對于Dubike，認真你就輸了！

百度的智能自行車Dubike沒等到年底就急著發布了，出乎大家的預料，無疑度娘是想在智能自行車的領域樹立一個標桿，在其他競品發布之前搶先吸引眼球。那Dubike到底有沒有起到標桿作用呢？筆者帶你來看個究竟。

首先作為一輛自行車，我們從整體外形來看，車架是這輛車的靈魂。是城市休閑還是山地越野，是公路競速還是長途旅行，從車架上就會一目了然。Dubike給出了一個奇怪的車架造型，這個出自清華大學的工業設計作品有點讓人摸不到頭腦，超出想象的粗大車架，僵硬的線條，后叉和橫梁被強硬的融在一起，雖說帶來了一定的科幻味道，但是卻絲毫沒有了運動自行車的靈動感。甚至在車座下方的橫梁和后叉的融合區竟然看到了螺釘，讓我一直懷疑莫非是在普通車架外面包了一層殼。車架由于沒有立管，對于整體結構的穩定性是個挑戰，而造成的另一個問題就是座管的可調空間很小。一個入門級的山地前叉對于整個異型車架來說處理過于簡單，整個車架的感覺就像一個缺乏經費的二流科幻片使用的蹩腳道具。作為一個自行車運動的狂熱愛好者，看到這個車架，我已經沒有任何駕馭這輛車的欲望了。

自行車的另一個核心部件是變速傳動系統。Dubike采用了一套不常見的shimano 的8速內變系統，單牙盤，從這套配置來看是側重于城市代步，并配置了一套shimano的油碟剎系統，山地輪組加齒胎，整個車在配置上沒有什么亮點。讓我們還是看看Dubike的智能在哪里吧？

最吸引眼球的就是車上布置的傳感器了。Dubike的車把上設置了一個接觸式傳感器，通過手握的方式形成心電電流檢測獲取心率數據。但是有一個很大的問題，就是不能帶騎行手套，否則這個傳感器將不能正常工作；曲柄和腳踏上的傳感器可以幫助獲得騎行的踏頻和踩踏的力度數據，踏頻是騎行的重要指標，而踩踏力度可以換算成輸出功率，也是指導騎行的重要數據；對于騎行的速度不知道是由車內gps計算得出，還是后叉上的磁力傳感器獲得，從現在的資料看還不得而知；車座上的壓力傳感器獲得用戶的座壓，這個數據對于用戶的騎行起到什么作用，筆者還不得而知。但是一個最大問題出現了！所有傳感系統的數據并不能直接顯示出來，而是通過藍牙和用戶的手機連接，莫非用戶還要自己買一個手機架裝在車把上嗎？否則騎行的時候，這些數據用戶根本沒有辦法直觀的看到！哦！Dubike，你是在跟我們開玩笑嗎？

車架內置GPS防盜功能已經不是新鮮的事物了，關鍵要看實用效果，而且內置的SIM卡還需要用戶購買一個移動運營商的流量包，況且大部分停放自行車的場所都會有一定的遮擋，甚至地下，在這種場景下gps的定位會面臨困難，這也對防盜功能的實用價值帶來考驗。

車燈頂部的指示箭頭在用戶騎行導航時會非常便利，但是莫非導航需求的交互還是需要通過手機來完成嗎？筆者沒有看到Dubike對這一點進行詳細的說明。

Dubike的前輪花鼓內置了發電機，可以為車上的電子系統提供持續的電力支持。這是一個很有用的功能，尤其對于長途騎行的騎友會是一個有力的幫助，只要持續的踩踏就會獲得源源不斷的電能，從Dubike配置的碩大前燈可以估計，電能會被儲存在內置的鋰電池上，再對車上的其他部件進行供電。但是內置發電花鼓同時會帶來騎行的阻力以及噪音，這里需要在設計上找到一平衡點，既不明顯影響用戶騎行，有能提供足夠的發電效率。

好了！Dubike的配置已經說完了，我們回過頭來整體看一下，這是你想要的一輛自行車嗎？Dubike的定位是很模糊的，從傳動系統看是屬于都市騎行，可是龐大的車身和十幾公斤的自重恐怕會讓用戶望而卻步。全車密布復雜的傳感系統，用戶卻不能在騎行中看到，所有數據要集中到手機App上，我們不禁要問，自行車操作系統在哪了呢？而那些組隊騎行、線路分享、騎友社交等功能更是成熟騎行App的優勢所在， Dubike你要拿什么來吸引我們呢？

智能自行車首先應該是一個實用的自行車，滿足用戶的需求，激發用戶的騎行欲望，顯然Dubike更想突出智能，而沒有更多的關注設計和實用性，一個為百度大腦熱場的概念車離量產還有很大的距離，也許人家從來都沒想過，對于Dubike，“認真你就輸了”。（文/黑鳥單車）

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黑鳥單車是一款手機騎行App，不僅可以記錄用戶的騎行數據，還可以對用戶的騎行難度進行打分，并進行積分排名，俱樂部也可以入駐黑鳥單車，發布活動，招募隊員，黑鳥單車已經形成了一個騎友交流的移動社區。

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