0
雷鋒網按：最近，英特爾與英偉達再次走到了同一起跑線，這次兩家巨頭要在自動駕駛安全模型上死磕了。那么，什么是“安全模型”呢？簡單來說，它指的是基于數學驗證模型的策略，專為自動駕駛而生。
前不久，英偉達在 GTC 2019 上公布了自家安全模型“安全力場”（SFF），開始用軟件定義硬件。兩年前公布過責任敏感安全模型（RSS）的英特爾/Mobileye 坐不住了。
本周一，英特爾也針鋒相對地發布了一篇博文。
在博文中，英特爾/Mobileye 毫不客氣的表示，對手的 SFF 模型只不過是 RSS 模型的“復制品”。其實，英特爾怒火中燒可以理解，畢竟上周的 GTC 上英偉達 CEO 黃仁勛將 SFF 描述為自動駕駛行業的“第一個”（同類型）安全模型，簡直不把早就誕生的 RSS 放在眼里。
Mobileye CEO Amnon Shashua 在博文中直截了當地指出，SFF 非常像 RSS。“你肯定能想象到，我們聽說英偉達 SFF 時的驚訝表情。”
事實上，去年英偉達就與英特爾進行過多次談判，當時的議題就是在自動駕駛安全上進行合作。不過，雙巨頭峰會最終不歡而散，互存芥蒂的雙方沒能攜手向未來。
英特爾方面聲稱，英偉達表達過在 RSS 安全模型上進行合作的意愿，但去年年末雙方卻半途而廢。
“英偉達選擇退出合作后，我們感覺很詫異。”Shashua 在博文中寫道。在英特爾看來，這一切都是英偉達的錯。
Shashua 強調稱，“在我看來，SFF 只是對 RSS 的拙劣模仿。當然，它披上了黑綠色（英偉達的顏色）外衣。要說這個安全模型有什么創新，恐怕只能在語言描述上找了。”
英偉達方面則不認同 Shashua 的表述。
英偉達自動駕駛軟件部門副總裁 David Nister 在接受采訪時回應稱，“我們的 SFF 安全模型幾年前就立項了，它更注重基本的防碰撞核心原則，而非 RSS 那樣設定一大堆規則與例外。SFF 用到的算法和數學驗證模型都是英偉達自行開發的，不存在抄襲英特爾的情況。”
英偉達選擇退出與英特爾的合作，主要是因為對方設定的條條框框太多了。英偉達汽車業務主管 Danny Shapiro 稱，對方堅持要英偉達（和其它合作伙伴）精準執行 RSS 中的方程式。隨著業內安全模型的不斷進步，英偉達發現與英特爾合作很難持續獲得成效。
Nister 也承認，“誠然，業內只有一個安全模型標準是最好的。不過在現實世界里，不同的司機、不同的車輛分享相同的道路，因此安全模型們也得學會和平共處。”
英特爾/Mobileye 雖然先趟出了 RSS 這條路，但在英偉達看來，“英特爾不能武斷的規定別人必須按照 RSS 說得來。”
不過，Shashua 博文里的料可是足得很，他甚至直接對 RSS 和 SFF 進行了點對點的比較，并由此得出兩個安全模型幾乎一模一樣。也許兩家的安全模型在某些方面還是稍有不同，但 Shashua 覺得這些點完全可以無視。
在他看來，英偉達缺乏透明度。
一位英特爾發言人表示，從 Shashua 的博文可以看出，“SFF 在主要概念上與 RSS 難以區分”，而英偉達模仿的拙劣之處在于模型的主要成分有所缺失，而且沒有明確定義。在她看來，SFF 所謂的“安全程序”和 RSS 強調的“適當回應”還是有較大差距。
Shashua 則強調，RSS 的術語中，“適當回應”是整個架構的絕對核心概念。“在我看來，想要真正應用自動駕駛安全模型，你就得明確定義這種適當回應，而這是 Mobileye 一直在做的。”
光聽兩家競爭對手打嘴仗多無聊，我們還是得多聽聽旁觀者的意見。
Strategy Analytics 公司全球汽車業務高級主管 Ian Riches 就表示：“從現在得到的信息來看，英偉達的 SFF 確實和英特爾的 RSS 沒什么顯著差別。”他解釋道。“英偉達在 GTC 上宣稱 SFF 模型擁有逐幀分析能力，而且還能以更好的方式同時解決縱橫雙向的探測任務。不過，英偉達現在還只是口頭說說，并沒有實際證明 SFF 到底有多強大。”
雖說英偉達的 SFF 有些似曾相識，但英特爾真的值得為這件事大動肝火嗎？
關于這個疑問英特爾方面也有解答，其發言人表示：“這樣的山寨版 RSS 只會讓人迷惑，甚至導致許多公司拋棄開放安全模型。眼下，一些公司為了自身利益還在堅持用不透明的安全模型，但英特爾相信這對市場發展起不到任何助推作用。”
這位發言人還強調，“我們的安全模型是完全透明的且對所有公司開放，英特爾歡迎大家將 RSS 應用在自家解決方案中，就像百度那樣。”
Riches 表達了與英特爾相似的擔憂，他擔心安全模型的增殖會受到影響。“RSS 面世時，英特爾花了大量資源將其推向幕前。甚至愿意提供所有材料以便第三方公司進行實際應用。發布之后，英特爾還對 RSS 進行了多次升級。”
現在，英特爾的擔心在于，如果大量安全模型“泛濫”市場，大家就不愿敞開胸懷，因為保護自己的 IP 會變得比推動創新更重要。
當然，英偉達也給了 SFF 一個“開放和透明”的定位，英偉達甚至宣稱“SFF 是一個能結合任何駕駛軟件使用的開放平臺”。
在 GTC 2019 上，英偉達表示：“作為運動規劃堆棧中的安全決策策略，SFF 會監控并阻止危險行為的發生。它已經將躲避障礙與各種復雜的道路規則進行了區分。”
那么，自動駕駛行業已經開始為安全模型站隊了嗎？還真是這么回事。
Riches 就透露稱，Mobileye 已經獲得了法雷奧、百度和中國智能交通系統（ITS）的力挺。除此之外，大眾、以色列 Champion Motors 和北京公交公司也會采用 RSS 模型。
英偉達方面，Shapiro 則大方承認，現在還沒有公司選擇支持 SFF。
如果 RSS 能一統江山，未來英特爾是不是還要收授權費啊？在 Riches 看來，英特爾確實想走授權模式，但不會收費。
不過，在收不收費這個問題上英特爾發言人明顯有些“動搖”——“免費授權確實是我們的初衷，但英偉達這一手讓人心生疑問，保持透明是否就有好報？”
在博文最后，Shashua 總結稱，“我們希望英偉達能在‘安全程序’的細節方面更加透明，這樣業界同行才能更好的評估 SFF 的安全和效能。”
同時，他還希望“SFF 的‘安全程序’是基于自主創新，而非對 Mobileye 領先技術的模仿。”
雷鋒網注：如想獲得峰會限時免費門票，掃描上方圖片二維碼報名，審核通過后即可獲取雷鋒網新智駕 2019 AI+智能汽車創新峰會門票。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
