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| 本文作者： 虞超 | 2023-12-04 19:06 |
11月30日，星紀(jì)魅族集團(tuán)召開了「2023魅族秋季無界生態(tài)發(fā)布會」。而全場氣氛最高點，則是沈子瑜的那句“One More Thing”，一如當(dāng)年喬教主從牛皮紙信封里掏出MacBook Air。
因為，魅族宣布下場造車了。在發(fā)布會上，沈子瑜宣布將會在 2024 年一季度啟動 DreamCar 共創(chuàng)計劃，為魅友打造一款專屬的MEIZU DreamCar MX，可以就車輛的車衣涂裝、內(nèi)飾配色、Flyme Auto主題等大量個性化細(xì)節(jié)進(jìn)行共創(chuàng)。
在魅族和吉利“聯(lián)袂”之后的很長一段時間里，魅族對外都極力回避造車話題，即便是內(nèi)部員工也口徑一致，表示自己的公司不會涉足造車業(yè)務(wù)。待到Flyme Auto在領(lǐng)克08實裝，對外依然宣稱公司只做車機(jī)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)為更多汽車賦能。
這樣堅決的態(tài)度，致使在很長一段時間里，大家的注意力都被成功轉(zhuǎn)移到了其他涉足汽車行業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)電子類企業(yè)。
但如果仔細(xì)看看星紀(jì)魅族集團(tuán)“話事人”沈子瑜目前所掌管的幾家公司，那么“魅族造車”就僅僅是順勢而為罷了：
億咖通是汽車Tier1廠家，并為吉利汽車提供長期服務(wù)，對于智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛有著很深的積淀，領(lǐng)克08上搭載的安托拉 1000 Pro 計算平臺和天穹 Pro行泊一體智能駕駛平臺都是由億咖通研發(fā)。
芯擎科技主攻汽車芯片，安托拉 1000 Pro 計算平臺搭載的兩顆“龍鷹一號”座艙芯片就是由芯擎科技研發(fā)的。據(jù)沈子瑜透露，在明年一月份芯擎科技還將推出一款智駕芯片，媲美英偉達(dá)的同類產(chǎn)品。
今年6月成立的極星中國，則是沃爾沃旗下的性能車品牌。再加上魅族在消費(fèi)電子方面的能力和Flyme Auto，幾乎已經(jīng)囊括了新能源時代造車的基本能力。
而沈子瑜由于從博泰時期開始就一直在做ToB業(yè)務(wù)，只能觸及產(chǎn)品研發(fā)鏈條上的一個環(huán)節(jié)，對終端產(chǎn)品的成敗起不到?jīng)Q定作用，因此他本人也在很多公開場合表示，自己想做面向用戶的終端產(chǎn)品。這其中就包含了手機(jī)和汽車。
沈子瑜說，DreamCar MX其實屬于星紀(jì)魅族集團(tuán)明年要推出的“魅族定制車”，具體來說就是用魅族的軟件對車輛進(jìn)行賦能，同時內(nèi)飾、造型、座椅等諸多方面則完全定制款，并且最終在魅族渠道里銷售。
他表示，“魅族定制車”是星紀(jì)魅族集團(tuán)跟領(lǐng)克深入合作的一步，今年的領(lǐng)克08，從某種意義上說屬于“魅族定制車”的第一款車型。明年的定制車也會在領(lǐng)克的新車上進(jìn)行開發(fā)，目前團(tuán)隊正在籌建過程當(dāng)中。
魅族接下來的方向，是通過軟件，與車的功能更進(jìn)一步地結(jié)合。
沈子瑜認(rèn)為，這件事應(yīng)該讓既懂車又懂手機(jī)軟件的人來做。他舉了阿維塔的例子，并且認(rèn)為，阿維塔之所以現(xiàn)在叫“真鴻蒙”，不僅是手車互聯(lián)的問題，更是手機(jī)軟件團(tuán)隊怎么把汽車做好的問題。阿維塔現(xiàn)在之所以銷量上頗有起色，在沈子瑜看來，是阿維塔董事長兼CEO譚本宏眼光獨(dú)到，不讓手底下的人做“無用功”，而是讓真正的專業(yè)人士來操刀，這樣手機(jī)軟件能力才能充分賦能汽車軟件。
而星紀(jì)魅族集團(tuán)軟件能力的代表Flyme Auto，依舊是其發(fā)力的重點。沈子瑜告訴雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))新智駕，在自己的構(gòu)想中，F(xiàn)lyme Auto將會被打造成類似智能座艙OS中的“安卓”，成為很多車型的出廠標(biāo)配。而針對“親兒子”極星的Polestar OS，未來則會有一條支線，它會圍繞極星汽車本身的很多屬性，進(jìn)行量身定做，比如底盤控制、能量管理等方面。
同時，本次發(fā)布會星紀(jì)魅族集團(tuán)推出了Flyme Link，和華為的Hi Car有類似之處。Flyme Link可以在車機(jī)系統(tǒng)并非Flyme Auto，但車機(jī)硬件能力足以支持，或者后續(xù)對Flyme Link進(jìn)行適配的情況下，可以使用魅族手機(jī)進(jìn)行手機(jī)無線投屏。具備通知流轉(zhuǎn)、網(wǎng)絡(luò)共享、無感鏈接、算力共享、全屏模式、小窗模式、平行視窗等功能。
另一項和華為頗有些相似的地方是此次星紀(jì)魅族集團(tuán)發(fā)布的無界智行開放平臺。它是基于 Flyme Auto 核心能力打造的模塊化的平臺，各家主機(jī)廠都可以接入，并根據(jù)實際需求自研相關(guān)的座艙產(chǎn)品。
沈子瑜并沒有刻意掩飾自己在學(xué)習(xí)華為，甚至很坦蕩地說，從長遠(yuǎn)看，魅族定制車業(yè)務(wù)就是會越來越類似華為的問界、智界。
據(jù)雷峰網(wǎng)新智駕了解，沈子瑜此前曾將整個汽車行業(yè)分為三個時代，分別是以機(jī)械化為代表的1.0時代，電動化的2.0時代和智能化的3.0時代。在各路豪強(qiáng)中，有來自1.0時代的自主品牌，合資品牌，來自2.0時代的新勢力，但最值得重視的，還是3.0時代出現(xiàn)的華為、小米。因為，這二者來自消費(fèi)電子領(lǐng)域。
華為和小米在消費(fèi)電子制造業(yè)的能力、軟件能力、半導(dǎo)體能力，以及他們的規(guī)模，對用戶的觸達(dá)、理解、用戶粘度等方面的優(yōu)勢，是1.0 和 2.0 時代玩家所不具備的；同時，像華為、小米這樣的企業(yè)又可以輕松建立起三電系統(tǒng)、機(jī)械架構(gòu)、安全類產(chǎn)品等方面的能力。總體來說，更像是降維打擊。
而且，華為和小米的思路，都是通過軟件將整車的生態(tài)打通，而這也是未來汽車行業(yè)競爭格局的走向之一。
因此無論是華為的鴻蒙OS，還是小米的澎湃OS，終極目標(biāo)都是打通整車的智能生態(tài)。同為3.0時代玩家的魅族，通過Flyme Auto與魅族手機(jī)，將操作系統(tǒng)的底層打通，也是出于同樣的邏輯。目前，星紀(jì)魅族集團(tuán)已經(jīng)升級了無界生態(tài)系統(tǒng)FlymeOS，還帶來全新「手車互融」解決方案Flyme Link，為智能出行生活賦能。
當(dāng)然就目前而言，沈子瑜也承認(rèn)，在智能化和軟件能力方面，華為是遙遙領(lǐng)先的。但他同時也表示，魅族雖然歸來不久，也有自己的優(yōu)勢和積累，會努力追上華為。
跟華為相比，沈子瑜認(rèn)為魅族的優(yōu)勢在于更懂汽車，這是“先天基因”。華為要跟小康、奇瑞、江淮、北汽這幾個不同集團(tuán)進(jìn)行合作，而吉利有幾十年行業(yè)積淀，沈子瑜也始終在汽車行業(yè)第一線，所以在對汽車的理解上面，沈子瑜認(rèn)為魅族肯定比華為更深刻。
面對小米，沈子瑜似乎覺得魅族的贏面更大一些：小米提出了“人車家全生態(tài)”的理念，但“車”這塊拼圖還暫時缺席。相比之下，魅族此次發(fā)布的AR眼鏡MYVU，已經(jīng)和車機(jī)打通，可以取代HUD，并形成由手機(jī)、XR、智能汽車組成的“生態(tài)鐵三角”。
結(jié)語：
魅族有著較強(qiáng)的粉絲基礎(chǔ)，粉絲的忠誠度也很高，甚至有許多自M8手機(jī)開始就一路追隨的“老”魅友，他們?nèi)缃褚讶怀蔀樯鐣闹袌粤α浚邆漭^強(qiáng)的消費(fèi)能力。定制車業(yè)務(wù)的推出，無論是從魅族自身的技術(shù)實力出發(fā)，還是從魅友們的實際情況出發(fā)，都切合時宜。
隨著魅族“三年千店”計劃的實施，其線下銷售渠道能力正在逐漸恢復(fù)，魅族定制車則會像華為智選車一樣，在越來越多的門店現(xiàn)身，而小米汽車相信也會采用同樣的銷售策略。再加上沈子瑜提出，希望用3年的時間，讓魅族手機(jī)能夠回到手機(jī)銷量Top5。可以預(yù)見，接下來魅族將會與華為、小米在汽車、手機(jī)兩大領(lǐng)域短兵相接。
不過，對于整個汽車行業(yè)而言，這也是一次加速移動互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合的機(jī)遇。三支“生力軍”的涌入，恰恰能帶來新的思路和技術(shù)，進(jìn)一步攪動當(dāng)下的行業(yè)格局，在增添了些許變數(shù)的同時，帶動行業(yè)的變革和發(fā)展。
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