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相比于蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力的“張揚”，同樣屬于造車新勢力陣營的博郡汽車則顯得默默無聞，似一個“無名之輩”，知之者甚少。
博郡汽車由黃希鳴于2016年12月創立，是國內少有的堅持正向研發驅動平臺的企業，且完全自主研發把控三電核心技術。
博郡汽車目前在上海、北京、南京、淮安和底特律分別設置了研發中心、營銷中心、制造工廠等機構。位于南京浦口區的新能源造車工廠占地面積1300畝，一期規劃產能15萬輛，二期建成后總產能可達30萬輛。
日前，雷鋒網采訪了博郡汽車董事長、CEO黃希鳴，對這家低調的新造車企業有了進一步的了解。
團隊成員主要來自主機廠
不同于很多其它造車新勢力的創始團隊有很強大的互聯網基因，博郡汽車的團隊主要來自福特、通用等傳統主機廠，團隊成員具有豐富的整車研發制造經驗。
雷鋒網了解到，截至目前，博郡在中國和美國共組建了800余人的整車研發團隊，包括多位國家“”專家和數十位汽車專業技術領域的領軍者。其核心團隊分別在底盤開發、整車性能調校、電池開發領域工作多年。與此同時，博郡還吸納了眾多車聯網、智能化和自動駕駛領域的人才。
至于黃希鳴本人，更是在汽車行業深耕二十多年。他博士畢業于佛吉尼亞大學，1994年加入福特，之后又進入通用。2007年他先后開始經營美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術有限公司，與福特、通用、一汽、上汽、廣汽、北汽、吉利、奇瑞、長安、比亞迪等國內外整車廠商開展合作，在底盤平臺、車輛性能、三電技術、輕量化工藝以及智能駕駛系統等方面積累了很多的經驗。
首款車型為純電SUV
作為一家新能源車企，當然要拿產品說話。黃希鳴透露，博郡汽車的首款產品為中級純電SUV，將在明年上海車展正式亮相，五、六月份會開展消費者的試乘試駕活動。
據悉，這款純電SUV車長不到4.7米，軸距為2.9米，采用溜背造型，極具辨識度和新能源汽車的科技感。該車型將有兩個版本，第一個版本續航里程為500公里，百公里加速性能為8秒；第二個版本續航里程可達600公里，百公里加速性能為6秒。
和很多造車新勢力一樣，博郡汽車暫時也沒有取得新能源汽車的造車資質，其首款車型將由第三方代工生產，代工方為一汽。雖然沒有新能源造車資質，但黃希鳴一點也不擔心這個問題。他認為，最重要的是先要把車做好，讓消費者滿意，資質的問題到時候就會迎刃而解。
“造新能源車，特斯拉Model 3是一個標桿，如果“打不過”Model 3，產品淘汰的可能性會很大。”
博郡汽車的首款產品在設計初期就對標特斯拉Model 3，黃希鳴認為自己的產品在性價比上要高于Model 3，且不畏懼任何同類產品的競爭。
融資低調，但高效
“我們融資雖然沒有高調，但實際一直在做，還是比較高效的。”
當雷鋒網問到博郡汽車的融資情況時，黃希鳴這樣回答。他認為一個新進的企業在一級市場能拿到的錢就是一兩百個億，燒完一級市場的錢后就找不到錢了。
他給出的理由很簡單，一個成熟的傳統車企一年也就幾百個億的市值，融資能力也就是一百個億。一個新造車企業，當產品沒有出來的時候就融資一百個億，價值已經用光了。
他覺得更重要的是知道怎么花錢，每個企業要拿出模型說服投資人是可以做到盈利的，如果沒有一個清晰的時間線說什么點可以做到盈利，就不能讓投資者不斷添錢進去，也沒有人愿意再砸錢進去。
說回博郡，目前博郡的單車型開發費用在10億級規模，與國內傳統主機廠的開發費用規模相當。黃希鳴覺得這更符合經濟發展規律，也體現出博郡不燒錢、把資金用在刀刃上、降低消費者購買成本的殷切期望。
目前，博郡的投資方包括中科招商集團下屬產業基金、南京浦口新能源汽車產業基金、江蘇省政府投資基金、南京江北新區發展基金和盛世投資。今年10月30日，中化國際也和博郡正式簽訂投資合作協議。今后，博郡會根據客觀需要，繼續尋求政府和其它組織在資金方面的幫助和支持。
作為一家“音量小”的企業，黃希鳴的邏輯是產品必須要跟上整個市場的節奏，而不是前期把子彈都打光了，需要等到產品快上市才會做大量宣傳，要把好的東西留在后面。對于博郡汽車來說，這個時間點就在明年的上海車展期間。
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