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雷鋒網消息，騰訊在周二向美國證監會提交的監管文件顯示，其持有特斯拉8167544股，相當于后者5%的股權。這讓騰訊成為了特斯拉的第五大股東，但騰訊持有的股票屬于被動股，并不具有參與公司運作決策的權力。
騰訊自己也回應稱與特斯拉只是單純的投資關系，并無深入的合作計劃，但雙方會進行一些商務層面的合作。另外，在接受《金融時報》采訪時，騰訊歐洲主管安德里亞?吉佐尼（Andrea Ghizzoni）說：“對特斯拉的投資與騰訊的演變方向非常一致，對特斯拉的投資可以幫助我們創造一款互聯汽車，其可以使用微信中的第三方服務，包括致電聯系人，或者支付油費。”
按照吉佐尼的說法，騰訊投資特斯拉的主要目的是讓其接入微信生態。但特斯拉的主要客戶在國外，以2015年的銷量為例，特斯拉的中國用戶比例還不到10%，而微信海外WeChat用戶數不到1億，讓特斯拉接入微信的想象空間并不大。但特斯拉所在的汽車行業，確是騰訊覬覦已久的。
2014年，易車網創始人李斌與汽車之家創始人李想共同創辦了一家“中國特斯拉”——蔚來汽車。隨后騰訊就聯合高瓴資本等機構對蔚來汽車進行了A輪投資，今年3月騰訊又聯合百度資本等機構對蔚來汽車進行了D輪投資，后者估值達到200億元。
蔚來汽車李斌挖來了前瑪莎拉蒂汽車公司首席執行官Martin Leach、前雷克薩斯（中國）副總經理朱江等傳統車企人才，因為這家公司的野心不僅局限于與車企合作造車，而是自行研發生產整車。目前這家公司在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等12座城市建立了設計、研發和生產基地。
在國內的一眾互聯網車企中，蔚來造車的聲勢頗大，也有明確的進展。2016年11月，蔚來汽車在倫敦發布了電動超跑EP9，到今年3月份蔚來創造了257km/h的無人駕駛記錄。
但歸根結底，蔚來汽車還只是騰訊的一個投資項目。與此同時，騰訊也在積極推進自己旗下的整車項目。
2015年3月，騰訊與富士康、河南和諧集團共同成立了和諧富騰基金正式進軍電動車整車制造領域，其中騰訊在和諧富騰中占股達到29.4%。和諧富騰隨后投資孵化了兩家電動汽車公司，分別是Future Mobility Company（FMC）和愛車。前者主打高端電動汽車品牌，后者則從中低端品牌切入市場，主打家庭經濟實用型電動汽車。
其中FMC主要以自動駕駛、智能互聯和車型平臺作為發展方向，并計劃在今年推出首款概念車，正式的車型將于2020年量產上市。FMC COO戴雷曾對媒體表示，FMC的首款車型將會是一款中型電動SUV。同時，FMC自己旗下的車型平臺不僅會生產上述SUV，還會支持至少兩款其他車型。
和諧富騰孵化的另外一個項目是浙江愛車互聯網智能電動車有限公司（簡稱愛車），其中和諧富騰占股55%，同時還引入了紅杉資本和云峰基金的投資。
2016年10月30日，愛車與江西上饒經濟開發區簽訂協議，確定該公司的新能源汽車項目落戶江西上饒，總投資133億元，計劃中的年產量是30萬臺汽車。但在愛車落地上饒之前，有消息傳出富士康已經停止對在和諧富騰中的出資，隨后又有媒體報道稱愛車控股的綠野汽車早在2016年3月就被當地政府查封，而和諧富騰一開始也是看中了綠葉汽車的電動汽車生產資質才出資將其收購到愛車旗下。
雷鋒網還注意到，在愛車落地上饒的簽約儀式上，我們只見到了愛車董事長喻峰、和諧富騰基金總經理錢葉文以及騰訊副總裁馬喆，但富士康與和諧汽車的相關人員并未露面。
2016年12月，有媒體敏銳地捕捉到了騰訊在招聘網站上發布了4條自動駕駛相關信息，分別是：自動駕駛決策算法工程師、融合算法工程師、自動駕駛系統軟件工程師和自動駕駛高級產品經理。
其實早在2016年下半年，騰訊就已經成立了自動駕駛實驗室，但一直沒有大動作出現。同樣在2016年12月，騰訊宣布與上海國際汽車城簽署戰略合作協議，計劃在自動駕駛、高清地圖與車聯網標準等領域進行合作，推進自動駕駛技術等發展和商業化應用。
騰訊在自動駕駛相關技術上的布局還體現在投資和收購。2016年12月26日，雷鋒網曾報道騰訊旗下的全資子公司Oriental Power宣布與四維圖新以及新加坡政府投資公司子公司Rocco共同投資荷蘭公司SIWAY，并以SIWAY的名義收購汽車地圖導航服務商Here 10%的股份。
此后四維圖新將與Here在中國成立合資公司，并借此向中國及全球客戶提供位置服務，并推動高精地圖在自動駕駛領域的發展。
在此之前，寶馬、奧迪以及戴姆勒三大汽車廠商就以31億美元從諾基亞手中收購了Here。而騰訊入股Here之后沒過幾天，英特爾也宣布將收購Here地圖15%的股份。
Here如此受到汽車廠商和大型互聯網公司青睞的原因是，它提供的高精度地理信息服務是自動駕駛發展過程中的關鍵環節。因為對于自動駕駛汽車來說，傳感器和車載芯片只能計算周圍的小環境，而高精度地圖提供的是對道路大環境的認知。
除了整車制造與自動駕駛，騰訊在汽車領域的投資還涉及到出行及租車行業，其對滴滴出行的投資是最具有代表性的。在滴滴成立的不到5年時間里，騰訊參與了滴滴B輪、C輪、D輪、F輪投資，目前對滴滴的占股比例為11.4%。在與Uber中國合并之前，滴滴還與騰訊一起投資了Uber在美國的競爭對手Lyft。
除了滴滴和Lyft這類出行平臺，騰訊在汽車服務行業的投資還涉及汽車電商和汽車后市場，包括投資人人車、優信拍、天天拍車和易車商城等汽車電商外，以及修車易、車生活和億車科技等汽車服務公司。
騰訊雖然沒有公開高調地宣稱自己正在進軍自動駕駛或電動汽車領域，但這家公司已經通過投資并購等方式將其觸角延伸到了電動車制造、自動駕駛和出行等領域。
而此次投資特斯拉，顯然是騰訊在汽車領域非常重要的一筆投資。雖然騰訊只拿到了被動股權，但如果特斯拉想要大規模進入中國市場的話，一定離不開與騰訊的更深度合作。以騰訊的優勢來看，這種合作不僅將涉及到技術領域，還有車內娛樂、車聯網等諸多領域。
從騰訊的投資結構來看，或許騰訊不打算自己造車，而是搶占車主的車內時間。就像這家公司在移動互聯網時代不造手機一樣，但它用微信搶走了用戶大部分的時間。
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