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| 本文作者： 利榮 | 2019-01-12 19:18 | 專題：電動車百人會 2019 |
*蔚來聯合創始人、總裁秦力洪
智能化與電動化天生融合，智能電動汽車是未來趨勢。
1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，從汽車到以電動汽車為主的新能源汽車，再到電動化與智能化相融合的智能電動汽車，是將來產品形態的趨勢。智能化和電動化天生就是可以互相融合的，在技術上可以互相融合、互相補充，而不是兩條平行的道路。對于中國汽車品牌來說，智能電動汽車的發展方向為我們提供了一個換道先跑的戰略機遇。
秦力洪現場介紹道，蔚來去年下半年開始交付，共向市場交付了一萬一千多臺ES8，去年下半年力壓特斯拉，獲得了整個高端電動汽車市場第二名的成績。目前，蔚來的用戶跑遍了中國280多個地級市，蔚來為用戶累計提供了超過4萬次一鍵加電服務。
在會上，秦力洪發表了《智能電動汽車的中國機會》的主題演講，以下內容由雷鋒網整理編輯（有刪減）：
從出現以電動汽車為主的新能源汽車，到下一步電動化和智能化相互融合，人們會看到智能電動汽車將是未來一個產品形態大的趨勢。
智能化、電動化在技術上可以互相融合、互相補充，而不是兩條平行的道路。
舉例來看，當整個汽車行業向著無人駕駛這個技術發展的時候，車的控制能力、反應能力以及速度就顯得非常重要。汽油發動機為主的汽車要實現一個控制的動作，可能只需要五百毫秒。
對于電動汽車來說，要實現一個控制的動作，可能只要30毫秒。因為這是由車的技術和機械結構決定的，電動汽車直接改變電流輸出，就能夠直接的調整電機的運轉速度，作用于輪軸和輪子。
內燃機則不同，車輛還要發出信號、給油、活塞運動、燃燒以及推動活塞再通過齒輪和傳動系統作用到具體發生速度的輪轂上。所以所需要的時間可能更久。
五百毫秒和三十毫秒具體代表什么？
蔚來汽車內部研究人員發現，當車輛在高速公路上以每小時120公里的速度行駛時，此時需要執行一個剎車命令，五百毫秒和三十毫秒之間可能就是發生與不發生車禍的區別。
再比如，當車輛行駛在交通比較堵塞的北京，對于日常車輛的使用狀況來說，反應慢一點，意味著你可能總會被人加塞，所以這兩者之間的區別還是呈顯性變化的。
由于電動汽車獨特的架構，因此更加容易把一個相同的車內空間來構建成一個更加適合生活的空間。
人們常說，車輛逐漸從一個代步工具變成一個移動的生活空間，尤其是對于電動汽車而言。
蔚來汽車ES8的副駕駛的設計細節尤為明顯，團隊針對副駕駛在乘坐空間、儲物空間、舒適性配置等方面進行了升級。
為了改善副駕駛體驗，蔚來ES8取消了手套箱設計，在副駕駛座位下方鋪設了滑軌，可以向后滑動到貼近第二排座位的位置。
此外，新車的副駕駛還增加了腿托和腳托，以便讓副駕駛乘客獲得更加舒適的乘坐體驗。大尺寸中控屏和液晶儀表盤、實體功能按鍵則被安放在中控臺下方，增添了實用性。
在儲物方面，由于沒有換擋桿和傳統的扶手箱，所以新車前排中控臺鞍部下方采用了開放式儲物空間設計，進一步提升了日常使用的便捷性。
動力方面，蔚來ES8將搭載前后雙驅動交流異步電機，最大功率為240kW，最大扭矩為420N·m。新車還配備了67kWh的三元鋰電池，快充模式下電量從0充到80%需要1h，慢充模式充滿電量需要8h。
對于中國汽車品牌來說，蔚來汽車認為智能電動汽車一個大的發展方向為我們提供了換道先跑的戰略機遇。
過去人們常說到加速發展、彎道超車，其實我一直認為彎道超車這個說法過于激進。
例如把汽車比喻成體育競賽，比賽時對于運動員而言，彎道是跟隨，直道才是超越的時候。而且現在整個市場的形勢比較多變，技術發展比較快，每個國家、每個企業都很努力。要速度絕對比別人快，長期來說是很難做到的。
那么，我們的機遇在哪里？
機遇是當一個新的賽道出現時，大家還在猶豫不決時，我們可以勇敢的在新的賽道上先跑起來，這叫換道先跑。
智能電動汽車就是一個全新的賽道，該賽道上應該有先行者，先把事情做起來。
當然，問題永遠是討論不完的，技術的研究、問題的討論、風險的思考永遠都會出現。對于企業來講，應該是勇敢的踐行。在歷史機遇期里面，我們可以率先出發，搶奪一定的先機。
蔚來汽車是一個全新品牌，雖然成立至今已有4年多的時間，歷史不長，但蔚來對研發投入是非常重視的。
目前，蔚來是在電機、電控、電池包、智能網關，智能數字座艙和ADAS高級輔助駕駛等六個方面都是具備比較完整的研發體系，完全是自主研發，具備全項的正向開發能力。
每個企業投入的研發重點都不一樣，蔚來選擇了上述六個方向，無獨有偶，特斯拉也是在上述六大領域堅持自主研發。
此外，蔚來堅定的投入了智能電動汽車的本地化的基礎設施內容和應用場景的建設，具體包括，充電樁、
移動充電車以及一鍵加電服務。
2018年6月28日，蔚來ES8開始交付于公眾，截止到2018年12月31日，一共向市場交付了11348輛，獲得了高端電動汽車市場第二名的成績，僅次于寶馬5X的PHEV。
目前這1萬多輛的交付是遠遠不夠的，進入2019年，蔚來除了要繼續交付ES8，還要準備盡快實現ES6的交付。此外，蔚來汽車將計劃進行更多蔚來中心的建設、換電網絡的鋪設、以及服務網點的建設等。
總之，蔚來是一個全新的汽車公司，蔚來的實踐只是一個小小的樣本。但是通過該樣本，可以感覺到屬于智能電動汽車的時代已經開啟了。作為汽車行業的一份子，如何迎接這個潮流的到來，并且作出一些創新的產品，那就是企業界應該來貢獻的力量了。
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