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新智駕按，1 月 16 日晚，標致雪鐵龍集團微信公眾號「PSA 集團」發(fā)文宣布，PSA 集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的合并交易于即日正式完成，雙方以 50：50 合并成立一家全新的集團：Stellantis。
現(xiàn)任 PSA 汽車集團首席執(zhí)行官的唐唯實（Carlos Tavares）將擔任 Stellantis 集團首席執(zhí)行官。
隨著這筆合并案的落地，擁有 FCA 集團超過 44% 投票權的阿涅利家族控股公司 Exor 將成為 Stellantis 最大單一股東，持有 14.4% 股份。標致家族增持 PSA 集團股份后將持有新公司 7.2% 的股份，而法國國家投資基金 Bpifance 和東風汽車集團分別持有 6.2% 和 5.6% 的股份。
有業(yè)內人士表示，PSA 與 FCA 的合并是應對車市寒冬以及電動化轉型趨勢下的一次報團取暖。從之前的大眾與福特、寶馬與戴勒姆，到現(xiàn)在的 PSA 與 FCA，說明汽車行業(yè)正在從壁壘高筑走向開放共享。
新集團 Stellantis 名字由拉丁語動詞「stello」演變而來，寓意為「用星星照亮」。公司高管們表示，這家公司將具備在這個瞬息萬變的行業(yè)競爭所需的實力——目前看來，情況似乎確實如此。
FCA 與 PSA 聯(lián)手可以形成高度互補的產品和品牌組合，范圍涵蓋超豪華、豪華、主流乘用車品牌以及皮卡和輕型商用車的細分市場。
例如，通過此次合并，Stallantis 將擁有 14 個品牌，包括 FCA 的菲亞特、瑪莎拉蒂和專注于美國市場的 JEEP、道奇、公羊，以及 PSA 的標致、雪鐵龍、歐寶和 DS 等，比全球第一大車企大眾集團還要多。
按照 2019 年數(shù)據(jù)，合并后的 Stellantis 產量將是繼豐田、大眾、雷諾日產三菱聯(lián)盟后的全球第四大汽車制造商：
2019 年 FCA 全球新車銷量為 441.8 萬輛，PSA 全球新車銷量為 350 萬輛，合計 791.8 萬輛，僅次于大眾（1097.46 萬輛）、豐田（1074 .21 萬輛）和雷諾日產三菱聯(lián)盟（1015.52 萬輛），位列第四。
2020 年，PSA 全球銷量為 250 萬輛；FCA 尚未公布 2020 年全球銷量。
另一方面，電動化已經(jīng)成為全球汽車產業(yè)不可逆的大趨勢，本次合并也會促進雙方在電動化方面的轉型。
因此，新集團將優(yōu)化利用車型平臺、發(fā)動機等新技術。通過整合兩家公司的工程和零部件采購，合并后的公司最終將每年節(jié)省 60 億美元的成本，實現(xiàn)更大的規(guī)模經(jīng)濟；并且將大部分用于開發(fā)電動汽車和其他昂貴的技術
根據(jù)兩者合并之前的規(guī)劃，PSA 將于 2021 推出 15 款新能源車型；FCA 也將加大投入，推進電動化布局。合并后的實體將進一步發(fā)展其在新能源汽車、可持續(xù)出行、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領域的變革能力。
據(jù) Stallantis 高管預計，集團全球汽車年產能將為 800 萬輛，年營收逾 2030 億美元。
值得一提的是，Stellantis 上市交易的日期也已提上日程，股票代碼為「STLA」，普通股將于 2021 年 1 月 18 日（星期一）開始在巴黎的泛歐交易所（Euronext）和米蘭的電子股市場（Mercato Telematico Azionario）進行上市交易，并將于 2021 年 1 月 19 日（星期二）開始在紐約證券交易所進行上市交易。
在全球汽車產業(yè)正在經(jīng)歷關鍵變革的時間節(jié)點，傳統(tǒng)車企都在尋找一條適合自己的出路。通用汽車就選擇縮小全球業(yè)務以變得更加靈活。
PSA 和 FCA 兩家企業(yè)整合在一起之后，在資源互補和協(xié)同發(fā)展的同時，也會面臨其他的挑戰(zhàn)。比如，這兩家公司在全球共有近 50 家工廠，其中許多工廠的運營遠遠低于產能水平。
對此分析師指出，Stellantis 必須先解決制造和產品線重疊的問題，而不是像高管們承諾的那樣關閉工廠和淘汰品牌。
另一方面，兩者在汽車市場的成績并不喜人，尤其是中國市場：
據(jù) PSA 此前公布的銷量數(shù)據(jù)，2019 年，PSA 在世界范圍內的累計銷量為 347.91 萬輛，同比下滑了 10.3%；而在中國及東南亞地區(qū)的銷量僅為 11.71 萬輛，同比暴跌 55.4%。
同年 11 月，PSA 集團和重慶長安汽車股份有限公司同時計劃出售各自所持長安標致雪鐵龍 50% 的股份，預示著長安 PSA 的大敗局。
FCA 在華合資公司廣汽菲克 2019 年銷量再次下滑 40.96% 至 7.4 萬輛，僅占中國 0.35% 的市場份額。
在中國市場的不理想表現(xiàn)更是拖累了 PSA 和 FCA 的財報。
對比 2019 年其在全球市場實現(xiàn)凈利潤 63.24 億歐元，PSA 在中國市場虧損了 7 億歐元；2019 年 FCA 在亞洲市場虧損 3960 萬美元，銷量只有 14.9 萬輛，同比下滑 29%。
有業(yè)內人士認為，PSA 和 FCA 的合作重心可能是在開拓北美市場。
雖然 PSA 集團早在多年前就退出北美市場，但是通過 FCA，很有可能幫助 PSA 以及 FCA 歐洲分部的車型實現(xiàn)一次對于北美市場的回歸。同時，PSA 收購了通用的歐寶和沃克斯豪爾，加強了與北美市場的關聯(lián)。因此，如果能打開全球第二大汽車消費市場的北美，PSA 和 FCA 在未來會有更多的遐想空間。
不過，中國市場是全球最大的汽車市場，尤其現(xiàn)在在電動化的大潮下，中國市場的競爭激烈而殘酷。盡管如此，雙方此前已經(jīng)在多個公開場合強調「不會退出中國市場」，本次合并必然會對其中國業(yè)務產生重要影響。
而且，上文提到的「全球第四大車企」的排名支撐來源于 2019 年兩家的銷量數(shù)據(jù)。實際上，在 2020 年，雙方的銷量進一步下滑。
至于雙方如何快速磨合，在市場上重新找回屬于自己的位置，新智駕將保持持續(xù)關注。
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