百度鄔學斌：AI浪潮來了，2025年是汽車智能化和高級智能化的拐點 | 2017 未來出行

雷鋒網按：全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網聯時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發展戰略、智能交通與未來出行新生態、未來出行產業投融資峰會、智能汽車政策與戰略、自動駕駛的技術與未來、新能源汽車技術變革與產業鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。

120 多位嘉賓和 3800 名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關產業的政策法規標準、產業變革趨勢、新能源汽車產業鏈的技術創新、商業模式創新、未來出行產業的發展路徑等。

以下是百度副總裁鄔學斌的分享，雷鋒網整理與編輯。

汽車行業永恒的主題是幾個要素：「安全、節能、環保、舒適」，這八個字從汽車誕生開始到未來都是永恒的話題。

技術發展到今天，「電動化」、「共享化」、「智能化」是汽車的目前發展的趨勢。智能化就是將網聯和智能放在一起，讓車變得更聰明，統稱為智能化。

為什么要「智能化」？首要是提高出行效率，更安全、更經濟、更可控、更智能、更合理。

但智能化的到來離不開 AI 技術。AI 技術出現過很多次，為什么這次 AI 技術可能成為商品？主要有三個原因：

第一，芯片計算能力大幅度提高，而且計算成本大幅度下降；

第二，數據集中被使用也是一個非常重要的因素；

第三，云計算不僅僅使數據得到使用，而且在云端可以對數據進行分析。

由于以上三大原因，帶來的影響是：這一次 AI 浪潮來了，可能就不會走。智能汽車到底什么時候能夠來到？鄔學斌的一個觀點是，2025 年是智能化和高級智能化的拐點，2030 年會有 1% 的智能化汽車。

至于智能汽車和傳統汽車的區別，鄔學斌總結了三個特點：

特點一：產品發展是漸進式的。從汽車手動擋，到自動擋，到逐步解放駕駛員的手、眼睛、大腦。他認為，智能汽車從產品形態上看是漸進的。但漸進的產品背后不代表技術是漸進的，技術是跳躍的，如果沒有 AI 技術，想解放眼睛是非常困難的事情。

特點二：從第一階段自主式汽車到車聯、網聯，無人車車輛本身要具備所有能力，不需要任何外界幫助，車輛本身就像人一樣駕駛，稱之為「自主式智能駕駛」。第二階段，隨著物聯網、V2X 技術完善，可能到車和網相聯，通過網和別的車相聯，可以稍微降低人控制的部分，此消彼長。

特點三：法律和道德。法律問題是非常重要的環節之一，前不久 Waymo 在鳳凰城開放無人汽車公眾試乘，這是一個法律突破，在美國只有鳳凰城允許方向盤后不坐人，其他都要求要有一個安全員，新的法律對無人駕駛技術的影響非常大。

百度認為，在智能駕駛當中，百度可以把握的機會便是今年在上海車展期間推出的「阿波羅計劃」。

鄔學斌表示，汽車產品在研發的時候是沒有相互合作的，到了市場上大家表現都很和諧。但是軟件行業卻相反，在研發的時候彼此合作，上了市場就六親不認，贏者通吃。

為什么汽車行業很和諧，為什么研發不能共享？這樣資源投入不是更有效、創新更快？

鄔學斌表示，阿波羅計劃計劃解決上述問題。他說百度希望利用開源的方式，將 AI 技術發揚光大，這也是 AI 技術對汽車行業最重要的沖擊。而傳統汽車獨自閉門研發的思路肯定會被淘汰。

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