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豐田將成為傳統(tǒng)車企陣營中首家自研自動駕駛芯片的公司？
7月10日，豐田汽車宣布將與電裝建立合資公司，聯(lián)合研發(fā)下一代汽車半導(dǎo)體。
相關(guān)芯片主要的研發(fā)方向，將包括聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛、電動化和共享出行相關(guān)。該公司將會在2020年4月成立。
關(guān)于合作內(nèi)容， 按豐田官網(wǎng)上的說法，除車載半導(dǎo)體外，合資公司具體業(yè)務(wù)還含有：電動車的電源模組，自動駕駛汽車的檢測傳感器等。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，豐田與電裝兩家公司按計劃在2020年4月正式組建合資企業(yè)，初期資本投入約為458968美元，公司擬雇傭員工500人。
值得一提的是，這次的合資公司，電裝將占有51%的股份，豐田占有49%。此外，豐田目前持有日本電裝大約24%的股份。
其實，豐田一直專注自動駕駛軟件研發(fā)，為此早在2018年3月，豐田拉上愛信、電裝成立TRI-AD新公司，發(fā)力自動駕駛，同時也將成為連接豐田汽車與美國研究院的橋梁，加快軟件商業(yè)化。
早在2015年，豐田公司就已經(jīng)制定目標，表示要在2020年開售能在高速公路上自動駕駛的車輛。
在自動駕駛領(lǐng)域，雖然起步較晚，但依靠其強大的資本和技術(shù)資源，豐田汽車仍然有希望爭奪這項領(lǐng)域的話語權(quán)。
就在剛剛過去的2018年，豐田汽車與軟銀宣布成立合資公司Monet，繼續(xù)加碼自動駕駛。
與此同時，隨著智能汽車和新能源汽車的高速發(fā)展，賦予芯片在汽車上更大的用武之地，越來越多的車企及芯片廠商都看到了芯片之于下一代汽車的重要性，并紛紛投身其中。
去年，豐田旗下的電裝宣布將增持汽車芯片廠商瑞薩4.5%的股份。
值得注意的是，相對于英偉達、英特爾等芯片巨頭，這家日本芯片廠商的路線圖中藏著核心武器，那就是下一代 R-CAR SoC。針對車載娛樂信息系統(tǒng)開發(fā)的R-Car系列SoC系統(tǒng)芯片，預(yù)計2020年開始搭載在L4級自動駕駛汽車上。
目前，瑞薩電子已經(jīng)形成從L2/3到L4/5的汽車半導(dǎo)體系統(tǒng)方案，全面支持ADAS到自動駕駛的布局。
其實，發(fā)布Concept-i系列自動駕駛概念車、展示多用途移動服務(wù)e-Palette電動概念車、通過AI風險投資部門投資AI、機器人與大數(shù)據(jù)初創(chuàng)公司，豐田在尋求變革的道路上一刻也沒有停下。
同樣在自動駕駛領(lǐng)域，豐田頻繁地向外界宣布正在發(fā)展的這些技術(shù)，揭示了其試圖擺脫傳統(tǒng)汽車制造商的標簽，向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的野心。而此次更進一步聚焦車載芯片，也是借AI自動駕駛的核心，后發(fā)制人。
此外，豐田汽車和電裝已經(jīng)同意開始考慮在電裝內(nèi)部整合豐田和電裝的核心電子元件業(yè)務(wù)。目前，豐田電子元器件的先進開發(fā)和量產(chǎn)開發(fā)，以及此類零部件的生產(chǎn)，都是由豐田和電裝兩家進行的。根據(jù)新協(xié)議的考慮因素，將重點集中在鞏固電裝內(nèi)部的量產(chǎn)開發(fā)和生產(chǎn)。
在汽車行業(yè)中，與電氣化、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)有關(guān)的技術(shù)正在加速發(fā)展。隨著各種車輛部件的電子控制應(yīng)用技術(shù)的增長，電子元器件業(yè)務(wù)的重要性預(yù)計將進一步提高。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，電裝公司長期以來一直獨立開發(fā)和量產(chǎn)用于汽車應(yīng)用的車載半導(dǎo)體產(chǎn)品，并在世界各地開發(fā)和生產(chǎn)各種電子元器件。通過在電裝內(nèi)部整合豐田和電裝的電子元件的量產(chǎn)開發(fā)和生產(chǎn)，其在這一領(lǐng)域擁有很高水平的專業(yè)知識，豐田和電裝的目標是建立一個快速而具有競爭力的開發(fā)和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。
這樣做的目的還在于最大限度地利用資源，諸如通過在豐田集團內(nèi)部消除重復(fù)運營所創(chuàng)造的資源，為未來的移動性價值增加新的領(lǐng)域，從而增強豐田集團的整體競爭力。
近日，有報道稱，豐田將加入百度推動的自動駕駛開發(fā)聯(lián)盟“阿波羅計劃”。在中國，政府正在主導(dǎo)推進開發(fā)自動駕駛技術(shù)，豐田將通過加入阿波羅計劃，加速技術(shù)實用化進程，同時希望構(gòu)建在中國國內(nèi)完成技術(shù)開發(fā)的體制。
中國擁有全球最大的新車市場，在純電動汽車（EV）和自動駕駛等新一代技術(shù)方面也在提升實力。普華永道咨詢公司預(yù)測稱，到2030年中國新車銷售的35％將是自動駕駛汽車，超美國10％左右。
近年來，豐田也在積極加快開拓中國市場，于4月份宣布無償公開2萬3740件電動車技術(shù)專利，與北汽圍繞燃料電池車展開合作等。此外，與大多數(shù)主要汽車制造商一樣，豐田在未來自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上投入了大量資金。該公司計劃在2020年推出雷克薩斯品牌的L3級自動駕駛汽車。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，豐田2018年4月宣布向美國優(yōu)步（Uber）剝離的自動駕駛部門出資。雙方將共同開發(fā)面向網(wǎng)約車的完全自動駕駛汽車，到2021年投入優(yōu)步的服務(wù)，同時在可量產(chǎn)的低成本新一代自動駕駛套件的開發(fā)方面也展開合作。
今年4月，豐田還宣布投資Uber的自動駕駛業(yè)務(wù)。兩家公司計劃從2021年開始開發(fā)一款完全自動駕駛汽車，用于Uber的打車服務(wù)，同時還將合作開發(fā)一款面向大眾市場的自動駕駛汽車。
可見近些年，豐田已經(jīng)奮起直追，目標篤定，大有后發(fā)制人之勢。未來隨著自動駕駛、電動化等的落地，豐田或許還能依舊保持領(lǐng)先的優(yōu)勢。
但是，造芯片本來就是一件費時費力又費錢的事情，不管豐田造芯是真是假，這條路會是一條爭議多、不平坦的路。
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