0
10月28日，小米SU7 Ultra原型車首戰紐北，圈速6分46秒874，成為紐北全球最速四門車。
在還有20%濕路，氣溫只有10度的不利條件下，小米SU7 Ultra原型車測試的第一圈，也是唯一一圈，就打破了保時捷Taycan Turbo GT保持的四門車紀錄，而且快了21秒。
紐博格林北環賽道（紐北）是世界上難度最高的賽道，沒有之一。它的外號就是“綠色地獄”。
全長20.832公里的紐北賽道，有數倍于正常賽道的長度和彎道數目、有超過300米的落差，以及還不如北京五環的糟糕路況，對車輛的負荷極高。
它也因此成為性能車的測試圣地，被譽為汽車性能的終極試煉場，“公認度和難度”雙高。
如果說“貼地飛行”的賽車，是汽車技術革新的催化劑和試金石，那紐北就是汽車工業最權威的性能跑分工具，它檢驗著汽車工業的每一次進步。紐北圈速就是車輛動力系統、底盤、剎車、操控性、可靠性等關鍵指標達到國際先進水平的直接證明。
小米SU7 Ultra原型車這個“6分46秒874”的含金量，再怎么強調都不過分。
紐北的量產車排名中，第2到第6名都在6分40秒到50秒的區間。這里的每一臺都是頂級超跑——時捷911 GT2 RS、奔馳AMG GT、蘭博基尼Aventador SVJ、保時捷911 GT2 RS。
而和小米SU7 Ultra原型車的成績排在一起的，是全世界汽車殿堂的“怪物級”改裝車、比賽車、原型車和非量產車。成績排在小米SU7 Ultra原型車后面的車型也是群星璀璨——帕加尼Zonda R、法拉利599XX、邁凱倫M23、保時捷918 Spyder Hybrid。
小米SU7 Ultra原型車，用紐北的圈速成績，證明了自己的極限性能和三電系統。換做普通電動車，都未必能在紐北堅持一圈：
這套由2臺自研小米超級電機V8s+1臺超級V6s組成的三電機四驅系統，最大馬力1548匹，零百加速1.97秒；
小米超級電機V8s，把轉速提升到27200轉，無需像保時捷、奧迪那樣用2擋變速箱就能跑到350km/h；
同樣重要的還有供電系統。強大的麒麟II賽車級電池包，和對應的熱管理系統都極其夸張。它的最大放電功率1330kW，堪比一個小區的用電功率。它能維持540kW的輸出8分鐘，電池在20%低電下也能有800kW的輸出。
小米SU7 Ultra原型車的底盤和剎車的調校都在紐北賽道完成。小米SU7 Ultra原型車搭載目前轎車上尺寸最大的碳陶盤碳陶剎車，前Akebono六活塞卡鉗+后Akebono四活塞。使1.8噸的小米SU7 Ultra原型車，從百公里到靜止的制動距離僅為30.8米。
這套夢幻的三電機系統、賽道版電池、熱管理系統等核心技術，最后都會出現在量產版的小米SU7 Ultra上。
在國內外公眾的認知中，紐北的圈速記錄一直是國外汽車廠商的“諸神之戰”。但小米SU7 Ultra原型車的“6分46秒874”告訴我們，中國汽車已經有能力在世界舞臺上與頂級品牌一較高下，而且還擊敗了眾多代表西方汽車工業的技術結晶。
保時捷這個紐北之王、西方汽車工業的最后榮光，突然就被祛魅了。
這是一個祛魅的時代，國產品牌的成長，總是伴隨著一個個領域的祛魅時刻。類似的祛魅，在生活用品、家電、手機、體育、娛樂等眾多領域都上演過。汽車領域的小米SU7 Ultra原型車，就像游戲領域的《黑神話》——一個標桿出現，這個領域就去魅了，但也會帶領更多的后來者。
“馬力論斤賣”的電動車時代，極限加速了國內的性能祛魅和豪車祛魅。二手豪車的價格，在最近兩年極速崩盤。一代代人心目中的Dream Car——保時捷911、瑪莎拉蒂、奧迪R8，二手價格從已經從百萬，跌到10到20萬。
國內用戶用錢包投票的祛魅，豪車神話的破滅，直接沖擊到BBA等國外高端車型，保時捷、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基在內的超豪華品牌都無一幸免。
寶馬7月宣布退出價格戰，8月銷量暴跌超40%，9月又被迫降價重返價格戰。就連以前“加價都買不到”的保時捷，現在也是“降價都不好賣”。
2023年，保時捷在華銷量下滑15%，第三季度更是同比暴跌近40%。保時捷火速做出應對，今年國內的4大車系都做了升級，發布了混動版911和帕拉梅拉、純電版Macan，還有“中國專屬”的Taycan4。
但跌勢還在繼續。24年一季度，保時捷在華銷量下降23.5%，跌到了1.63萬輛。而其上半年的中國銷量最終跌了33%，從去年同期的4.4萬輛下降至2.95萬輛。
雖然保時捷已經嚴控經銷商打折，但保時捷Macan年初的終端優惠就高達16萬元，它的最低起售價，更是一路從45萬元跌到10月底的35.8萬元。不到36萬的保時捷，沒有比這更現實的祛魅了。
與此同時，國內高端車市場卻仍在增長當中。24年一季度，前十的豪華車型中，有銷量7.44萬輛、同比增長1633.05%的問界M7，也有銷量3.40萬輛，同比增長324.52%的理想L7。問界M9都已經連續6個月蟬聯50萬元以上豪華車型銷量第一，而定價168萬的仰望U9，也有10天賣1.3萬臺的成績。
國內外品牌此消彼長的數據，確實證明了“中國消費者不是不買豪車，只是不買保時捷而已”。
中國制造已經發展到可以平視世界的階段，這一點在汽車工業中尤為明顯。
Global ranking數據：2024年11月5日的市值排名↑
傳統汽車工業的祛魅早是必然，老牌車企如保時捷、奔馳、通用、寶馬、大眾、本田等，它們的市值已經被小米和比亞迪超越。
根據荷蘭拉瑟那研究所的數據 ，在1995到2021年間，中國研發支出增長近33倍，而美國同期的研發增長是2.77倍。澳大利亞戰略政策研究所的統計中，中國的基礎科研已經局部反超歐美，在64個關鍵技術領域中有53個都處于領先。
中國已經從追捧者變為競爭者。以前好車的標準，由歐美的汽車巨頭定義，它們賣什么，我們就買什么。但現在，連日本都要多次拆解中國車學習了。
中國制造和中國產業鏈日漸強大的最好例子，就是3年造車的“小米奇跡”和驚人的放量速度：
小米SU7在24年3月底正式發布，24小時創造8.89萬輛的鎖單紀錄；
6月份，小米SU7產能提升到1萬臺以上；同年10月，單月交付量就突破2萬臺；
7月，小米SU7的出貨量超過特斯拉Model 3，拿下20萬以上最暢銷純電動車的頭銜；
小米預計，將在11月提前完成全年10萬輛的交付目標。按現有速度，小米汽車實現“保底10萬輛，沖刺12萬輛”的年交付目標，幾乎是板上釘釘的事情。
這背后，是提前布局的自研技術和超級工廠。
2023年12月，小米公布全棧自研9100t一體化大壓鑄設備集群。同年12月，小米發布自主研發的超級電機V8s，它到現在都還是全球轉速最高、功率密度最高的汽車電機，27200轉的轉速和10.14kW/kg的功率密度都超過了特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan Turbo。
2024年3月19日揭幕的小米汽車超級工廠，其集生產、研發、測試、銷售、體驗于一體，引入超過700個機器人，實現車身車間關鍵工藝100%自動化，綜合自動化率91%。
而國內龐大的供應鏈，也有無可比擬的成本和高速迭代優勢。以小米SU7的儀表盤為例，那是上一年30萬元車型的才會有的配置，而今年已經被放在20萬元級別的車型上了。
2024年2月投產的北京昌平小米手機智能工廠，工廠組測包裝備自研率達到96.8%，整體工廠軟件系統自研率100%，年產能千萬臺旗艦手機。這個小米的“黑燈工廠”，正是讓小米15標準版多達40種的SKU成為可能的幕后功臣。
汽車工業的產業鏈非常長，上下游可能連著200-500家公司，上下游公司的研發投入都特別巨大。寧德一年200億，比亞迪一年400億，小米今年的研發費用預計預計是240億，明年預計超過300億。
2023年四季度，比亞迪純電車的銷量首次超過特斯拉，達到52.6萬輛，比特斯拉高出8.65%。Counterpoint預測2024年，電動車全球第一的寶座就會易主，而后面還有小米、理想、蔚來等一眾新勢力廠商。
自身的巨量投入和成熟的產業鏈支撐，已經讓中國制造可以平視世界，讓“小體量”的小米、比亞迪可以直面蘋果、特斯拉這些龐然巨物，就更遑論保時捷、奔馳、寶馬這些市值已經被超越的傳統車廠。
BBA和保時捷的電車淪為“雜牌車”不是玩笑話。在電車時代，成本和規模效應只會更加明顯。時代更迭，“國外的月亮不圓了”，留給保時捷們的時間也不多了。
雷峰網雷峰網雷峰網(公眾號：雷峰網)
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
