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| 本文作者： 侯雪銀 | 2025-12-26 02:17 |
智駕獨角獸停擺，感知部門派斗嚴重，花錢總做無用功
近期，智駕明星公司 A 陷入停擺困境，究其緣由眾說紛紜，有不少人認為其被芯片拖了后腿，但也有內部人員指出感知算法才是真正的病灶所在。
據說，A公司內部對于感知部門意見很大，內部開會分析很多問題最終都能追溯到感知算法，為此鬧了不少矛盾，有幾次在遠程會議上算法和工程團隊就鬧得不可開交，雙方都各說各有理，爭執之下感知負責人甚至直接退出了會議。
更被人詬病的是感知部門多次換帥卻總是不如人意，數據采集工作常常是花了大錢卻沒干成事兒。此前感知部門一接到數據采集任務就會直接分配到采集員那里，而采集員們埋頭苦干半年，上千萬的花銷卻因一開始場景沒有溝通好而打了水漂。
直到新負責人甲上任重新優化了工作流程，改由技術人員和采集員協作辦公，并抽調了其他部門的算法人員支援感知部門，總做無用功的情況才有所改善?？上У氖?，派系斗爭嚴重的 A 公司，對于甲這個半道加入的外來和尚并不是很友好。（更多內幕消息，歡迎添加微信 xueyin4910 暢聊。）
某南部主機廠經銷商陷考核怪談，賣得越多，虧得越多
近來在某南部主機廠 B 的經銷體系中，出現了怪象：不少經銷商最怕的不是賣不掉車，而是賣得太多。甚至出現有經銷商因為銷量過高，導致資金周轉不開，最終資金鏈斷裂，門店也不得不關門。
據了解，怪象出現的根源在于 B 公司所實行的 “銷量越高，任務越重” 的考核規則。對 B 公司的經銷商來說，銷量上去了并不意味著能高枕無憂，反而會被分配更重的銷售任務、承擔更大的庫存壓力。為了不被這種高銷量帶來的高要求反噬，很多經銷商不敢貿然沖刺更高銷量，只能小心翼翼地維持在一個相對平穩的銷售水平。
更讓人無奈的是，該品牌低端車型的單車利潤普遍不到一千元。經銷商想盈利，就只能靠走量來湊，這樣一來就又繞進了 “賣得越多、虧得越快” 的死循環。
近年主機廠愈演愈烈的生存壓力透過越來越嚴苛的考核機制疊加在經銷商身上，竭澤而漁的做法在資本逐利的角度不難理解，但絕非實現持續發展的良策。（想了解/爆料更多車廠內幕消息，歡迎添加微信 tz--hh 來聊。）
新勢力智駕部門約十位組長出走，研發機制漏洞引發連鎖反應
車企 C 今年上半年智駕部門約十位小組組長相繼離職，并且引發連鎖反應。據多位相關人士透露，此次較大的人事波動與內部的技術研發機制息息相關。
C公司對外宣稱正在推進世界模型技術路徑，但該體系仍處于早期階段，研發分工細碎，而且C公司的內部信息相對封閉，各小組各自為政，僅負責自己的板塊，互不交流，導致員工缺乏對整體技術架構的完整認知，項目推進透明度不高，信息嚴重不對等。
這樣一來，一旦某個小組負責人離職，往往很難在短期內找到接替的合適人選，進而會出現一人兼任多職的情況，導致在職員工壓力陡增，不斷出走。
不過人員變動也僅是C車企困境的縮影，如今汽車行業變革洗牌戰況激烈，C公司多線作戰燒錢不少，未來能否突圍仍有待觀察。（歡迎對于新勢力車企生存現狀感興趣的朋友添加微信 tz--hh 交流行業前沿信息。）
AI智駕新貴仰賴巨頭扶持卻鮮有產出，內部人等著看笑話
從老牌車企轉型為 AI 智駕新貴，D 公司的華麗轉身背后，離不開汽車巨頭 E 集團的鼎力扶持。
早在 D 公司籌備組建前，其掌舵人就已與 E 集團展開密切合作。然而，在 E 集團投入大量資源后，D 公司除了為 E 集團旗下幾款低端車型提供算法支持外，再無其他有價值的產出。
對此，內部人員頗有微詞，對 D 公司多抱著看笑話的心態。據悉，E 集團最初的規劃是借 D 公司將智駕業務獨立出來，以填補海外市場空缺，因此對該項目寄予厚望，不僅投入重金，還從集團各項目抽調約三千名員工支援 D 公司。但現實的骨感讓 E 集團最初讓 D 公司對標華為、搶占海外智駕市場的愿景，變得遙不可及。
電池領軍企業加碼研發招聘力度，年底擬增建產線
電池頭部公司 F 今年將重心聚焦固態電池研發，加大研發人才招聘力度，以此快速追趕行業前沿技術水平。
考慮到當前固態電池市場需求有限，且行業內不少 “即將量產” 的表述更多是為吸引投資，F 公司暫未計劃為固態電池單獨建設產線。按照規劃，其年底擬增建的產線將與磷酸鐵鋰、三元等液態電池共用，既能夠有效控制成本，也契合當下的市場實際情況。
目前 F 公司的半固態電池已實現量產，主要供給儲能及飛行器企業，但該產品因性價比不足，在市場中尚未形成明顯存在感。此外，F 公司已研發出能量密度更高的電池產品，不過目前仍停留在實驗階段，暫未推向市場。
有從業者分析，當前車企競爭焦點已從續航轉向智駕與價格，消費者對長續航的需求也在逐步減弱，這意味著固態電池真正實現量產落地還需一定時間。F 公司當前的系列布局，正是在未來技術研發與短期收益之間尋求平衡，屬于較為務實的選擇。（想要了解更多汽車上下游產業的前沿資訊，歡迎添加微信 xueyin4910 交流。）
汽車巨頭旗下跑車品牌大裁員，工廠停建，股票跳水
近期，國內知名汽車巨頭旗下跑車品牌 G 啟動大規模裁員，智駕團隊被整體裁撤，產品測試、相關項目將移交集團統籌，僅保留少量營銷團隊人員，后續將進入裁員賠償階段。
這一局面早有預兆，前年起，G 品牌便陸續裁撤智能化座艙、數字化售后、采購等多個部門人員，彼時內部辦公軟件上每隔數月便會出現數百人的人員縮減。去年，品牌更是提前預留專項開支，用于后續裁員賠償。
此次裁員的核心根源在于品牌效益持續低迷。據傳，目前 G 品牌月銷量僅二三十臺，股價從十幾元跌至一塊多。此前其在武漢投建的工廠，也因中途資金短缺陷入停工，造成不小虧損。（更多關于汽車行業的前沿信息，歡迎添加微信 xueyin4910 暢談）
智駕公司無人車底盤有淵源，新勢力老頭樂竟是原型
當前無人車賽道風頭正盛，但鮮少有人知曉頭部玩家 H 公司的起跑，實則借了新勢力 I 公司底盤技術的東風。
提及 I 公司的首作，多數人會想到 2018 年那款家喻戶曉的 SUV。但在這臺明星車型上市前一年，I 公司（當時尚未改名）已推出過一款雙座純電小車，該車由北汽新能源代工生產、德國 EDAG 操刀設計，卻因成本高、定位尷尬，僅一年便被迫停產。
不過這臺失敗車型的故事并未就此落幕。I 公司大老板將旗下相關品牌交由 H 公司創始人打理。彼時 H 公司雖缺乏核心算法，但依托從 I 公司獲得的底盤技術，成功開啟了無人車研發之路。而這臺曾被遺忘的 “老頭樂”，某種意義上竟成了智駕公司 H 無人車的底盤原型。(汽車行業還有很多無心插柳柳成蔭的故事，歡迎添加微信 tz--hh 暢談。）
智駕頭部供應商CEO僅保留否決權以規避決策風險，頗有成效
智駕頭部供應商 J 公司前幾年調整研究方向，從 L4 級自動駕駛轉向 L2 級，成功走出發展困境。談及轉型，J 公司 CEO 乙坦言，過去自己曾犯兩大關鍵錯誤：一是對人性認知不足，常以自身訴求衡量他人，導致收購進來的團隊暗地謀取私利卻渾然不覺；二是對技術與行業發展判斷過于樂觀激進，曾大力投入 L4 智能駕駛與高清地圖研發，耗費大量資源卻難見實際成效。
吸取過往教訓后，乙對內部決策機制進行調整 —— 自己僅保留決策否決權，以此避免 “拍腦袋” 做決定。即便乙有時一時興起想推進某項計劃，若團隊成員普遍反對，因自身僅有否決權而無主導決策權，也無法強行推進。目前這一機制已成功攔下乙的多個激進想法，效果顯著，整個組織的決策質量也隨之大幅提升。
這一 思路還延伸到對外投資，J 公司投資某軟件算法公司后，專門成立決策委員會，明確規定需三人同意方可推進相關決策，以此確保投資方向與公司整體發展目標無重大偏差。
此外，為進一步優化管理，乙還要求團隊成員研讀《金剛經》《君主論》等經典著作，并組織讀書會，希望從經典中汲取管理智慧，助力團隊管理能力提升。（各大公司在管理上都有著自己的一套方法，想要了解更多汽車行業的內幕消息，歡迎添加 xueyin4910 交流。）
飛行汽車公司千人隊伍藏龍臥虎，砸10億提產能只為單獨上市
搞不定問題就把能搞定的人招過來。為了今年十月份的試航，K 公司直接將民航局、中航局的前一二把手納入麾下，核心技術線也多引清華人才加持。
不過也有人吐槽，K 公司事還沒做成，先招了一堆人，目前團隊規模已達 1400 多人。不僅如此，K 公司還砸下 10 億元建設年產能 5000 臺的工廠，既為支撐后續量產目標，也為打造市面上獨一份的 C 端產品故事。
據知情人分析，這一系列動作的核心目標，都是為了推動 K 公司單獨上市。其關聯方公司雖現金充足，但因同時兼顧汽車與飛機研發，現有資金預計年底或將耗盡。而 K 公司早早開啟預售、亮出產能規劃，還手握相關資質與飛機駕駛證，正是想在產品正式售賣前完成上市。這樣既能避免后續銷量波動、安全事故等問題影響上市進程，若一切順利，還能進一步拉高品牌調性，可謂 “一舉三得”。（更多汽車行業的前沿信息，歡迎添加微信 xueyin4910 交流。）
新勢力車企 L 定位 AI 公司，技術迭代每周至少一次
作為國內首批達成 “自動駕駛是 AI 問題” 共識的企業，L 公司高層早在三年前就將 AI 提升至戰略高度。如今，其對 AI 技術的深耕持續加碼，已形成穩定迭代機制：每周至少迭代一次，節奏快時可達一周多次。
據悉，L 公司將整車業務視作實現 AI 藍圖的工具與手段這一認知，脫胎于早期自動駕駛是企業生死線的核心判斷。盡管技術路徑規劃清晰，但目前 L 公司的主要收入來源仍為汽車業務。能否把車賣好，以保障充足現金流與數據規模，成為其未來能否持續支撐 AI 技術迭代與落地的關鍵。（關于新勢力的更多前沿信息，歡迎添加 xueyin4910 暢聊）
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