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| 本文作者： 思佳 | 2017-01-14 19:53 |
*全國政協副主席，中國科學技術協會主席，中華人民共和國科學技術部部長 萬鋼
雷鋒網按：2017年1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京舉辦，會議旨在推動電動汽車發展的產業生態，吸引了眾多政府官員、專家學者、科研人員、企業高層及相關行業人員的參與。全國政協副主席，中國科學技術協會主席，中華人民共和國科學技術部部長萬鋼在發言中回顧了2016年中國新能源汽車產業的成果，提出了發展過程中的新問題，并借智能化趨勢，論述了自動駕駛的未來路徑。
“隨著信息化日益普及，以及移動互聯網、大數據、云平臺的發展，人工智能將進入一個新階段，使自動駕駛走入人們的生活。”萬鋼在2017百人會的演講中表示。
以下內容是萬鋼在中國電動汽車百人會的演講，經雷鋒網編輯與整理（有刪減）：
一．新能源汽車取得新進展
萬鋼表示，據中汽協會、中國汽研中心等機構數據，我國新能源汽車據2016年全年的銷量達到了50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%，中國的保有量達到了100萬輛。全國的公共充電樁運營數字超過了15萬個，中國已經成為充電基礎設施建設發展最快的國家。
關鍵技術方面，動力電池的關鍵材料發展進程加快、性能指標穩步提升、成本明顯降低，從動力電池的單體、電池包、電池包管理等方面的安全技術研究全面推進。
驅動電機技術方面，特別是共性基礎技術進一步突破，導磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器、芯片的集成設計和電力電子系統，取得了新進展。
國家政策層面，從購置、補貼、稅費減免、研發支持、生產準入、業態創新、基礎設施，特別是標準規范方面，都出臺了一系列重大的政策措施，目前落實進度良好。
整個“十三五”期間的專項規劃，國家將對6個創新鏈條進行一體化部署，包括38個重點研發任務，政府和企業也加大了研發投入。2016年，全社會的研發資金投入達15400多億，首次突破15000億，其中企業的投入比例得到增強，達78%以上。技術市場的交易量首次超過了1萬億。
據雷鋒網了解，2016年底，全球新能源汽車累計銷售量達到了200萬輛，中國占其中100萬輛。
萬鋼認為，低碳、電動、智能化，成為世界各國的共同選擇。美國、歐洲、日本等國，福特、豐田、大眾等車企，都推出了它們的發展戰略。
大眾推出“2025戰略”，預計到2025年推出超過30款純電動汽車，銷量爭取達到300萬輛，并于2021年提出全自動駕駛。奔馳提出可持續發展目標，零排放、互聯、自動駕駛汽車，集中力量開發純電動汽車和插電式混合動力、氫燃料汽車。通用也宣布在2020年以前，在中國推出9款新能源汽車。
二．解決新能源汽車的新問題
雖然中國新能源汽車發展迅速，但萬鋼認為新能源汽車還存在以下新問題：
1.續駛里程問題。
續駛里程問題的解決，不是靠簡單的增加車載的電池量。要考慮整備質量、電耗等各種問題，所以，對電動汽車續駛里程長短的開發要科學、合理規劃。最有效的途徑，還是提高動力電池的能量密度、功率密度和整車的輕量化，要從技術進步的角度來考慮這些問題。
石墨烯材料具有良好的電、熱傳導性能，目前逐漸進入電池應用，對于提高動力電池的功率密度效果明顯。但在發展時應考慮全系統的技術進步，各個指標都是相互關聯的，并要結合電動汽車自身進行專門的優化設計。如針對夏季升溫特征，結合空氣動力學設計，從結構上實現電池的優化。
2.汽車的輕量化問題。
汽車的輕量化已逐步成為節能的關鍵技術，帶動汽車制造的轉型升級。汽車輕量化實際是一個全過程的技術更新，需要輕量化材料的技術，需要輕量化的設計，需要輕量化的工藝，也需要輕量化的流程。甚至包括內飾座椅使用的材料，也盡可能采用可回收、可再使用的材料，這方面的技術也在不斷提高。這些應該成為新能源汽車發展中的重要提升，不光表現在車輛技術上，而且表現在制造技術流程方面的全方位提升。
3.車用燃料電池的發展。
中國的燃料電池，在動力蓄電池純電動汽車發展的過程當中，具有自己的發展環境優勢，應借助這個優勢來推動發展。例如我們已經建設了覆蓋面比較大的充電樁體系，是否可以考慮在燃料電池研發的初期，從補短板的角度來研究插電式或者增程式燃料電池在汽車上的應用，燃料電池和動力電池在特性上有互補的作用。實踐證明，具有中國特色的燃料電池汽車“電電混合”動力系統技術，通過燃料電池技術特點，也適應外國技術產業。
近年來，世界各國高度重視自動駕駛汽車的發展。如美國推出人工智能新戰略，歐盟推出智能汽車技術路線，日本提出創新戰略規劃。中國工程院最近指出，人工智能即將進入新階段。
萬鋼認為，人工智能從上世紀四、五十年代發端，但今天，隨著信息化日益普及，以及移動互聯網、大數據、云平臺的發展，信息環境、數據基礎、目標理念、市場需求都在不斷變化，將推動人工智能進入一個新階段。
從各國的共同概念以及研究看，萬鋼表示：自動駕駛最關鍵的有四個要素。
第一，要降低交通事故和傷亡人數。
第二，要擁有低碳、零排放、友好的運行環境。
第三，要降低駕駛強度，提高交通效率。
第四，要推動共享，提高車輛的利用率。
而發展智能交通實際和發展自動駕駛汽車是緊密結合在一起的。
據雷鋒網了解，自動駕駛汽車的五個階段：輔助自動駕駛、部分自動駕駛、有權限的自動駕駛、高度完全的自動駕駛，每個階段都有它的研發重點。
例如，在輔助自動駕駛方面，使汽車感知周邊、科學決策、及時反應，使汽車與互聯網相連，有權限的自動駕駛還需考慮車、網、路的聯動，高度的自動駕駛要考慮綜合智能交通體系，就是人、車、網、路的一體化。而輔助自動駕駛，這些年是汽車界研究的重點。
萬鋼表示，現代汽車上的探測器越來越多，有毫米波雷達、攝像頭，有對外通信系統，有定位技術。與之相應的，剎車、油門、電子穩定系統、電助力轉向等也在發展。而電動汽車，則是自動駕駛的最佳載體。因為電動汽車從電機、電池、電控開始，就是通透的動力驅動系統網絡。
實現了上述目標之后，網聯的自動駕駛汽車還要應對新的挑戰。還需要一些基于各類信息綜合決策的動態決策和操作系統，來推動自動駕駛汽車的發展。
萬鋼指出，研發自動駕駛的新技術，需要通過以下四方面發力。
安全、綠色、便捷、共享，是發展自動駕駛汽車的核心要素和最終目標。
實現自動駕駛的目標需要多學科知識的交叉，多領域技術的融合，產學研各方面的合作，要著力推進協同創新，企業要成為技術創新的主體。
自動駕駛的商業化目標雖然不可能一蹴而就，但是可以實現沿途下蛋，從過去當中，無論是防抱死系統、電子穩定、測距警示、避障反應、自動泊車都是發展的熱點，每個技術都帶來了商業回報。要以企業為主體，將新技術不斷付諸實用，推動產業的可持續發展。
電動汽車是實現自動駕駛的最佳載體，新能源汽車重點研發專項要廣聚眾智、精心規劃，為汽車產業的智能化發展打好堅實的基礎。
在演講的最后，萬鋼表示，在新能源汽車方面，下一步要全面落實政策、著力開拓市場、建設基礎設施、創新商業模式，把握發展的先機。在汽車智能化方面，則要把握發展新機遇，系統研究、精心規劃、鼓勵協同創新企業主體，攀登自動駕駛技術新高峰。
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