0
從 IT、汽車和新能源到城市軌道交通「云軌」，比亞迪在不斷擴張自己的邊界。
2016 年 10 月，比亞迪正式發布云軌計劃，并與廣東汕頭簽訂了價值近 400 億的云軌合同，為汕頭市建造 250 公里的線路。「在中國像汕頭這樣的城市有 273 個，那就是近 10 萬億的市場。」比亞迪總裁王傳福在當時表示。
這個城市軌道交通業務被看作是比亞迪未來發展的戰略方向之一，在王傳福看來，云軌是比亞迪電動車的延伸戰略，甚至能「再造一個比亞迪」。為此，為了研發云軌，比亞迪組建了超過 1000 人的研發團隊，歷時五年，總計投入 50 億元。
10 個月后，比亞迪云軌商業運營線路在銀川花博園落成通車，并創下兩個「第一」：國內「第一條」具有完全自主知識產權的跨座式單軌建成通車；比亞迪「第一個」投入商業運營的云軌項目。
9 月 1 日，這條旅游線路開始正式載客運營。
據雷鋒網了解，銀川「云軌」花博園段由單根軌道組成環線，總長 5.67 公里，設置車站 8 座，采用 7 列「云軌」列車，每列 3 節車廂編組。
云軌內部結構與地鐵類似，車頭車尾均設有操控室。它的外觀看起來與高鐵無異，但更類似于「空中火車」，在城市道路中間的綠化帶上搭起深至二三十米、高至十米的雙向軌道，列車在軌道上運行，最高時速可達 80km/h。
由于銀川花博園是一條旅游線路，云軌的車速限制在 25km/h，便于游客觀看園區內景色。從雷鋒網的體驗上看，云軌與日常的單軌、輕軌、新型有軌電車并無差別，唯一的不同在于車廂內噪音較低。
相比地鐵，「云軌」屬于中小運力的軌道交通，造價為地鐵的 1/5，建設周期為地鐵的 1/3。
根據比亞迪提供的資料，運量最大（1 到 3 萬人/小時單向）的云軌 A 型線建造成本為 1.5—2.5 億元/公里，運量最小（０.５到１萬人/小時單向）的 C 型線建造成本為 0.5—1 億元/公里。事實上，銀川「云軌」花博園自 4 月 18 日開工以來，在不到半年時間實現通車運營。
王傳福向雷鋒網表示，云軌屬于中運量交通系統，適合大型城市郊區和中小城市，「搶占這塊藍海，市場巨大，競爭還比較小」。
作為中小運量的軌道交通產品，云軌主要使用場景有：一二線城市的交通接駁線、加密線，三四線城市的交通主干線，以及旅游景區的觀光線等。而此次在銀川花博園運營的線路就是在旅游景區觀光線的一次嘗試。
城市軌道交通有多種選擇。在客運需求較小、無需建造地鐵的城市，除了單軌，輕軌、新型有軌電車和中運量的 BRT（快速交通系統）也是一種選擇。
不過，云軌的一項重要功能是「通過合理利用立體空間，緩解道路交通壓力，為地面交通做減法」，這是有軌電車和中運量的 BRT 無法做到的。
自推出云軌以來，比亞迪已與汕頭、深圳、蚌埠、桂林等十多個城市簽約。今年上半年，比亞迪還圍繞云軌與當地合資建設了 10 家公司，如西安云軌交通有限公司、深圳比亞迪軌道物業有限公司、汕頭市比亞迪云軌投資合伙企業等等。
密集設立的新公司表明云軌正在逐步落地。除了銀川正式通車外，據雷鋒網了解，今年年底將有 5 個城市建成云軌。比亞迪希望在 2018 年中國建設云軌的城市數量能增長至 20 個。
此外，今年 8 月 22 日，比亞迪拿下了云軌在海外的第一個訂單——將在菲律賓建造首條云軌線路，項目首期共長 20 公里，預計在 2019 年開始運行。
從現在看，云軌已初具規模。王傳福能否依靠云軌實現「再造一個比亞迪」的目標，未來的簽約量也許能驗證這一點。
雷鋒網推薦閱讀：
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
