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在過(guò)往交流中，曾有多名業(yè)內(nèi)人士不約而同地對(duì)新智駕提及，“怎么不關(guān)注商用車，商用車輔助駕駛領(lǐng)域玩家也很多。”甚至有企業(yè)高管斷言，做乘用車一定沒(méi)有未來(lái)。
但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，做商用車只是能夠活下來(lái)，只有做乘用車才能活得更好。
不難發(fā)現(xiàn)，智能駕駛領(lǐng)域近兩年一個(gè)明顯的趨勢(shì)是：越來(lái)越多專注RoboTaxi場(chǎng)景的公司，開(kāi)始將觸角延伸到諸如干線物流、機(jī)場(chǎng)、物流園區(qū)等商用車賽道。
而商用車賽道的智能駕駛玩家也有了越來(lái)越多令人驚喜的新進(jìn)展。相比于聲量鼎沸的RoboTaxi領(lǐng)域，一個(gè)略顯低調(diào)，卻充滿想象空間的冰山正浮出海面，給自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來(lái)新的興奮點(diǎn)。
如果參照傳統(tǒng)汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)既做乘用車又攻商用車，是產(chǎn)業(yè)成熟后水到渠成的選擇，但在智能駕駛技術(shù)并未完全成熟、試錯(cuò)成本高昂的當(dāng)下，企業(yè)是選擇專注于商用車賽道，還是乘用車領(lǐng)域，抑或是乘商并舉兩條腿走路，實(shí)在是一個(gè)需要謹(jǐn)慎回答的問(wèn)題。
那么究竟走哪條路，玩家們才能更快地走到智能駕駛領(lǐng)域豐饒的“迦南地”汲取甜美的奶和蜜？在不同的道路上，又會(huì)遇到什么挑戰(zhàn)？
首先需要理解目前智能駕駛技術(shù)在商用車和乘用車領(lǐng)域能起到的作用。
一般來(lái)說(shuō)，乘用車是為了使生活便利而設(shè)計(jì)，用于運(yùn)載人員及其行李/或偶爾運(yùn)載物品，涵蓋了轎車、微型客車以及不超過(guò)9座的輕型客車；
商用車則主要是為企業(yè)經(jīng)營(yíng)獲取利潤(rùn)而設(shè)計(jì)，用于運(yùn)輸大量的人或者貨物，包含了所有的貨載汽車和9座以上的客車。
雖然智能駕駛技術(shù)在二者的底層技術(shù)上是部分通用的，但由于具體場(chǎng)景不同，會(huì)呈現(xiàn)出顯著不同的技術(shù)要求和商業(yè)模式。
2018-2021 Q1 期間商用車與乘用車的融資情況（部分）
魔視智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO王學(xué)海對(duì)新智駕介紹道，智能駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域已經(jīng)形成量產(chǎn)的主要有兩個(gè)方向：
一是L2級(jí)以內(nèi)的雙預(yù)警（行人預(yù)警和車道線預(yù)警）、AEB（自動(dòng)制動(dòng)）、ACC（自適應(yīng)巡航）、LKA（車道保持輔助）等；
另一個(gè)則是從安全方面考慮，針對(duì)艙內(nèi)做的DMS（駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)）等。
乘用車領(lǐng)域則主要從泊車場(chǎng)景開(kāi)始，做APA（常規(guī)自動(dòng)泊車）、HPA（記憶泊車）、AVP（自主代客泊車）等，再慢慢迭代到行泊一體的系統(tǒng)。
王學(xué)海表示，商用車和乘用車在智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用上，核心的感知和融合算法、量產(chǎn)化的芯片平臺(tái)以及對(duì)量產(chǎn)的體系要求基本類似，但乘用車的復(fù)雜程度和智能化要求會(huì)更高，由此也使得二者的大規(guī)模量產(chǎn)起點(diǎn)、應(yīng)用場(chǎng)景起點(diǎn)十分不同。
這也是出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈玩家們對(duì)商用車和乘用車商業(yè)線路爭(zhēng)論的原因所在。
半封閉的園區(qū)、景區(qū)、礦區(qū)、港口等場(chǎng)景由于有著環(huán)境相對(duì)固定、交通流量小、行駛速度較低、ODD運(yùn)行設(shè)計(jì)域相對(duì)簡(jiǎn)單、不需要大量測(cè)試數(shù)據(jù)支撐等特點(diǎn)，智能駕駛技術(shù)量產(chǎn)化、場(chǎng)景規(guī)模化比較容易，但市場(chǎng)容量較小，容易觸及增長(zhǎng)天花板，而乘用車場(chǎng)景雖然面臨著技術(shù)、成本、法律法規(guī)等多重挑戰(zhàn)，但卻有著巨大的市場(chǎng)空間。
核心之爭(zhēng)也許在于，企業(yè)究竟是要抓住當(dāng)下，還是著眼未來(lái)。
但也有企業(yè)選擇商乘并舉兩條腿走路，智能駕駛技術(shù)的量產(chǎn)推進(jìn)和前沿研發(fā)并不矛盾，只是不同企業(yè)對(duì)這二者有著時(shí)間先后以及資源傾斜的輕重點(diǎn)之分。
商用車更像是低垂的果實(shí)。
商用車的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景主要包括七個(gè)領(lǐng)域：干線物流、港口場(chǎng)景、物流園區(qū)、礦區(qū)場(chǎng)景、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景、末端配送和無(wú)人清掃。
其中干線物流和港口物流是兩大主要場(chǎng)景，前者有著萬(wàn)億級(jí)的廣闊市場(chǎng)體量，后者作為低速封閉場(chǎng)景，則有望率先商業(yè)化落地。
港口和干線物流場(chǎng)景，基本上采用的都是重卡車型。為了有效降低駕駛事故率，2020年11月交通部發(fā)布的《道路運(yùn)輸條例（修訂草案征求意見(jiàn)稿）》顯示：
12噸以上載貨車輛被要求配備智能視頻監(jiān)控裝置，政策預(yù)計(jì)今年下半年落地，同時(shí)面對(duì)貨運(yùn)行業(yè)人力成本持續(xù)上升、貨車司機(jī)年齡斷層趨勢(shì)凸顯，崗位缺口較大等問(wèn)題，目前卡車運(yùn)輸服務(wù)公司也有著非常強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力去安裝相關(guān)的輔助駕駛功能。
根據(jù)東吳證券的估算，從重卡的5年運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，引入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，重卡5年總成本將降低23.4%，總成本節(jié)約近百萬(wàn)元，平均每年20萬(wàn)元。
極目聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO李磊透露，其商用車駕駛輔助業(yè)務(wù)已擁有造血能力，但目前的難題在于如何切入客戶的大批量量產(chǎn)產(chǎn)品領(lǐng)域，以及通過(guò)技術(shù)降本，達(dá)到量產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)。
不同場(chǎng)景有不同的機(jī)會(huì)，當(dāng)然具體落地也會(huì)面臨十分不同的定制化要求。
根據(jù)深蘭科技自動(dòng)駕駛資深專家介紹，礦山場(chǎng)景車輛噸位大慣性也大，同時(shí)由于路況崎嶇，因此對(duì)車輛控制的響應(yīng)要求會(huì)更高；港口毗鄰大海或者江面，又有船舶和集裝箱的遮擋，容易導(dǎo)致GPS信號(hào)不穩(wěn)定，同時(shí)吊運(yùn)設(shè)備要對(duì)準(zhǔn)才能抓放集裝，因此對(duì)融合定位和規(guī)控的精度要求更高。
再比如無(wú)人清掃場(chǎng)景則要求駕駛速度不能過(guò)快、清掃車距離路沿不超過(guò)5厘米，對(duì)障礙物的識(shí)別和分類要求也更高；而高速干線自動(dòng)駕駛卡車質(zhì)量大、制動(dòng)距離要求遠(yuǎn)，感知距離已普遍被提升至1000米左右，另外由于廂式掛車不是一塊剛體，因此車輛對(duì)控制模塊方面要求更高。
在巨大市場(chǎng)空間和理想落地場(chǎng)景的誘惑下，商用車領(lǐng)域已漸漸云集眾多智能駕駛玩家，這其中有輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，僅提供技術(shù)解決方案的，也有砸下重金，既做技術(shù)又做車隊(duì)的，技術(shù)運(yùn)營(yíng)兩手抓的；從另一個(gè)維度分，各企業(yè)中，有選擇漸進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)路線的，也有堅(jiān)持跨越式L4級(jí)技術(shù)的。
智能駕駛商用車七大場(chǎng)景部分賽道玩家
從具體進(jìn)展看，嬴徹科技在今年7月份展示了兩款分別與東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)的最新自動(dòng)駕駛量產(chǎn)重卡，號(hào)稱這兩款產(chǎn)品將是全球最早的量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛重卡，兩款車都搭載了嬴徹全棧自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“嬴徹軒轅”，并計(jì)劃于今年年底量產(chǎn)下線。
嬴徹科技表示，其軒轅自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從軟件到傳感器規(guī)格到對(duì)線控底盤(pán)的要求，都是面向L4，面向無(wú)人的。
而與專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案的圖森未來(lái)、小馬智行不同，諸如智加科技等則選擇基于現(xiàn)有量產(chǎn)車+后改裝兩種模式提供卡車自動(dòng)駕駛多元化解決方案。按照計(jì)劃，智加科技與一汽解放聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車規(guī)級(jí)量產(chǎn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車也將在2021年投放市場(chǎng)。
從場(chǎng)景端看，目前末端配送場(chǎng)景蘇寧、京東等平臺(tái)均已推出L4級(jí)無(wú)人配送小車，并已實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)；機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景中，在廣州、海口、北京等多地機(jī)場(chǎng)已展開(kāi)自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)，力圖打造智能化機(jī)場(chǎng)；物流園區(qū)自動(dòng)駕駛則有菜鳥(niǎo)、蘇寧、德邦等布局；港口場(chǎng)景在全國(guó)已有十余個(gè)港口實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛集卡落地。
有智能駕駛解決方案公司則對(duì)新智駕表示，根據(jù)財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)，2022年其商用車解決方案項(xiàng)目能實(shí)現(xiàn)數(shù)億元的營(yíng)收。
但對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)專注于RoboTaxi領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎離盈利還遙遙無(wú)期。
百度在2013年開(kāi)始進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，直到2019年百度的L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛乘用車下線，再到2021年5月Apollo RoboTaxi在北京試運(yùn)營(yíng)地區(qū)收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化收入，歷時(shí)8年。
不過(guò)今時(shí)不同往日，隨著產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，深蘭科技自動(dòng)駕駛專家對(duì)新智駕表示，預(yù)計(jì)5年內(nèi)自動(dòng)駕駛套件會(huì)降到低點(diǎn)。
根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，RoboTaxi每千米成本不斷下降，與傳統(tǒng)出租車成本相比，RoboTaxi出行服務(wù)成本將在2025年至2027年之間達(dá)到拐點(diǎn)。
也有業(yè)內(nèi)人士表示，高線數(shù)激光雷達(dá)傳感器能降到1000美元以內(nèi)，自動(dòng)駕駛算力平臺(tái)價(jià)格也在萬(wàn)元人民幣以下，成本基本上就可以接受。商用車實(shí)現(xiàn)盈利可能在3-5年后，乘用車（實(shí)現(xiàn)盈利）則可能需要10-20年。
"自動(dòng)駕駛套件的成本沒(méi)有最低，只有更低，核心要素仍是在于量產(chǎn)規(guī)模。"
AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄則告訴新智駕，AutoX將通過(guò)自研、擴(kuò)大量產(chǎn)、開(kāi)源三種途徑達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。
肖健雄認(rèn)為，自研是降低成本的重要方式，成本會(huì)比非自研的更加便宜，AutoX的目標(biāo)不是通過(guò)賣(mài)硬件賺錢(qián)，而是通過(guò)RoboTaxi的服務(wù)產(chǎn)生收入。
而在量產(chǎn)、自研技術(shù)之外，AutoX也在考慮如何增加收入。“雖然RoboTaxi成本更貴，但作為運(yùn)營(yíng)車輛的收入也更高。為了讓AutoX RoboTaxi更具有使用價(jià)值，AutoX計(jì)劃從技術(shù)上不斷拓展自身的ODD（運(yùn)行設(shè)計(jì)域），在不同天氣、光照、時(shí)段、路況、區(qū)域面積等緯度拓展ODD可以增加RoboTaxi單車盈利。”
在拐點(diǎn)到來(lái)之前，一個(gè)更可行的“曲線救國(guó)”方式則是，企業(yè)從L4的全棧技術(shù)進(jìn)行降維，先做有安全員的自動(dòng)駕駛商用車量產(chǎn)，進(jìn)行規(guī)模化落地后再提升技術(shù)，從而擴(kuò)大市場(chǎng)，提升盈利空間。
也有企業(yè)選擇商乘并舉的路線。比如Waymo作為全球首個(gè)開(kāi)啟RoboTaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司，早在2018年3月就在亞特蘭大已完成首次貨運(yùn)路測(cè)，2020年3月，Waymo還正式推出了“Waymo Via”，專注于提供各種形式的貨物交付服務(wù)。
此后，Waymo與菲亞特克萊斯勒簽署獨(dú)家合作協(xié)議，后者將為Waymo開(kāi)發(fā)L1-L3級(jí)自動(dòng)駕駛的輕型商用車，并應(yīng)用于Waymo Via的自動(dòng)駕駛配送服務(wù)中。
文遠(yuǎn)知行則在去年12月獲得宇通集團(tuán)的戰(zhàn)略投資后，宣布將研發(fā)全智能駕駛小巴、公交車等其他商用場(chǎng)景的應(yīng)用。今年3月，文遠(yuǎn)知行還收購(gòu)了專注于物流行業(yè)的智能駕駛公司牧月科技，引發(fā)外界對(duì)文遠(yuǎn)知行開(kāi)拓Robotruck業(yè)務(wù)的想象。
相較于文遠(yuǎn)知行，AutoX更早推動(dòng)商用車業(yè)務(wù)發(fā)展。
2019年11月的高交會(huì)中，AutoX首次展示其與東風(fēng)汽車合作的東風(fēng)華神電動(dòng)卡車。拿下電動(dòng)卡車后，AutoX緊鑼密鼓與新能源物流車運(yùn)營(yíng)服務(wù)商地上鐵合作，共同布局智能駕駛物流。
2021年3月，小馬智行也宣布了其卡車業(yè)務(wù)部門(mén)的名稱——“小馬智卡”，英文名為“PonyTron”。據(jù)小馬智行副總裁、卡車事業(yè)部負(fù)責(zé)人李衡宇介紹，“Tron”與中文“創(chuàng)”字諧音，并與卡車英文“Truck”的發(fā)音相似。
這標(biāo)志著小馬智行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，正式形成“自動(dòng)駕駛乘用車（RoboTaxi）+自動(dòng)駕駛商用車”雙輪驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)布局。
除了多家以RoboTaxi為主要商業(yè)目標(biāo)的智能駕駛公司打開(kāi)新的賽場(chǎng)外，Waymo高管變動(dòng)，Cruise、Zoox、Lyft等被收購(gòu)也側(cè)面說(shuō)明著RoboTaxi的商業(yè)環(huán)境出現(xiàn)變化。
魔視智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO王學(xué)海強(qiáng)調(diào)，做智能駕駛技術(shù)不要被某些應(yīng)用場(chǎng)景所限定。
文遠(yuǎn)知行也對(duì)新智駕表示，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所使用傳感器不受車型限制，硬件可快速?gòu)?fù)用，駕駛算法采用框架式設(shè)計(jì)，高度通用，可應(yīng)對(duì)龐雜場(chǎng)景的壓力。
目前，文遠(yuǎn)知行已在林肯MKZ、日產(chǎn)LEAF2、軒逸、東風(fēng)風(fēng)神E70、宇通小巴，3個(gè)制造商，5種車型上成功配裝測(cè)試WNP自動(dòng)駕駛平臺(tái)，通用化平臺(tái)為量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供基礎(chǔ)。
一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，目前智能駕駛技術(shù)已經(jīng)面臨著產(chǎn)業(yè)爆發(fā)點(diǎn)，智能駕駛商用車進(jìn)展飛快，乘用車的無(wú)人測(cè)試運(yùn)營(yíng)也在逐漸增加。
一個(gè)問(wèn)題則是，擁有RoboTaxi技術(shù)能力的公司同時(shí)可以延伸到自動(dòng)駕駛卡車賽道，那么一開(kāi)始只開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛商用車技術(shù)的公司，也可以將業(yè)務(wù)拓展到RoboTaxi嗎？
上述業(yè)內(nèi)人士周論放（化名）告訴新智駕，很多人更多聚焦在技術(shù)的角度去探討商用車和乘用車的共通性，但實(shí)際上，自動(dòng)駕駛發(fā)展到現(xiàn)在的階段，技術(shù)研發(fā)已經(jīng)是上一個(gè)階段的維度了。
在行業(yè)由技術(shù)研究階段過(guò)渡到產(chǎn)品落地階段的當(dāng)下，企業(yè)無(wú)論是進(jìn)入何種市場(chǎng)，除了要考慮資本、政策、技術(shù)等維度，還要考慮產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同融合。
“你和主機(jī)廠的關(guān)系、你對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的Tie1、設(shè)備廠商的關(guān)聯(lián)度和議價(jià)能力、你對(duì)商業(yè)化應(yīng)用的思考和布局是否領(lǐng)先，都是評(píng)估企業(yè)在乘用車和商用車賽道資源傾斜程度的重要因素。”周論放說(shuō)。
乘用車和商用車領(lǐng)域企業(yè)能否相互滲透，切入新賽道的底層邏輯在于，二者技術(shù)本身的互通性，以及圍繞技術(shù)的基礎(chǔ)架構(gòu)的效率，前者是技術(shù)點(diǎn)本身的差異大小（具體偏差），后者是縮小技術(shù)點(diǎn)差異的效率（迭代效率）。
因此乘用車公司能否做商用車的核心，并非技術(shù)，而在于乘用車公司能否借助于一定規(guī)模的試運(yùn)營(yíng)已經(jīng)錘煉出來(lái)了一套高效的基礎(chǔ)架構(gòu)，幫助它們?cè)谏逃密囶I(lǐng)域快速積累、分類、使用和驗(yàn)證新的技術(shù)問(wèn)題，并加速縮小特定技術(shù)點(diǎn)上的差距；而反過(guò)來(lái)，已經(jīng)在商用車領(lǐng)域賽道的公司，越早能開(kāi)始規(guī)模化應(yīng)用，就能主動(dòng)或被動(dòng)錘煉出同樣高效的基礎(chǔ)架構(gòu)，幫助其保持或擴(kuò)大在該賽道上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
周論放認(rèn)為，這也印證了只有頭部的RoboTaxi公司才有可能切入商用車賽道，因?yàn)閮?yōu)勢(shì)不在于技術(shù)，而在于快速縮小技術(shù)差距的架構(gòu)已經(jīng)相對(duì)完善；反之，能夠切入乘用車賽道，也必然只有率先規(guī)模化落地的頭部商用車自動(dòng)駕駛企業(yè)。
至于智能駕駛乘用車領(lǐng)域和商用車領(lǐng)域接下來(lái)還有什么問(wèn)題需要解決，除了技術(shù)打磨、法律法規(guī)、量產(chǎn)、商業(yè)模式設(shè)計(jì)、安全可靠性等老生常談普遍問(wèn)題，具體到商用車領(lǐng)域，比如在港口和干線物流場(chǎng)景，想要做得更深更透，拋去技術(shù)和商業(yè)模式，更重要的還要和整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)行協(xié)同。
“（因?yàn)椋纳虡I(yè)模式而言，物流是一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)，包含了物流樞紐和干線，例如港口就是大型物流樞紐，高速公路就是連接物流樞紐的線，隨著自動(dòng)駕駛卡車從港口場(chǎng)景向高速公路場(chǎng)景遷移，將打造一個(gè)覆蓋全國(guó)的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。”業(yè)內(nèi)人士陳觀（化名）表示。
那么究竟具有什么特點(diǎn)的智能駕駛企業(yè)能夠在商用車領(lǐng)域跑出來(lái)？
新智駕在綜合了近10位業(yè)內(nèi)人士的回答后發(fā)現(xiàn)，首先是選擇落地更加容易的半封閉園區(qū)、景區(qū)、港口等場(chǎng)景的企業(yè)，諸如專注于低速物流車、接駁車等的公司；其次則是掌握了AI算法、強(qiáng)行業(yè)控制能力等技術(shù)優(yōu)勢(shì)的公司；再有就是能夠積極主動(dòng)把握客戶需求，在運(yùn)營(yíng)和商務(wù)有積累的企業(yè)。
智能駕駛領(lǐng)域如今看似一片火熱，光在在8月份就有數(shù)起融資案例公布，但一賽道投資人對(duì)新智駕透露，這些案例都是今年上半年就已完成，實(shí)際上隨著美股上市條件的縮緊，投資人對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資正趨于謹(jǐn)慎。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域會(huì)不會(huì)迎來(lái)又一個(gè)融資的“冷淡期”？
事實(shí)上自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展有其特定規(guī)律和周期性，理論上出現(xiàn)資本的“觀望期”或者“冷淡期”并不意外，但業(yè)內(nèi)人士周論放則認(rèn)為，并不會(huì)出現(xiàn)全行業(yè)或全賽道的冷淡期。“對(duì)于能夠率先規(guī)模化技術(shù)應(yīng)用和盈利的公司，反而會(huì)成為所謂‘冷淡期’的‘新熱度’。只有技術(shù)弱化或難以商業(yè)化的團(tuán)隊(duì)，會(huì)進(jìn)入相對(duì)艱難的階段，或面臨戰(zhàn)略調(diào)整。”
因此，對(duì)于當(dāng)下的賽道玩家來(lái)說(shuō)，商用車還是乘用車或許都只是載體，技術(shù)分級(jí)也并不那么重要，關(guān)注智能駕駛技術(shù)及其變現(xiàn)方式才是真正核心。
回首百余年汽車供應(yīng)鏈發(fā)展史，國(guó)外巨頭一直牢牢掌握著話語(yǔ)權(quán)。但智能駕駛的出現(xiàn)，似乎為這樣的局面帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)——
一方面，國(guó)產(chǎn) Tier 1 玩家在智能駕駛世界里辛勤耕耘，已經(jīng)收獲了不少碩果。另一方面，受國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變動(dòng)、缺芯潮等外部環(huán)境的影響，近年國(guó)產(chǎn)化呼聲日益高漲。
8月31日，新智駕將發(fā)布《「虛火」的智能駕駛國(guó)產(chǎn)替代潮》，本文將與行業(yè)人士共同探討，國(guó)產(chǎn)替代化浪潮下，智能駕駛玩家們所遇到的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
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