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最近一年，對于自行車創業團隊輕客（Tsinova），雷鋒網報道過 3 次：一次講怎么用汽車級技術做自行車，一次講“智慧停車場”的項目規劃，一次講通過 e-Bike 系統向傳統自行車廠商滲透的計劃。2016年5月，輕客團隊有了新動作，推出第三個車型以及面向發燒友的功率計產品。
至此，輕客大概做了這些“產品”：
小型車TS系列：最早推出。
折疊車TF系列：年初發布。
中型車TP系列：年中發布。
輕客介紹，車型的規劃借鑒了汽車的分級標準（微型車、A級小型、B級中檔、C級高檔），最早的TS系列是A級小型車，年初的折疊TF系列是微型車，這次發布的TP系列則是B級車。該公司還預告，未來會推出越野車TM系列。
TS系列的銷量為 3000 臺左右，去年底結束的眾籌售出 1500 臺（單價約3600元），其他渠道合計售出 1500 臺。
后來該公司的產品策略進行了一些調整，他們想成為 e-Bike 系統（一種通過實時監測腳踏力大小，給予相應動力輔助的系統）在中國的推手。賣自行車的目的是打品牌，“就像 Google 做 Nexus 手機一樣，更多的目的是展示最新 Android 系統的能力”。輕客想把自己自行車上使用的 e-Bike 電動助力系統，置于更多其他廠商各式各樣的自行車上，自己則變成系統供應商，就像博世和雅馬哈那樣。簡單來說，從一家主要做自行車的公司，變成一家主要做“發動機”的公司。
輕客的 e-Bike 系統被稱為“VeloUP（威履）智慧動力系統”，包含傳感器、電機和電池組件。其中最具科技含量的部分是“雙邊力矩傳感器”，輕客相關負責人告訴雷鋒網，對于 e-Bike 系統的效能，有三個評判標準：精度、線性和響應速度。頂尖的 e-Bike 系統，可以感知到騎行者在任意角度時兩腳的踏力，然后迅速調動電機，進行線性動力輸出。
輕客對于 VeloUP 系統做了模塊化的設計優化，除了最核心的傳感器模塊位于中軸之外，電機可以在前輪也可以在后輪，允許廠商自行選配合適的電機。此外，電池的位置也比較自由，便于其他自行車廠商開發出更多“VeloUP inside”的車型。
輕客首席商務官劉文寧告訴雷鋒網，他們目前已經在上海跟永久自行車“溝通合作計劃”。他說，如果中國最大自行車代工廠富士達的車也能叫“智慧電單車”，就說明整個（基于力矩傳感器的助力自行車）產業成熟了。
功率計在自行車領域屬于技術高地，最頂尖的產品來自國外廠商。雖然國內也有創業公司做出了類似產品，但是博得挑剔的自行車發燒友之芳心還需時日。
對于輕客來說，做功率計產品似乎是件水到渠成的事 —— 功率計的原理是通過測量力矩和轉速，折算出騎行者的功率消耗，e-Bike 系統的技術核心正是力矩傳感器。輕客沒公布功率計產品具體的上市時間以及價格，但是透露相比市場上動輒上萬的國外品牌產品，輕客的功率計“不會太貴”。
從傳統的眼光來看，輕客的電動助力自行車無疑是“昂貴”的。輕客面臨著怎么推廣產品的難題，他們需要讓人體驗到產品的與眾不同，尤其是與普通電動自行車或假力矩傳感器的助力車有什么區別。
輕客的相關負責人向雷鋒網簡單介紹了計劃中的 Bike2go 服務。不同于摩拜單車的“共享自行車”模式，輕客計劃中的 Bike2go 服務并不面向廣大群眾（助力車需要充電，也不太容易管理），而是采取與高端酒店等場所合作的方式，比如為柏悅酒店的客人提供助力車用車服務。雷鋒網此前介紹過的輕客“智慧停車場”項目，就是 Bike2go 服務的一部分。也就是說，輕客希望順便解決自行車的停放問題。
近兩年，國內涌現出一批自行車初創公司，也有重量級互聯網公司參與自行車相關的創業活動，但是其中大部分讓人摸不著頭腦。他們在開發“新型的”自行車嗎？“新”在哪里？目前既缺乏用戶共識，也缺少行業共識。
相較之下，在雷鋒網接觸過的創業團隊中，輕客（Tsinova）所做的事情，對于中國市場來說可能最接近新型自行車的定義。其實這種自行車已經在歐洲和日本流行了數年之久，但是在國內“消費升級”的大環境下，人們渴望高品質且可靠的東西，尤其是那些可以彰顯個人品味的產品，這是輕客的機會。然而，對于輕客團隊來說，人們心中最大的疑問就是：聽他們說了很多，做的到底怎么樣呢？
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