。兩車可實現同時起步，同時到達，快速學習并復制駕駛員的行車軌跡，精準控制進行 8 字繞樁的動作。
據雷鋒網了解，這也是兩臺循跡車在同一個封閉場地內完成交互跑的首創演示。這被稱為是阿波羅 1.0 開放能力（https://github.com/apolloauto）。
陸奇表示，阿波羅會快速地開放越來越多的能力，每周都會更新，每兩個月左右都有新的版本和總體能力的提升。
此外，陸奇還公布了阿波羅詳細的開放計劃：
今年 9 月份，阿波羅將會開放固定車道自動駕駛能力和開放部分的仿真引擎數據。
今年年底，阿波羅將開放一系列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下，完成自動駕駛任務，同時會開放更多的數據及數據上傳的接口；
2018 到 2020 年，阿波羅會加強開發能力，加速開放速度，直到最后實現完全自動無人駕駛。
陸奇表示，中國是阿波羅的主戰場，百度將會為汽車工業帶來最好的創新生態。他甚至說，在將來 3 到 5 年，阿波羅有機會讓中國自動駕駛站到世界前沿。阿波羅計劃還將在美國和新加坡設立子公司，在當地啟動自動駕駛業務。
一直以來，一個讓百度尷尬的問題是，它在自動駕駛行業里都沒有找準自己的位置，到底是 Tier 1 還是 Tier 2 尚未有定論。在今年的 CES Asia 上，百度智能汽車事業部總經理顧維灝當時也只是簡單向雷鋒網描述，百度是這個行業的「賦能者」。
有業內人士認為，百度通過阿波羅計劃，在自動駕駛時代可以幫助百度確立其在高精地圖、云服務的優勢地位。他認為自動駕駛技術的跨度和復雜度非常高，只有通過開放、合作、共贏才能促進行業發展。這也是為什么近一年來在全球范圍內，汽車廠商、一級供應商、芯片廠商都在上演合作、聯盟的原因。
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