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4月19日，海南海口市某充電站內一輛威馬EX5在充電完成后突然冒煙著火，隨后視頻在網上傳出。這已經是威馬汽車今年第三起車輛起火事故，此前有公開報道的威馬汽車自燃事故已有11起。
新能源車起火自燃事件屢屢在網上爆出，而自燃之后，誰來負責，則成了一個模棱兩可的問題，目前為止沒有明文規定哪一方需要對起火事件負責。但印度近日發布的一項新規，將責任聚焦在了車企。
近日，印度道路運輸和公路部部長尼廷?加德卡里表示，印度政府計劃對電動汽車企業進行調查，特別是對公眾構成威脅的低質量電動汽車公司。
他還稱，如果電動汽車公司對相關事件的補救不及時，將被處以巨額罰款，并且需要召回有缺陷的車型。
印度這項新規并非突然發布，印度國內電動踏板車引發火災而致人死亡的事件已經不止一起，電動踏板車自燃亦頻繁發生。
上周，印度 Telangana 的一位80 歲男子因 PureEV 踏板電動車的電池爆炸而不幸喪生。
3 月 30 日 與4 月 19 日，分別有兩輛電動踏板車在印度的欽奈與瓦朗加爾兩座城市發生了爆燃。
印度市場上諸多電動車廠商，如Ola、Okinawa 和 Jitendra EV 等均有產品自燃引發火災的記錄。
隨著近日印度國內電動車自燃事件的頻繁發生，Okinawa與Ola Electric紛紛采取了召回車輛的行動。
印度電動滑板車廠商Okinawa表示，“將召回3215輛贊譽Pro滑板車，以檢查和修復任何與電池有關的問題。”
印度Ola Electric公司隨后稱，因為幾周前有踏板車發生起火事故，“我們將對這批踏板進行詳細的診斷和健康檢查，并決定自愿召回1444輛電動踏板。”
上個月印度還曾對電動車起火的原因展開調查，印度政府也專門成立一個專家委員會制定相關補救措施。
隨著全球電動車迅速發展，不少國家均制定了相關政策以推廣電動車的普及，印度也是如此。
早在2015年，印度便推出了《快速推進電動、混動汽車制造與應用發展計劃》（Faster Adoption and Manufacturing of Electric and Hybrid Scheme），旨在推動電動車發展。
近年來，印度市場的電動車銷售數據也在與日俱增。
尼廷?加德卡里上個月曾公開表示，截至3月13日止，印度電動車掛牌總數達1,095,746輛，充電站1,742個，而2021年4月至2022年3月13日間，電動雙輪車掛牌數增長423%，三輪車增長75%，四輪車增長238%，公車增長1,250%。
印度電動車已經進入了快速發展階段，但由于電池等技術方面的因素，以及品牌的魚龍混雜，印度電動車的安全性堪憂，自燃事件屢屢爆出。
因此，印度此次新規的發布，也意在讓瘋狂增長的電動車市場冷靜下來，變野蠻生長為規范發展。
因電動汽車滲透率尚低，印度的電動車自燃事件還集中在兩輪車以及三輪車上。但其他國家四輪電動汽車自燃，起火已然屢見不鮮。
國內市場，在百度的搜索欄輸入新能源車企的名字，幾乎各大品牌都有起火亦或是自燃的新聞。蔚來，小鵬，理想，威馬，哪吒，比亞迪，歐拉等等，無一例外。
至于自燃后的追責問題，則沒有一個具體的政策條令。要么車企主動賠償，要么事先投保由保險公司賠償。
保險方面，此前中國保險行業協會曾發布《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款（2021版征求意見稿）》和《中國保險行業協會新能源汽車駕乘人員意外傷害保險示范條款（2021版行業征求意見稿）》，其中對新能源車自燃的賠償進行規范化，包括新能源汽車自燃造成的損失、軟件、充電樁事故等均被納入保障范圍。
但全靠保險賠償而車企不負有絲毫責任顯然不能成立。因此，相關法規的加速制定就成為了目前電動車領域迫在眉睫的問題。
不僅僅是著火和自燃，隨著電動汽車的軟硬件發展的加速，裝載的自動駕駛系統的電動車在發生事故后，其權責如何明晰也日益成為焦點所在。
此前2019年，美國的特斯拉一位車主就曾因其Autopilot輔助駕駛功能闖紅燈致人死亡而被訴諸法庭，被控過失殺人罪，但車主表示并不認罪。
上文提到的印度此項新規，雖僅涵蓋低質量電動車所引發的著火事故，但其追責車企的決定具有指向性意義。
而印度的新規是否能達到規范市場的目的，或許在其接下來電車起火事件的頻率上，我們就能看到。
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