ACTON小飛車評測：外形炫酷，難當大任

ACTON小飛車(歐美產品名MScooter)在CES 2014大展和SXSW活動上出盡了風頭，它來到雷鋒網北京新聞中心也已經一個月了。自從用上了ACTON小飛車，小編成功地吸引了大批女孩子的注意力，成功地由一個沒有女孩搭理的屌絲男士，扭轉為橫跨科技和時尚領域的拉風型男，小編的桃花運從此就沒有斷過。

上面當然是玩笑，不過這款小飛車外形足夠炫酷，騎車在路上有足夠的回頭率，女同學女同事都會有興趣，還是可以借機和和她們接近的。

但是對于一款交通工具來講，應用場景是很重要的。這款ACTON小飛車騎在上班的路上的確吸引眼球，但它其實并不是為上班、上學一族設計的：要知道，這款小飛車來自美國，在那個土地寬廣的資本主義國家，起碼四個輪子的才能稱為交通工具吧。

生產ACTON小飛車的ACTON公司位于美國洛杉磯，這家公司曾生產過一款非常火爆的產品叫ACTON火箭鞋。洛杉磯機場就找到ACTON說機場需要電動環保型的交通工具，要可站可坐的設計，讓員工在長時間工作之中可隨時隨地地短暫休息。于是，這款小飛車就應運而生了。

作為一款2B的產品，小飛車在機場、倉庫的應用很成功，并且可以應用于公共場所巡邏、大型超市、旅游景點、電影拍攝等場景，都是一個不錯的工具。

但是，ACTON小飛車2014年1月正式進入中國市場，就其在國內的宣傳和在電商平臺的文案來看，小飛車想成為一個2C的個人代步工具而非僅僅倉庫管理員的工具，原因很簡單——2C的個人市場比2B的機場、倉庫管理員市場大太多！

但是：工具的價值在于使用，而使用鑲嵌于場景，一個場景的應用工具轉移到另一個場景中，會有很多問題的。

小飛車在中國主推的市場似乎是都市上班族和學生上學的代步工具，但就這樣的應用場景而言，它最大的兩點問題是：

1. 價格不親民。ACTON小飛車的“精英版”售價￥6999，“豪華版”售價￥7999，似乎不太符合目標人群的消費購買力。在小編看來，它在中國生產的話，工業價值只有￥2000，外觀加分￥1000，3000人民幣才是一個合適的售價。
2. 三輪不適于城市交通。三輪小飛車的運行較為平穩，但與兩輪相比，它不夠靈活；與四輪相比，它不夠速度。并且三輪的結構也使得小飛車在轉彎時極易翹起外側車輪，甚至翻車。

上面兩點是價格上和理論上的問題，在實際使用中，它也是不盡如人意的：

1. 存放不便。小飛車就是為一個隨停隨下，隨下隨走的場景設計的產品。雖然它進入中國、改變了目標市場，但是它在設計上卻幾乎沒做改變。它不能方便地上鎖，應該做一個像摩托車一樣能用鑰匙一轉就能鎖上前輪的設計；它不能方便地搬運，小編將它抬上家里的三級臺階的時候總是很吃力，應該做一個方便搬上幾階臺階的把手，畢竟如果不是放入車庫的話，有臺階的狀況還是比較常見的。
2. 騎快了就抖。這屬于技術問題，單人全速行駛的時候，它抖得就像秋風中的落葉，幸虧小編是個漢子，意淫它是個冷得發抖的漂亮女生，才把它穩住了。在其宣傳中用了“超強承重設計，可承受160kg;足夠的腳踏板空間，可滿足親子、情侶、朋友出行的各種需求。”但是，60kg小編在和一個50kg的妹子分站腳踏板兩側的時候，它簡直抖得如癡如狂，當然，如果小編和妹子前后站立時，它就稍稍平復它無比激動的心情了。
3. 剎車設計不合理。一般三輪車的后輪剎車設計都是剎住兩輪，但是小飛車只剎住一個車輪，這樣更不安全更易翻車。
4. 它的電量指示燈不符合國內習慣：指示燈有五個，紅黃綠三種顏色，在電量充足時三種顏色都亮起來，弄得小編開始時都不知道是有電呢，還是沒電呢。

既然ACTON小飛車并不適合上班上學場景，還有人會買呢？答案是肯定的，原因只有一個：

 

一個足夠炫酷的外形，騎出去足夠拉風，對一些人來說，就是買它的足夠的理由。所以，除了倉庫機場之外，ACTON小飛車會有一定個人市場。

最后，假如小飛車在中國市場表現不錯，那么它面臨的最大問題會是被抄襲。

王傳福曾言：“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”這當然是吹牛，但是國內電動車廠商想要復制一個ACTON小飛車的話，那真是分分鐘的事，因為小飛車幾乎沒有大的技術門檻，國內廠商還會取得不小的價格優勢。

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ACTON小飛車官網

試騎ACTON折疊小飛車

 

 

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