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| 本文作者： 新智駕 | 2018-01-20 23:30 | 專題：第四屆中國電動汽車百人會論壇 |
*中國科技部部長 萬鋼現場發言
每到1月份，一場有關全球汽車產業變革的跨界研討都會在釣魚臺國賓館如期舉行，而在國內汽車產業經歷了去年一年史無前例的加速轉型后，今年的盛會顯得更加值得期待。
雷鋒網·新智駕消息，2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢，實現高質量發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館召開。
今天，在論壇首日，來自國家多個汽車產業相關部委領導、產業界學術專家，以及傳統汽車領域、新造車領域，乃至互聯網領域的企業家均到場發表演講。北汽徐和誼、百度陸奇、小鵬汽車何小鵬同臺演講，會碰撞出哪些火花呢？以下是雷鋒網·新智駕對論壇首日演講精彩內容的整理編輯。
1、科技部部長 萬鋼
去年一年，全世界的新能源汽車取得了很大的發展，已經成為全球汽車產業轉型升級的標志。
數據看，2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國汽車的銷量按照中汽協的統計達到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%，全球新能源汽車累積銷售已經突破了340萬輛。其中在中國行駛的電動汽車超過了50%，就是說我們用實實在在的行動為節能減碳、為應對氣候變化做出了貢獻。
新形勢下的挑戰和機遇：
一是純電動汽車存在續馳里程等短板，其功能還不足以完全覆蓋汽車市場的需求；
二是傳統內燃機驅動系統將面對更加嚴苛的排放標準和降耗減碳的要求；
三是基礎設施建設不平衡不充分，建設、運營和服務體系還需更加靈活完善；
四是面向未來電動化、智能化的發展和大規模市場應用，現有的政策體系也要相應調整，相應的標準法規也要加快制定和完善。
業態創新：自動駕駛產業鏈正推進跨產業融合發展
新能源汽車產品正從制造向服務的全鏈條發展。我們的新能源汽車企業，從單一的提供汽車產業，逐漸地向產品、服務、充電、運營等多個環節組合和新型商業模式轉變。
自動駕駛汽車產業鏈正在推進跨產業的融合，從傳感器、地圖、自動駕駛、操作系統、整車制造、通信設備和通信服務等各方面已經形成了前提。
2、工信部部長 苗圩
過去一年，我國新能源汽車產業發展又取得了可喜的成績。
一、產業規模持續擴大。2017年我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2.7%，連續三年居世界首位。
二、技術水平顯著提升。乘用車主流車型的續駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步。
三、企業實力明顯增強。骨干整車企業都已經建立完善的新能源汽車正向開發體系，新能源整車、動力電池骨干企業研發投入占比達到了8%以上。
四、配套環境日益優化。充電網絡建設穩步推進，截至去年年底，全國共建成公共樁21.4萬個。
但產業發展依然面臨新形勢：一是全球市場規模在加速擴張，二是跨國汽車企業加大電動汽車領域的投入，加強戰略合作，加速電動化轉型。
由此帶來一些發展不平衡不充分的問題：一是充電基礎設施仍然是發展的短板；二是政策體系仍需要完善；三是核心技術還需要進一步突破。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍存在著不小的差距；四是后市場流通服務體系還有待健全。
下一步將通過加強統籌協調、實施創新驅動、健全政策體系和堅持對外開放四個方面，推動新能源汽車高質量健康可持續的發展。
3、發改委副主任 林念修
國家發改委會同工信部等有關部門，加強統籌協調，完善政策舉措，加快推動新能源汽車和智能汽車持續健康有序發展。
一是強化戰略引導。我們正在研究制定智能汽車創新發展戰略，明確到2020年、2025年、2035年的分階段發展目標，提出了技術創新、路網設施等6大體系20項重大戰略任務。
二是強化政策保障。我們著眼于建立新能源汽車產業發展的長效機制，推動發布加快新能源汽車推廣應用的指導意見以及新建純電動乘用車企業管理規定。
三是強化創新引領。圍繞落實《增強制造業核心競爭力三年行動計劃》，聚焦車載芯片、自動駕駛控制系統等關鍵技術和薄弱環節，加快實施軟硬件技術突破、先進動力電池研制等5大工程，大力推進新能源汽車和智能汽車關鍵技術產業化。
4、交通運輸部副部長 劉小明
交通運輸部把自動駕駛和新能源汽車發展應用作為交通強國建設的重要內容。黨的“十九大”提出了建設交通強國的重要戰略目標，要求交通運輸行業在基礎設施、裝備技術、運輸服務等硬軟實力方面位居世界前列。基礎設施網絡體系是交通強國建設的重要基礎，而自動駕駛對交通基礎設施網絡體系提出了新的需求，并不斷促進交通基礎設施的數字化、網絡化、智能化發展。
我就交通運輸行業推進自動駕駛和新能源汽車的發展有三點意見：
一、交通運輸部始終高度重視并積極推進自動駕駛與車路協同同步發展。2016年以來，我部相繼發布了《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》，《推進智慧交通發展行動計劃》等戰略性的規劃性文件，積極部署自動駕駛技術在交通領域的發展應用。
二、交通運輸部始終堅持創新發展，統籌規劃新能源在交通運輸領域的應用。
三、交通運輸部始終堅持多方協同，創新驅動推進綠色出行優先發展。
5、國家能源局副局長 劉寶華
我相信今后電動汽車的發展、新能源汽車的發展都會與電力系統的發展實現深度的融合，與信息技術的發展實現深度融合。
雖然充電基礎設施發展較快，但行業仍然面臨著基礎不牢固、發展不均衡不充分等問題。
一是充電設施平均利用率相對較低，行業盈利能力低；
二是充電設施運營企業在整體產業鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低；
三是充電設施總量雖然較大，但技術水平依然偏低。各類充電設施只能實現單向充電，還難以與電網互動，私人充電設施無法提供智能共享服務；
四是充電運營企業眾多，手機應用程序較多，運營商平臺數據“互聯互通”水平有待提升。
下一步，我們將會同相關部門和相關的企業，突出抓好充電基礎設施創新發展，推動充電基礎設施發展。
一是支持探索創新充電商業模式。
二是加快推動先進技術研發。
三推動充電服務平臺整合發展。積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業組織的作用，實現國家電網、普天新能源、特來電、萬幫等龍頭企業平臺數據共享。
6、中國電動汽車百人會執行副理事長 歐陽明高
就全球純電動乘用車的發展趨勢而言，增加電池的同時一定要降低整車電耗。
只有降低電耗，才能提高續駛里程。降低電耗主要依賴以下幾方面的技術路徑：
降低車重，發展輕量化技術。
降低風阻，發展低阻技術，國產電動車的降耗重點就是降低電動SUV的風阻，這方面特斯拉是學習的榜樣。
提高熱管理，發展熱泵空調技術。低溫工況下電耗比較常溫工況最高增50%。
提高電驅動效率，電驅動系統銷量提高15%，百公里可以降耗5%。
目前三大電驅動巨頭都已經進入中國，市場競爭將非常激烈。
1、國家電網公司董事長、黨組書記 舒印彪
舒印彪分享了對服務電動汽車發展的認識與實踐。
一是開展充換電基礎設施建設，截至目前，接入國家電網的公共充電樁中，社會資本投資建設的占7成，公司投資建設的占3成，形成了多元化的市場格局。
二是健全完善技術標準體系，建立了具有自主知識產權、技術領先的中國充換電設施標準體系，累計編制國家標準22項、行業標準27項、企業標準61項。
三是搭建智慧車聯網服務平臺，目前，車聯網平臺接入充電樁17萬個，車聯網平臺充電量3.9億千瓦時。
下一步計劃加大充電設施建設力度、進一步建好智慧車聯網和推動健全輔助服務機制。
2、北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長 徐和誼
在以電動化、智能化、網聯化為特征的技術革命推動下，以共享化、服務化、平臺化為特征的模式創新作用下，新能源汽車產業的發展不再僅僅是動力技術路線的單一迭代，而是整個汽車產業格局的深刻巨變，它主要表現為四點：
一、消費需求變革。消費市場從關注產品轉向購買服務；
二、產品屬性的變革。汽車產品正在從交通工具轉向智能移動空間；
三、生產方式的變革。汽車生產從傳統模式轉向智能制造；
四、產業鏈變革。汽車產業格局從以整車企業為主轉向多主體并存。
順應這一形勢，去年年末，北汽提出了以全面新能源化為主要特征的“引領 2025 戰略”，在國內率先扛起全面新能源化的大旗。主要包括四個層面：發展主體的全面新能源化；產品技術的全面新能源化；產業鏈布局的全面新能源化；服務生態的全面新能源化。
3、中國中車股份有限公司總裁 孫永才
孫永才表示，我們將發揮軌道交通和新能源汽車兩大領域優勢，推動交通體系發展和變革。
首先從半導體產業切入，走收購——整合——創新的功率半導體產業發展之路，通過收購德國采埃孚旗下的博戈公司，進行汽車新材料產業的國際布局。
下一步，完善“政、產、學、研、用”深度融合的技術創新體系，強化“三電”核心技術， 推出了云智通系統，盡快實現智能駕駛“L3”等級的示范運營。
爭取到2025年形成銷售30萬輛整車、100萬套電驅動系統、20G瓦時儲能總成的產業規模。
4、百度集團總裁兼首席運營官 陸奇
電動化、智能化是驅動汽車工業的兩大引擎，驅動的核心因素便是人工智能。AI 技術的推進，需要人才、技術、資本、市場。
從今天的技術走到將來的無人駕駛，數據是核心產能。在這方面，中國有結構化的優勢，因為中國市場更大，發展速度更快，更重要的是，中國有非常良好的政策環境。
百度是“all in AI”，用 AI 的核心技術幫助產業轉型升級，建立一系列新業務。智能汽車、無人駕駛是百度非常關注的核心業務。我們的戰略布局是平臺化、生態化，產品創新和商業化創新的最佳途徑是開放的平臺與合作生態。
阿波羅是全球第一個，也是最大的開放無人駕駛平臺，類似無人駕駛系統的安卓。我們將阿波羅的核心原則總結為一個“阿波羅宣言”：開放能力，共享資源，加速創新，持續共贏。作為一個生態，阿波羅將全方位推動整個智能駕駛工業生態總體創新提升和產業鏈升級。
5、長安汽車董事長 張寶林
在政府、企業、資本、消費者共同作用下，中國新能源汽車市場已經穩居全球第一，目前正呈現四個新變化： 新政策、新市場；新能源、新增長；新技術、新模式；新產業、新競爭。
2017 年 2 月 19 日，長安汽車發布了新能源全新戰略“香格里拉”計劃，制定了四大戰略行動：千億行動、萬人研發、伙伴計劃和極致體驗，并規劃到 2020 年完成大、中、小三大新能源專用乘用車平臺打造，累計產銷超過 50 萬輛，進入行業第一梯隊，到 2025 年全面停售傳統意義上的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。
我們將以效率為核心，推動模式創新、經營創新和管理創新，整合社會資源，布局產業鏈關鍵的環節，培育品牌力、產品力、技術力、營銷力四大能力。
6、比亞迪股份有限公司董事長 王傳福
在國家體制的巨大推動下，我國的新能源汽車正沿著節能的發展規劃前進，并以目前產銷 50% 的增速在增長。到 2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車產能將達到 200 萬輛，累計產量超過 500 萬輛。
在后補貼時代和雙積分政策出臺后，新能源私家車如何實現又好又快發展，我們認為，在未來一段時間里，插電式混合動力車仍然是全球私家車發展的主流。
PHEV 既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續駛里程的期望值，幫助化解補貼退坡對新能源汽車產業產生的負面效應，因此，我們建議國家給予插電式混合動力車更多政策支持。
7、小鵬汽車董事長 何小鵬
從原來的硬件 PC、桌面互聯網到移動互聯網，每個時代都有很多公司出現，也有很多創業公司從小走到大。未來應該是一個 “AI+互聯網”的時代，我們相信在未來的 10 年到 20 年里，“AI+互聯網”領域會產生非常多大型企業，而智能互聯加汽車制造，會成為一個關鍵點。
一家具有全新基因的公司，要想在這個領域成功，需要硬件加軟件的整體化解決方案。做好一臺電動汽車，把品質做好，把規模做好，是根本，但如果真要做強一家公司，像小米、蘋果一樣，在未來十年里做到全球科技公司的前 20 名，科技創新一定是核心點。
在電動汽車方面，科技創新該怎么做？這是我們新創企業需要思考的。
一個面向未來的造車公司應該具備四個核心要素：互聯網基因，自主研發的互聯網技術，用戶參與，跨界融合。
主論壇最后，中國電動汽車百人會理事長陳清泰做了總結發言，“跳出”電動汽車本身，他從七個方面評估了汽車產業革命將為未來經濟社會帶來的影響。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰：汽車革命如何影響未來經濟社會？
我們正在經歷一場偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步，倒逼汽車革命的是拯救地球減少碳排放和保護環境的緊迫性。我們必須跳出電動汽車，來評估它對未來經濟社會的影響，我講七個觀點：
第一，汽車這個曾經改變了世界的機器正在被改變。
第二，傳統汽車自身的痛點和這次變革的重點。
一、傳統汽車還不夠清潔，要轉向電動化、零排放。
二、經一百多年的錘煉，傳統汽車的身軀已經十分強壯，但是它的頭腦卻略顯簡單。
互聯網造車新勢力正是看到了傳統汽車的痛點，勇敢地闖了進來，成為我國有別于歐美汽車大國的一大特點，我相信這也將是我們的一大優勢。
以2020年為標志，激烈的競爭將展開，大浪淘沙將開始，重新洗牌的過程也將到來。
第三，孤立的把汽車動力從燃油轉向電力并沒有太大意義。
電動車要做到綠色減排，依托的是可再生能源的供電，而較大規模可再生能源的有效利用，則有賴于消納和存儲間歇性電能的載體，儲電能力不足，是我國可再生能源進一步發展的瓶頸。
第四，汽車革命引發的是一場體系化、生態化的變革。
電動汽車不只是用電能替代燃油，更是拉動這一輪工業革命的支柱型引領型產品，廣泛吸納信息化、網絡化、智能化大數據、云計算以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發展、新勢能，成為眾多產業融合創新的大平臺。
第五，電動車+互聯網+自動駕駛將助推共享出行。
第六，未來的汽車，不僅存在巨大的發展空間，而且也存在巨大的想象空間和創新空間。
電動化只是這次變革的1.0版本，要充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網聯化、智能化和出行服務的創新。
汽車企業要像上汽、長安那樣把互聯網合作伙伴請進來；而互聯網企業要像阿里、百度、騰訊那樣把手和腳伸進去，協同創造我國未來汽車美好前景。
第七，政府要為未來汽車大規模進入市場做好準備。
有關方面預計，到2030年，我國電動汽車的產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。
這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整、智能電網的建設、基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、產業鏈的調整改造、就業崗位的轉移以及法律法規的調整等等，可以說，這是一場波瀾壯闊的工業革命。
為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計。從這個意義上說，政府制定一個時間表我想是明智的。
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