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| 本文作者： 包永剛 | 2020-01-08 19:03 | 專題：CES 2020 |
雖然，CES主角是新鮮、新奇、炫酷的各類消費電子產品，但是，它們都內置了各種芯片。
因此，在CES上我們也能夠看到一些芯片相關的新聞，這些芯片離消費者更近，也蘊含著巨大的商機。CES 2020上，既有新款面向自動駕駛汽車的芯片發布，也有更強CPU和GPU的消息。這表明，自動駕駛汽車市場持續被看好，擁有AI功能的CPU能否在PC中普及也成為了新的關注點。
自動駕駛汽車市場持續被看好
自2017年153億美元收購Mobileye之后，英特爾一舉成為自動駕駛汽車領域的重磅玩家。在英特爾CES 2020的發布會上，英特爾CEO Bob Swan（司睿博）展示了Mobileye 的最新進展。其中一段演示，展示的是通過獨立的傳感系統，融合人工智能、計算機視覺、基于責任敏感安全模型（RSS）的法規科學以及真實冗余等最新科技，以更自然的方式實現自動駕駛汽車（RoboCar）的交通導航，讓令人和車的出行更加安全。
高通也是已經布局自動駕駛汽車芯片的重要玩家，去年CES，基于高通驍龍820A的初代車載計算平臺當時被安裝在一臺林肯 MKZ 混動轎車上。但驍龍820是2015年推出的產品，驍龍820A之后高通就沒有推出新的面向自動駕駛汽車的平臺。
MWC 2019期間，雷鋒網詢問高通發言人其下一代自動駕駛汽車產品的消息，對方并未透露。CES 2020上，高通發布Snapdragon Ride 平臺，新平臺由多個部分組合而成，包括系統級安全芯片、自動駕駛加速器和自動駕駛堆棧。
Snapdragon Ride （驍龍Ride）平臺有三種配置，官方稱單處理器版已經足夠應付 ADAS 系統，雙處理器版本應付 Level 2 和 Level 3 級半自動駕駛綽綽有余。第三種配置則是在雙處理器配置上增加了加速芯片（兩塊 ADAS 處理器外加自動駕駛加速器）算力可達 400 TOPS。
雖然沒有公布更細節的數據，但高通稱，實現 400 TOPS 的算力它們只用 60-70W 的功耗（比競爭對手功耗低 33-50%）。這樣的功耗下，開發者完全可以添加更多芯片將算力升級到 700 TOPS，此時功耗也僅 130W。
高通稱將在今年晚些時候向其客戶提供芯片和系統，并希望搭載這些技術和芯片的汽車于2023年開始生產。
除了巨頭，中國的初創公司黑芝麻智能科技也在CES 2020上展示了其AI芯片解決方案，包括為合作伙伴提供的后裝輔助駕駛解決方案以及前裝量產DMS（Driver Monitoring System，駕駛者監控系統）算法。
由此，我們可以發現，即便自動駕駛汽車的發展速度不如預期，AI芯片在汽車上的落地速度也不夠迅速，但無論是巨頭新產品的發布，成果的展示，都表明重磅玩家們都持續看好自動駕駛汽車芯片市場。
PC將迎AI升級潮
汽車芯片是因為自動駕駛的風潮才在今年的CES上受到關注，其實長期以來，CES上備受關注的芯片是此前長期驅動科技行業發展的PC不能缺少的CPU和GPU消息。2020 CES也不例外，但英特爾讓我們產生了新思考。
2019年5月，英特爾發布代號為 Ice Lake 的第十代酷睿處理器，這一代處理器的特點在于，每款都配備了帶有英特爾 AVX-512-Deep Learning Boost 的全新 Sunny Cove 微架構，可以加速自動圖像增強、圖像檢索、媒體后處理和其他 AI 任務。
CES 2020的發布會上，Ice Lake的繼任者，研發代號Tiger Lake的新款酷睿移動處理器首次亮相，英特爾表示，憑借在CPU、人工智能加速器以及基于全新英特爾Xe圖形架構、堪比獨立顯卡性能的內置圖形顯卡等優化，Tiger Lake將帶來兩位數的性能提升，大幅提高人工智能性能和圖形性能。
Tiger Lake處理器基于英特爾10nm+制程，首批Tiger Lake產品預計于2020年晚些時候出貨。
另外，英特爾還將進一步提升至強處理器的AI性能。英特爾公司執行副總裁、數據平臺事業部總經理孫納頤（Navin Shenoy）表示，2020年上半年推出的第三代英特爾至強可擴展處理器，將包含面向內置人工智能訓練加速的全新英特爾DL Boost擴展指令集，與之前的產品系列相比，其訓練性能提升高達60%。至強也是唯一的內置AI的通用CPU。
與英特爾積極推動AI在CPU中的普及不同，AMD在CES 2020上發布的產品依舊專注于性能升級。AMD CEO蘇姿豐發布新一代7納米移動處理器Ryzen 4000。官方稱，此系列的旗艦型號Ryzen 7 4800U是目前性能最高的超薄筆記本處理器，基礎頻率為1.8GHz，Boost頻率可達4.2GHz，8核16線程，TDP為15w。
【 圖片來源：anandtech 】
另外，新發布的中端游戲市場的顯卡Radeon RX 5600 XT，以及64核128線程的桌面級處理器Ryzen Threadripper 3990X也只是突出其性能的提升，并沒增加對AI的支持。
一邊是英特爾積極在其新款CPU中內置AI功能，另一邊是AMD全系產品都沒有支持AI的硬件。雷鋒網認為，英特爾畢竟還是占有了CPU的主要市場份額，其新產品的推出能在很大程度上推動具備AI功能PC處理器的普及。
至于能否進一步刺激消費者升級帶有AI功能的PC，AI能夠帶來的提升成為關鍵。英特爾也給出了例子，Adobe展示了基于Ice Lake處理器，其軟件套件可以加速運行從智能對象選擇到顏色匹配，還有視頻重構的一切任務。
還有，臨床實驗室公司Quest Diagnostics在CAD模型中識別肺結節的能力提高了33倍，照片軟件公司Topaz Labs利用人工智能通過自動填充像素來提高照片分辨率。
英特爾架構、圖形和軟件副總裁羅杰·錢德勒（Roger Chandler）表示，“在未來幾年里，如果有高達80%的軟件工作負荷以某種方式內置某種人工智能加速功能，我不會感到驚訝。有的開發商可能把人工智能用于應用程序的核心和基礎元素。有的則可能將它用于小功能。但透過與開發人員的交流，我們發現他們幾乎全都在尋求利用人工智能的能力，在某種程度上改進他們的工作負荷。”
當然，英特爾為PC市場注入新的活力還伴隨著雅典娜計劃，“雅典娜計劃”在去年發布，涵蓋了設計和技術規范，目標是打造未來的高性能筆記本電腦，不僅可以用于工作，還可以用于媒體流、游戲、企業應用等。截至目前，已有25款設計通過了英特爾的“雅典娜計劃”認證。
也就是說，英特爾會從AI技術、CPU到終端產品為PC市場帶入新的發展動力。
雷鋒網小結
作為一年一度全球最受關注的消費電子盛會之一，透過CES我們能夠看到新技術的落地和應用情況。AI作為CES 2020的一個關鍵詞，許多產品都和AI產生了關聯，但AI的應用需要有AI芯片的支持，因此，CES上的AI芯片動態不僅能找到AI芯片好的落地方向，也可能發現未來的趨勢。
顯然，在AI的大背景下，自動駕駛汽車率先成為了AI應用的重要應用，雖然發展速度不如預期，但重磅玩家以及初創公司的積極進入都表明業界持續看好自動駕駛汽車芯片市場。至于成熟的CPU，英特爾積極在新產品中內置AI功能，AMD則希望通過更強的性能獲得更高市場份額。長遠看，AI也會成為PC應用中不可缺少的技術，只是能夠在多大程度上刺激消費者，還取決于英特爾和眾多軟件合作伙伴和合作成果。
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