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雷鋒網按：北京時間 2020 年 8 月 14 日，百度發布了截至 2020 年 6 月 30 日未經審計的第二季度財務報告。根據數據顯示，2020 年 Q2，百度營收為 260.3 億元人民幣，同比下跌 1%，但凈利潤 50.8 億元人民幣，同比增長 40%。
從這兩個最為關鍵的數據上來看，百度在這一季度的表現均高于市場預期。而且，根據百度董事長兼 CEO 李彥宏的說法，AI 新業務收入在第二季度實現兩位數的同比增長，盡管并未有相關的官方數據披露。
作為驅動百度 AI 戰略的三駕馬車之一，Apollo 的動態無疑值得我們關注。
雷鋒網查閱百度財報發現，官方將 Apollo 在 2020 年 Q2 的表現劃入了“Others Highlights”中，并透露：
Apollo在北京、長沙和滄州的自動駕駛出租車運營范圍已經擴展至市中心街道等更復雜的路況區；占地面積13500平方米的 Apollo Park 在北京落成，這是全球最大的自動駕駛和車路協同應用測試基地。
具體來說：
4月，百度Apollo Robotaxi服務上線百度地圖及百度APP智能小程序,成為國內首個通過國民級應用向公眾開放的自動駕駛出租車服務，長沙用戶可率先體驗新式自動駕駛出行。
此外，Apollo Robotaxi在北京、滄州等地已進入載人測試種子用戶招募與體驗階段，其中，滄州的自動駕駛測試范圍從開發區全域路網擴展至主城區路網。
5月，Apollo Park建造完成，集車輛及配件倉儲、遠程大數據云控、營運指揮、維修與標定、研發測試五大功能于一身，已經配置自動駕駛測試車輛超 200 臺。
在智能交通領域，百度于今年 4 月 9 日正式對外發布針對新基建的 ACE 交通引擎方案，首次披露 Apollo 智能交通完整解決方案，依托“1+2+N”的總體架構（1 個數字底座、2 個智能引擎，以及 N 個生態應用），將百度多年在人工智能、自動駕駛、車路協同方面積累的經驗全盤托出。
具體來說，ACE 交通引擎依托百度五大核心技術：車、路、云、圖及 Apollo，構成智能的道路+聰明的車的基礎設施。而且，通過智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯、智能出租、自主泊車和園區物種等 N 個應用生態，將百度互聯網思維下的智能交通滲透到城市交通的各個方面。
不過，盡管 Apollo 正在大力投入的智慧交通領域，但該領域的競爭已十分激烈。阿里、華為、騰訊等玩家也對智慧交通虎視眈眈。盡管各自的業務線不盡相同，但都在朝著交通數字化的方向在前進。
雷鋒網通過財報發現，百度 2020 年 Q2 研發成本為 48 億元人民幣；2019 全年的研發投入達到 183 億元人民幣，同比增長 16%。盡管與 Apollo 相關的財務數據并未公開，但從 Waymo、Uber、Cruise 等公司的數據來看，自動駕駛領域已經進入了年燒 10 億美金的階段。
最重要的是，Apollo 的商業化落地進展看似迅速，當前已在全球擁有近 180 家合作伙伴，但事實上，Apollo 平臺，乃至百度整個自動駕駛業務都仍未給公司帶來利潤——百度公司最高管理層曾表示：
已經在這個領域做了 7 年，還沒有賺錢。
對于 Apollo 來說，它面臨著急切的盈利壓力，但好在相關的商業化路線已明晰，即百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在百度 Apollo生態大會上所說的“勇攀高峰，沿途下蛋”。
通俗來講就是，短期內尋找可商業化落地的方式，反哺實現完全自動駕駛的長期目標。
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