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今年 9 月份，“拜騰”（Byton）作為智能電動車品牌進入公眾視野，這是 FMC 公司造車一年半給出的答卷。
為了實現全球化布局，拜騰還未誕生之時，FMC 就已在世界多地開辟辦公室，延攬人才，包括中國的南京、北京，德國的慕尼黑，以及美國硅谷。
終于，在當地時間 12 月 1 日，拜騰為其北美總部舉行了盛大的啟用儀式，創始人戴雷、畢福康及一眾高管和 130 多名當地員工一同見證了公司創立 20 個月來的又一里程碑事件。
拜騰北美總部位于圣克拉拉，與英特爾只有一街之隔，占地近 8000 平方米，全開放式辦公環境，目前擁有 130 多名員工，主要負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術的開發，以及北美市場的開拓與運營。來硅谷組建團隊，探索前沿技術，成為國內諸多新造車企業的潮流之選，此前已有蔚來汽車，而據雷鋒網新智駕了解，小鵬汽車也正在硅谷籌備團隊。
借著北美總部啟用的契機，拜騰也對外分享了更多新消息，同時透露了其首款量產車的更多細節，為其在 2018 年 CES 上的最終亮相造勢。
其一是團隊的補強，包括全球供應鏈高級副總裁魏思濤（Tom Wessner）以及智能汽車用戶體驗副總裁叢浩仁（Jeff Chung）的到位。
左一為魏思濤
叢浩仁
前者擁有 30 余年的汽車行業供應鏈經驗，曾建立特斯拉 Model S 供應鏈采購及質量管理體系標準；后者則在蘋果率領系統工程團隊設計了多款 Mac 系列產品，在產品用戶體驗設計方面有很深的造詣。
此外，雷鋒網新智駕了解到，拜騰北美總部每周都有新員工進入（大約 5-10 人），其中不乏來自樂視汽車以及蔚來汽車的前員工。
其二，在供應鏈端，拜騰已經和博世、佛吉亞（Faurecia）達成合作：博世將為其提供動力系統以及制動系統；佛吉亞則在全新內飾設計領域與拜騰展開合作，其所研發的可轉動座椅技術將會出現在拜騰的首款量產車型中。
拜騰總裁戴雷在采訪中告訴雷鋒網新智駕，在 2018 年 CES 到來前，其供應商名單便可基本確定下來，到 2019 年第四季度首款量產車上市時，能保證其價格區間控制在 30 萬人民幣左右（ 45000 美元左右）。
拜騰的目標是要將汽車打造成下一代智能移動終端，他們所采用的方式是將一塊長 125 厘米、高 25 厘米的共享體驗屏置入車內，同時方向盤中部嵌入了 8.8 英寸的觸摸屏。
共享體驗屏不支持觸摸控制，用戶可以通過中控臺位置的手勢識別裝置，對大屏上的內容進行打開、關閉、挪動等控制。此外，拜騰的車載系統還搭載了語音識別、人臉識別技術，后者幫助系統讀懂用戶的情緒。
拜騰 CEO 畢福康向雷鋒網新智駕透露，在語音控制、手勢控制等方面，其正在與百度、阿里巴巴、騰訊進行密切協商，有望建立合作伙伴關系。與這些巨頭的合作還會體現在車載娛樂內容方面。
拜騰采用的超長大屏由京東方為其打造，主要分為三塊信息區：駕駛者正前方區域為主駕駛信息區，可顯示檔位、速度和電量等信息；中間區域為主菜單區域，右側區域為智能推薦系統區域，可實現餐廳、電影院查找等功能；此外，右側兩個顯示區域還能夠合二為一的顯示導航信息；而左上角和右上角兩個小區域則分別顯示駕駛員和乘客的個性化信息。
為了最大程度發揮大屏的作用，拜騰的樣車還嘗試將實體后視鏡移除，通過安裝攝像頭，將拍攝到的實時信息則顯示在大屏上，方便駕駛員觀看。未來如果法規允許，這一設計將會在其量產車上得到體現。
而在動力系統方面，拜騰將會采用博世的永磁同步電機，內部進行動力系統的整合；電池方面則會采用方形電池+可替換軟包電池的方案，電池包和電池管理系統將進行自主研發。
拜騰動力系統相關負責人介紹，其首款車型電池包分為基礎版和升級版，前者電池容量為 71 kWh，續航 350 km；后者電池容量為 95 kWh、續航 500 km。電機配置方面也有兩種方案可供選擇：一種是 200 kW 功率的后驅單電機，另一種是 150 kW+200 kW 的前后雙電機組合。
而在自動駕駛方面，拜騰計劃在同一車輛平臺上實現高級駕駛輔助功能和自動駕駛功能，這意味著車輛在設計時要為相關的傳感器保留足夠的空間。該負責人透露，拜騰將從 2019 年開始在其車輛上提供 NCAP5 安全標準到 L3 級別的輔助駕駛功能，而在 L4 級別的自動駕駛方面，拜騰也已經和硅谷的一家自動駕駛公司展開了合作（未來還會引入類似的合作伙伴），能保證其成為首批搭載 L4 自動駕駛功能的車企，這一合作關系的宣布要一并等到 2018 年 CES。
當然，在產品規劃方面，除了首款 SUV 產品，拜騰還將先后于 2021 年、2022 年推出轎車和 MPV 產品。當然，這些產品除在中國、北美、歐洲銷售給用戶外，還將通過共享出行的渠道進行投放，特別是未來在自動駕駛程度越來越高之后，共享才是出路。
造車是公認的重資產行業，融資也成為拜騰向前進發的一項重要工作。
畢福康
畢福康在采訪中表示，通常情況下，一家車企從創立到第一款車實現量產需要 16 至 18 億美元的資金，其中包括工廠的建設等，“拜騰已經與南京市政府和江蘇省政府建立了友好關系，我們的建設項目被列為重點項目，得到了很多支持。我們A輪融資是 2.4 億美元，接下來還有 B輪、C 輪，到實現量產前，我們需要融資的額度少于 10 億美元。”
拜騰的 B 輪融資已經啟動，將基于明年 1 月 CES 上展出的首款可駕駛樣車，目標是明年年中完成，“到時候大家就能夠看到摸到我們的產品，資本市場會對我們更有信心。”，畢福康如是說。而更遠的 C 輪融資將基于 2019 年的量產車，那時又有更多的故事可講。
戴雷自信表示，拜騰的融資策略是非常開放的，“中國市場環境是最好的，但是美國、歐洲及其他地區的投資人也對我們感興趣。”
確實，擁有將近 400 人的團隊，多地設立分部，同時還要建設工廠，以拜騰目前的家底，其對資金的渴求不可謂不強烈。
在北美總部成立、團隊補強、新車細節曝光之外，其實用戶最關注的依然是將在 2018 年 CES 上亮相的產品實體。正如戴雷和畢福康一直強調的，拜騰秉持的是“少說多做”的理念，為此，這家公司已經制定出了 2019 年新車量產前的詳細發展規劃，未來要做的就是按照這個規劃一步一步去實現。
一個小細節是，在接受采訪時，畢福康私下展示了其首款樣車的整車外觀圖片，看上去還不賴，值得期待。
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