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| 本文作者： 于瑩 | 2026-02-09 10:26 |
黑馬新勢力智駕“奪單大戰”內情：W公司空歡喜，Y公司2000萬超低報價截胡
據說，某黑馬新勢力的智駕方案定點經歷一波三折。
一開始，黑馬新勢力定了M公司，就在M公司幾乎拿下來合作時，又給了W公司。
W公司內部非常激動，從上到下跟打了雞血一樣，就在W以為穩了的時候，內部接到了黑馬新勢力一把手的電話，稱非常感謝他們的工作，但這個事情很復雜，這個時候，W公司意識到合作恐要生變。
果不其然，該合作最后被第三家Y公司以“超低合作價”截胡。據江湖傳言，該合作方案如果按照成本計算，5千萬-1億元才是合理價格。但從M公司到W公司，其智駕方案的合作價從1億元砍到8000萬元，最后Y公司，報價2000萬元，成功拿到合作資格。
據說，Y公司最近在籌備上市，覺得拿下黑馬新勢力的項目，上市就穩了，所以，Y公司撬下的這筆生意不是奔著賺錢，而是拿利潤換名氣。
但有業內人士表示，黑馬新勢力和Y和合作遠沒這么簡單，后續會不會發生變化也不好說。一是因為Y公司的資源可能跟不上，智駕芯片還在部署，不如W公司的進展，二是Y能否把握住50萬臺車的五到六款車型？
另外有小道消息稱，W公司也曾想以同樣的低價方案去撬Y公司和另一車企的合作，但想了想還是應該遵守底線，遂作罷。（關于黑馬新勢力和幾家智駕供應商合作的更多內幕，歡迎添加微信 XY8899672 暢聊。）
造車新勢力核心高管L離職內情流出，高層震蕩下VP成“高危職業”
小L 2019年6月加入以“智駕見長”的造車新勢力B企業，任自動駕駛高級總監，負責決策規劃算法及智能駕駛系統研發；2023年8月，擔任自動駕駛負責人，主導城市/高速領航輔助駕駛落地 ；2025年10月卸任，具體去向未公開。
關于L，有業內人士爆料他去做機器人、去某掃地機器人公司。
對于L從前東家離職這件事，行業里都覺得B公司的VP是高危職業，艱難時期的前兩位VP也走了。而對于L 的離開，主要是因為B公司現在現在all in AI，而在這個過程中，L轉向有點慢，中間應該也存在一些預算方面的爭議。
另外，有爆料說L的管理風格相對粗暴，可能會對下面的人不是很好，開會可以一個小時一直罵，應該也和內部其他團隊等吵過。（關于小L離職的更多內幕消息，歡迎添加微信 ColombaHere 暢聊。）
某高端智能電動汽車品牌A大震動，核心高管加入M公司
年前，某高端智能電動汽車企業A動作頻頻，從多位核心負責人離職，到組織架構大調整，再到全力沖刺世界模型 ，每一步都牽動著行業神經。
據說，A企業原智駕產品負責人小X已加入M公司，擔任產品負責人，向M的創始人、CEO 匯報。
小X之前還在以“智駕見長”的造車新勢力企業B里擔任過汽車自動駕駛產品總監。2022年才進入A，2025年10月離開，任職了三年。
在A期間，小X擔任智駕產品與體驗負責人，主要負責智駕產品與體驗層面的統籌工作，其角色更偏向于“把技術轉化為可被用戶理解和信任的產品”。
其主導過AES等智駕功能的開發與落地，以及世界模型1.0的開發。世界模型是A公司當前智駕戰略的核心方向，小X之前又負責產品的落地，直接關系到智駕體驗能否傳遞給用戶。（更多內幕消息，歡迎添加微信 ColombaHere 暢聊。）
“佛系”大廠Q的溫情操作，業績不好的高管，竟獲五個月超長“離職緩沖期”
江湖常有人說，某傳統主機廠Q很適合養老，內部很少主動裁員。不過最近，一位Q員工分享的事，卻讓人對這種“穩定”有了另一種理解。
當時，Q公司旗下某品牌正拓展馬來西亞市場，從“不造車的‘造車’巨頭”公司招來一位經理負責業務。但這位負責人上任后，市場表現一直不如預期。后來內部復盤才發現，問題出在他的背景上，之前長期從事手機行業，對汽車銷售邏輯并不熟悉。
然而Q公司的處理方式卻出乎許多人意料，其并未立即換人，而是給預警、安排工作交接，整個流程持續了五個月，這位高管才最終離開。
有員工私下表示，對于銷售業務來說，五個月的反應周期可能有些漫長。這段時間里，人力成本不是最大問題，海外渠道的耐心、團隊信心與市場機會，都可能在等待中逐漸流失。
所以業內提到Q公司，普遍反應是“很仁慈，甚至仁慈有些過分。”（關于該傳統主機廠管理的更多內幕，歡迎添加微信 yuying_13 暢聊。）
汽車龍頭S開年魔幻操作，高管各自為戰，員工重復匯報三遍，內部協同成謎
中國汽車龍頭企業S乘用車體系內部開年爆出魔幻操作。三位核心高管各自拉會、重復匯報工作，把下面員工折騰得苦不堪言。
據傳言，某天，甲總的匯報日程，和乙總的例會時間撞了車，直接導致乙總的例會被迫推遲。全部門都默認兩位老大已經通過氣，尷尬的是，乙總本人并不知情。
如果時間沖突只是前菜，開年后，員工們 “三頭重復匯報” 才是真正的重頭戲。
傳言，乙總前腳剛組織了workshop，把雙品牌各業務線負責人喊來一輪業務復盤；丙總后腳就跟上，不僅自己也搞了個 workshop，還在周末把匯報和團建捆在一起。等到周一甲總上班，又讓員工匯報了一次。
更耐人尋味的是，乙總拉匯報時，既沒叫上甲總，也沒喊丙總；而甲總的匯報時間和乙總的例會沖突，也沒人提前同步。內部不清楚三位高管是沒通氣還是有意為之。
S集團內部剛進行了乘用車體系調整，然而幾位核心高管之間的協同，似乎還沒跟上公司調整的節奏。各自為政的氣息已經從頂層傳到了一線，苦的還是員工。（更多內幕信息，歡迎添加微信 ByArsT 暢聊。）
兩個月餅過中秋？“供應鏈狂魔”E廠降本驚現神操作，員工吐槽：福利扣到心涼
江湖傳言，某“供應鏈狂魔”主機廠E去年大搞降本增效，其馬來西亞售后總監中秋節的福利待遇只有兩個月餅，有同行吐槽，“人家做到這個位置怎么也比普通員工優秀一些，但這個待遇太不應該”。
而這可能只是縮影。去年以來，圍繞E廠的各類傳聞就沒停過：降薪、強背業績指標、績效打折……不少員工反映公司“變著法扣錢、減福利” “好多人最后惱火走了”。
有意思的是，根據公開信息，2024年E廠員工規模仍是國內上市公司里最大的。其ESG報告顯示，當年員工流失率為2.53%，換算下來約1.86萬人離職，數字驚人。2025年數據尚未公布，預計其離職人數也是以萬為規模，可見，“降本”策略的一次小調整，對員工來說則是一場大“地震”。（有關E廠管理風格更多信息，歡迎添加微信 Gru1993 暢聊。）
造車新勢力B前靈魂人物，曾“潛伏式”入職，上任后立即清理“刺頭”
以智駕技術聞名的新勢力B，其昔日靈魂人物小Z的入職，堪稱一場精心策劃的“潛伏”行動。
據內部流傳，早在18年底，小Z就已密訪B公司的廣州總部，雙方閉門深談許久。而協議達成后，他并未立即公開亮相，反而轉身在美國默默注冊公司、悄悄召集熟悉員工，這一切，當時B內部幾乎無人知曉。
直到19年2月，小Z才正式對外亮相。而那時，他手下的團隊已悄然擴至20人。有知情者透露，這般操作，主要是因B原有硅谷團隊“不好對付”，人員背景復雜、風格較“刺頭”。為穩妥接手，小Z選擇先在一旁“另起一攤”，再逐步滲透，甚至派心腹常駐硅谷，才慢慢完成接管。
其中還有個插曲：據說原團隊一位外籍工程師曾因出差未安排商務艙而抱怨，結果小Z到崗第一天，就直接將其辭退。此后，他陸續提拔自己人，原有部分員工則被邊緣化。
業內普遍評價小Z技術扎實、溝通表達能力強，善于把握對方需求。只是如今，這位曾暗中布局、鐵腕整頓的靈魂人物，如今已離開B公司，轉身加入了超級大廠。（有關小Z和B公司的更多內幕信息，歡迎添加微信 yuying_13 暢聊。）
端到端成“離職加速器”？啃完硬骨頭，技術大牛紛紛跑路
前文提到，端到端技術曾是各家必爭的高地，但也是非常難啃的一塊骨頭。
所以圈內有一個有詭異的現象，好多公司的技術骨干，偏偏在搞完端到端之后，轉身就跑了。
比如前文提過的F公司，端到端項目才跑通不久，旗下核心靈魂人物陸續離開；另一家智駕供應商G公司，也是在完成端到端布局后，不僅關鍵技術員出走，連銷售都跟著離職了。
有業內人士認為，對車廠或者做智駕的公司來說，端到端其實是一個噩夢。投入大、壓力大，人培養出來了，項目上線了，團隊也散了。
就連一向以智駕技術聞名的新勢力B公司，也似乎逃不過這個“魔咒”。自從前核心高管小L離職后，下邊兩三位跟他并肩作戰的兄弟，也動起了撤的念頭。
難道，端到端真成了一座圍城？（更多內幕信息，歡迎添加微信 Gru1993 暢聊。）
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