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作者：董子博
編輯：岑峰
船大難掉頭，是不少人對大廠的刻板印象。
營收壓力大、部門墻林立、高管固有的思維慣性……種種因素，都讓大廠的業(yè)務(wù)調(diào)整難以靈敏地執(zhí)行。
而在今天的科技賽道上，唯一的不變，是變化。從10年前AI技術(shù)的成熟落地，到今天元宇宙、Web3等等新概念的沖擊，沒人能夠在業(yè)內(nèi)頭名高枕無憂，妄想王朝千秋百代。
一句話總結(jié)，企業(yè)變則生，不變則死。
然而就這一個(gè)“變”字，里面又有多少門道、多少致命陷阱？不少人知道要“變”，于是貿(mào)然轉(zhuǎn)向，最終也是落得一個(gè)敗亡的終局。
百度也深知轉(zhuǎn)型的重要性，早在2010年，就開始了對人工智能的投注，從智能云到智能駕駛，排布了兩條新的成長曲線。
而對于百度來說，轉(zhuǎn)型并非——也決不能——一蹴而就。12年過去，這場曠日持久的“轉(zhuǎn)型戰(zhàn)”才剛剛戰(zhàn)至中盤。
在這個(gè)過程中，百度的一只手要夠向智能云、智能駕駛兩大業(yè)務(wù)，以抓住未來的先機(jī)；另一只手還必須緊緊攥住搜索、移動(dòng)生態(tài)的基本盤不放松，保證營收的堅(jiān)挺。
今天的百度，一邊是耀眼的星空，一邊是踏實(shí)的黑土。今日，2022年Q2財(cái)報(bào)披露，百度總收入296.47億元，歸屬百度的凈利潤（非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）55.41億元，同比增長3%，環(huán)比增長43%，長勢喜人。
資本市場對百度也是信心十足：在高盛、摩根史丹利、瑞信、摩根大通四家券商中，百度獲得了兩家買入、兩家持有的評級。近日香港恒生公布，將百度納入了恒生指數(shù)，后者也將成為恒指中唯一一支AI股，備受市場重視。
轉(zhuǎn)型進(jìn)入持久戰(zhàn)，百度這艘大船，無疑正在以穩(wěn)健的速度，堅(jiān)定地向著下一個(gè)時(shí)代轉(zhuǎn)去。
一、智能云：百度的“轉(zhuǎn)型之匙”
普遍認(rèn)為，在云賽道上，百度的起跑算比較晚的。
然而實(shí)際上，早在2006年，百度發(fā)布的博客產(chǎn)品——“百度Hi”，其中的圖片儲存功能，就已經(jīng)有了今天云儲存系統(tǒng)的雛形。
百度基礎(chǔ)云業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、集團(tuán)副總裁侯震宇，就曾對雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))表示過，廣義上來講，百度第一天就是一家云上的公司。只是商業(yè)上起跑晚了，技術(shù)并不差。
有業(yè)界人士說，百度有很強(qiáng)的科學(xué)家底色，核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)也是搜索引擎出身，靠數(shù)據(jù)起家，做AI有天生優(yōu)勢，向智能云轉(zhuǎn)型，也是水到渠成。
擁有著深厚的技術(shù)積累，百度在智能云賽道的增長速度驚人。
2022年Q1，百度智能云營收39億元，同比增長45%，高出同行業(yè)的增速水平一倍以上。
而根據(jù)Canalys的報(bào)告顯示，2021全年百度智能云同比增長55%，而同時(shí)，中國的云基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)市場增速僅為45%。
瑞信最近一期的評價(jià)中寫道，過去三年，百度的智能云業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了2.4倍的增長，而這個(gè)速度要遠(yuǎn)超于行業(yè)一般水準(zhǔn)。
到了Q2，百度智能云業(yè)務(wù)仍在高歌猛進(jìn)：據(jù)財(cái)報(bào)披露，百度智能云業(yè)務(wù)第二季度營收同比增長31%，環(huán)比增長10%。
也是在這樣傲人速度的增長下，百度智能云在賽道上仍占據(jù)著主動(dòng)的地位。
2022年6月，在IDC發(fā)布的《2021H2中國AI云服務(wù)市場研究報(bào)告》中，百度不負(fù)眾望，在AI公有云服務(wù)市場份額中再次占據(jù)榜首。
而百度在這個(gè)榜單中爭得頭籌，已經(jīng)是連續(xù)第六次了。
而除開令人“眩暈”的高速增長，Q2財(cái)報(bào)中的另一個(gè)細(xì)節(jié)也值得注意：支撐著公司核心業(yè)務(wù)營收的，是百度63億元的研發(fā)費(fèi)用，占公司核心收入27%。
而這已經(jīng)是第七個(gè)季度，百度的研發(fā)成本，在核心收入中，占比超過20%。
在高舉高打的壓強(qiáng)式、馬拉松式開發(fā)之下，百度智能云正進(jìn)入越來越多的場景，觸達(dá)、賦能越來越多的領(lǐng)域。
通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)——開物的2.0版本，百度得以協(xié)助工業(yè)生產(chǎn)管控質(zhì)量、安全生產(chǎn)、節(jié)能減排，積累了超200個(gè)工業(yè)解決方案，在工業(yè)領(lǐng)域大顯身手。
百度的智能云，曾經(jīng)幫助某火電廠優(yōu)化能源效率，為每一度發(fā)電減耗1.55克標(biāo)煤，潛在碳減排一年可達(dá)600萬噸；汽車制造業(yè)中，百度與吉利、上汽、蔚來等新老車企深度合作，幫助吉利降低了30%的管理運(yùn)維成本，同時(shí)提高了20%的資源利用率。
在智慧金融領(lǐng)域，百度智能云也服務(wù)了近500家金融行業(yè)客戶，以云計(jì)算為技術(shù)基礎(chǔ)，在金融行業(yè)推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。百度智能云與浦發(fā)銀行合作開發(fā)的數(shù)字人——小浦，已經(jīng)在實(shí)踐中落地投入使用，在客服、培訓(xùn)等多個(gè)場景“發(fā)光發(fā)熱”。
早在一年之前，百度就邁出了在航天領(lǐng)域的第一步，成為了“中國探月與航天工程人工只能全球戰(zhàn)略合作伙伴”。而2022年7月的百度世界大會(huì)上，產(chǎn)業(yè)級深度學(xué)習(xí)平臺——飛槳，與中國航天合作發(fā)布了“航天-百度·文心大模型”，將AI技術(shù)在航天事業(yè)中再進(jìn)一步，輔助航天數(shù)據(jù)的采集與分析，助力深空智能感知、規(guī)劃和控制。
堅(jiān)實(shí)的技術(shù)儲備、堅(jiān)決的成本投入，是百度在智能云領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的兩個(gè)重要抓手。
對不少轉(zhuǎn)型中公司來說，一時(shí)來看，做到這兩點(diǎn)并不難。而在向著智能云轉(zhuǎn)型的這場“持久戰(zhàn)”中，堅(jiān)持，是百度更加重要的品質(zhì)。
二、智能駕駛：為什么百度轉(zhuǎn)型需要第三條曲線
第二曲線的重要性，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正被大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)識。
尤其是對于不少傳統(tǒng)的企業(yè)來說，從更傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)中“逃離”，邁向數(shù)字化、智能化，似乎正在成為幾乎全行業(yè)的共識。
然而，以“基本盤”供養(yǎng)一條新業(yè)務(wù)線，對于許多企業(yè)來說已經(jīng)壓力不小。然而，也有不少人發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)轉(zhuǎn)型的布局中，只看到未來的“一步”還不足夠——在“第二曲線”以外，企業(yè)還需要第三條“曲線”。
第一曲線造血，第二曲線成長，第三曲線孵化，如果將企業(yè)的生命周期，放進(jìn)10年、甚至20年的視角來看，企業(yè)轉(zhuǎn)型絕不是“一錘子買賣”，業(yè)務(wù)線的轉(zhuǎn)化可能經(jīng)歷數(shù)次，長遠(yuǎn)的規(guī)劃也就勢不可免。
技術(shù)的浪潮等不來，李彥宏深知這一點(diǎn)，這才在股東信中提到，要提前10到20年對技術(shù)進(jìn)行布局，而這也成為了百度人心中的共識。
在百度轉(zhuǎn)型持久戰(zhàn)的“中場”，作為百度“第三曲線”孵化了數(shù)年的智能駕駛，到了今天，也正逐漸擔(dān)當(dāng)起百度下一個(gè)十年的希望。
先前提到，在四家券商的評級信中，百度的智能駕駛是被集中提及的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6以業(yè)內(nèi)1/10的成產(chǎn)成本，積累了同行5-10倍的乘車次數(shù)，這也讓百度成為了全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商，在賽道上積累了大量的優(yōu)勢。
在全球，Apollo有70多個(gè)合作汽車品牌，累計(jì)服務(wù)了2000萬名車主。自主泊車的“AVP”系統(tǒng)目前已經(jīng)在威馬W6、廣汽埃安全系車型中量產(chǎn)交付，而領(lǐng)航輔助駕駛“ANP”系統(tǒng)，則將在未來的威馬、比亞迪等品牌的車型中實(shí)裝交付。
而同時(shí)，百度的自動(dòng)駕駛出行平臺——蘿卜快跑，也正逐漸在中國各個(gè)省市落地運(yùn)營。北京、武漢、重慶、成都、合肥等地，都不同程度地開放了蘿卜塊跑的運(yùn)營權(quán)限，逐漸開始在各大城市開始試點(diǎn)，累計(jì)訂單量達(dá)到了1000萬單。
在北京亦莊，一輛蘿卜塊跑的網(wǎng)約車，每天能接到20單以上的乘客。自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，正逐漸走進(jìn)人們的生活。
除了開“車”，百度也修“路”。今年8月1日，百度聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會(huì)、清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心等6家機(jī)構(gòu)，開源發(fā)布了“智路OS”，從路側(cè)操作系統(tǒng)的角度，建設(shè)智能交通生態(tài)。
從結(jié)果上看，百度造車也“晚”了。早在去年，就有人提過：在市值被蔚來超過之后，百度開始造車，為時(shí)晚矣。
然而，百度似乎并不怕“輸在起跑線上”。集度汽車在2021年3月成立，僅15個(gè)月過去，便發(fā)布了其首款汽車機(jī)器人概念車——ROBO-01，融合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和自動(dòng)駕駛方案，應(yīng)《財(cái)富》評價(jià)，創(chuàng)造了一個(gè)新的物種。
表面上，百度造車慢人一步；而實(shí)際上，百度早在9年前便開始布局自動(dòng)駕駛，算上AI的發(fā)力則更早。即使在造車的“第三曲線”上，百度仍然依靠著自己在AI這條“第二曲線”上積累的技術(shù)硬實(shí)力，避開激烈的電動(dòng)車競爭，直接通過自動(dòng)駕駛，邁進(jìn)智能交通的“下一代”賽道。
“就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。”李彥宏在今年8月的集度汽車機(jī)器人生態(tài)伙伴大會(huì)上如此說道。
三、移動(dòng)生態(tài)：用AI賦能基本盤
非廣告收入占總收入比重，是檢驗(yàn)百度轉(zhuǎn)型成績的一把重要的標(biāo)尺。這個(gè)數(shù)字越高，就代表百度對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的依賴更少，新業(yè)務(wù)能做的承壓越多。
2022年Q2，百度財(cái)報(bào)披露，百度核心收入中，非廣告收入61億人民幣，同比上漲22%，占總體收入26.2%，占比相較第一季度下降了0.4%左右。
總體上來看，提高非廣告收益占比，仍在長期的攻堅(jiān)當(dāng)中。
然而如果說，智能云、智能駕駛是百度的“未來”，那么移動(dòng)生態(tài)就是百度的“現(xiàn)在”。
然而，企業(yè)轉(zhuǎn)型的“未來”，是建立在“現(xiàn)在”的基礎(chǔ)上的。
前面也提到，在AI科技各線研發(fā)成本巨大的情況下，沒有了現(xiàn)金流的支持，再好的項(xiàng)目也是“無米之炊”。
12年走過，百度深知，轉(zhuǎn)型之路要走下去，基本盤不能丟。
但企業(yè)之所以要轉(zhuǎn)型，就是因?yàn)槭袌鲎兓A(chǔ)業(yè)務(wù)面臨增速放緩、甚至整體下滑的風(fēng)險(xiǎn)。而企業(yè)要加大新業(yè)務(wù)的投入，就勢必會(huì)降低放在老業(yè)務(wù)的關(guān)注。
老業(yè)務(wù)營收乏力，新業(yè)務(wù)難以變現(xiàn)，這個(gè)“真空”，是企業(yè)轉(zhuǎn)型中最致命的陷阱。
企業(yè)要轉(zhuǎn)型，得有人沖鋒在前，在新領(lǐng)域開疆拓土；也得有人拱衛(wèi)領(lǐng)地，甚至要在定局中突圍。
在轉(zhuǎn)型的持久戰(zhàn)中，百度也面臨著這樣的難點(diǎn)。
在各類因素的沖擊下，廣告市場無疑已經(jīng)開始進(jìn)入周期性的衰退，互聯(lián)網(wǎng)紅利正逐漸見底，廣告市場逐漸陷入“存量競爭”，社交媒體和短視頻平臺，從搜索引擎搶占了大量的用戶注意力；同時(shí)疫情和國家政策，也讓廣告投放的規(guī)模大不如前。
財(cái)報(bào)披露，因疫情影響，2022第二季度，百度的線上營銷收入僅為171億人民幣。
在廣告市場的如此環(huán)境下，百度想要守好自己的基本盤，只能主動(dòng)尋求突圍。
而突圍的矛頭，不是別的，還是AI技術(shù)。
用AI滋養(yǎng)的移動(dòng)生態(tài)，正在刺激著百度的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)煥發(fā)新的活力，也在為傳統(tǒng)的搜索、百度App、貼吧、百家號等業(yè)務(wù)，創(chuàng)造突圍的空間。
作為第一個(gè)深度融入百度App的AI數(shù)字人，度曉曉在今年又給百度“帶粉”不少。6月，度曉曉創(chuàng)作歌曲《每分 每秒 每天》，與百度為龔俊打造的數(shù)字人攜手演唱，收到不少樂評人欣賞。
而今年的語文高考，度曉曉也“提筆加入”，在40秒的時(shí)間里寫就40篇作文，其中《本手、妙手、俗手》一篇，經(jīng)高考前閱卷人評判，給出了48分的成績，超過了75%的高考考生。
原先AI在百度App上的應(yīng)用，曾經(jīng)只局限在語音助手上。而度曉曉一步步走向“人格化”，與用戶的關(guān)系，也從“助手”逐漸變?yōu)榱恕皡f(xié)作”，也讓百度逐漸能夠與用戶建立更深層次的鏈接，和更有“人情味”的生態(tài)。
百度用數(shù)字人賦能移動(dòng)生態(tài)，以求在轉(zhuǎn)型持久戰(zhàn)中“扎穩(wěn)下盤”，背后的功臣還是深度學(xué)習(xí)技術(shù)的儲備——百度的飛槳平臺與文心大模型，為數(shù)字人的交互與自主創(chuàng)作提供了動(dòng)力，讓更人性化的互動(dòng)、更具匠心的AI創(chuàng)作內(nèi)容成為可能。
數(shù)據(jù)稱，截至6月，百度App的月活躍用戶量，達(dá)到了6.28億人，同比增長8%；而在日活躍用戶中，有84%左右的用戶是登錄用戶，相較去年提升了8%，用戶生態(tài)粘性很強(qiáng)。
而在廣告市場遭受經(jīng)濟(jì)重創(chuàng)的環(huán)境下，財(cái)報(bào)披露，百度托管頁的營收仍上升了10%，占到了廣告收入的49%。而在數(shù)年前，托管頁只占整體收入的1/4。
在托管頁這項(xiàng)快速增長的廣告業(yè)務(wù)背后，最重要的驅(qū)動(dòng)力，還是百度的營銷云服務(wù)平臺。
在2022年Q2，數(shù)字藏品也給百度的移動(dòng)生態(tài)帶來了新變化。近年恰逢百度百科博物館計(jì)劃十周年，百度在5月以博物館藏為靈感，發(fā)行了36款限量數(shù)字藏品，在文化推廣和數(shù)字藝術(shù)品的領(lǐng)域各有探索。
除了歷史文物，百度的數(shù)字藏品在園林建筑、新銳藝術(shù)、航空航天等多個(gè)領(lǐng)域均有試水，也給百度在移動(dòng)生態(tài)業(yè)務(wù)的發(fā)展商增添了一抹亮色。
轉(zhuǎn)型進(jìn)入中場，在百度移動(dòng)生態(tài)的保衛(wèi)戰(zhàn)——甚至是突圍戰(zhàn)——當(dāng)中，百度用了一種“寓守于攻”的聰明戰(zhàn)略，來形成業(yè)務(wù)之間的資源循環(huán)：
以AI的技術(shù)實(shí)力反哺移動(dòng)生態(tài)，再以移動(dòng)生態(tài)產(chǎn)生的現(xiàn)金流為技術(shù)發(fā)展提供子彈，支持研發(fā)投入。
結(jié)語
在“變”的路上，百度也有自己的“不變”。
在2021回歸港股的招股書中，百度將自己定義為一家“擁有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的領(lǐng)先AI公司”。一年半過去，今天復(fù)盤來看，百度的突圍，靠的還是AI技術(shù)的“一招鮮”。
只不過在AI“單點(diǎn)突破”之后，百度的業(yè)務(wù)成果變成了“多點(diǎn)開花”——以AI技術(shù)賦能其他業(yè)務(wù)，進(jìn)是智能云和智能駕駛的企業(yè)發(fā)展新曲線，退是移動(dòng)生態(tài)業(yè)務(wù)的新可能和新機(jī)遇。
12個(gè)年頭，百度的轉(zhuǎn)型之路還在繼續(xù)，作為第一曲線的移動(dòng)生態(tài)營收穩(wěn)健，且利用AI創(chuàng)新煥發(fā)活力；第二曲線智能云則增速驚人，在云賽道占得先機(jī)；而第三曲線智能駕駛也在飛速成長，在競爭激烈的造車市場里，以自動(dòng)駕駛“跨代競爭”。
百度的三條曲線，并非相互割裂，而是“你中有我”，相互支撐，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)各線業(yè)務(wù)創(chuàng)新。
企業(yè)轉(zhuǎn)型，勝在平滑，勝在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)的順利銜接。尤其是對于百度，一家擁有數(shù)萬人規(guī)模的超級大廠來說，轉(zhuǎn)型絕非一朝一夕，而業(yè)務(wù)的平穩(wěn)過度就更加重要。
百度轉(zhuǎn)型的方法論，是核心團(tuán)隊(duì)對AI技術(shù)的信仰與堅(jiān)持，并且用熱情和投入，在12年里建立起了新的商業(yè)格局與技術(shù)壁壘。
而百度轉(zhuǎn)型的持久戰(zhàn)仍在繼續(xù)，或者說，隨著市場的變化，百度也可能進(jìn)行新的調(diào)整，甚至在不遠(yuǎn)的未來催生出“第四、第五曲線”。
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