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| 本文作者： 王欣 | 2025-09-30 15:40 |
在9月27日-29日于海口舉辦的世界新能源汽車大會（WNEVC）上，中國汽車產業的智能化浪潮成為全場焦點。
大會期間，黑芝麻智能首席營銷官（CMO）楊宇欣在接受了《雷峰網(公眾號：雷峰網)-新智駕》的采訪，最新解讀了黑芝麻這家本土芯片公司在產業變局中的進攻路線圖。
他指出，智能駕駛的競爭正從“群雄逐鹿”走向“精耕細作”，而對于芯片這個需要長期主義堅守的賽道，他堅信不會出現“贏者通吃”的局面，真正的較量在于如何精準定義產品，并融入正在劇烈重組的全球汽車供應鏈體系。
01.
從本土客戶合作到全球視野
楊宇欣的分享始于對現狀的務實洞察。他解釋了為何黑芝麻智能在與吉利、比亞迪等多家頭部車企達成合作后，卻在公開信息上保持低調。“這是一種與客戶的默契，”
他向《雷峰網》表示，在量產或關鍵信息披露前，尊重客戶的保密需求是供應鏈企業的本分。這種務實作風也體現在其清晰的年度規劃上。
首先，是深化與現有客戶的合作，從已規模出貨的A1000芯片到新一代的“武當”系列，黑芝麻智能已獲得多個定點項目，覆蓋智能駕駛、艙駕一體等多元場景，并預計在年底前釋放量產信息。
其次，技術突破是持續的生命線，更高算力的A2000芯片即將交付樣片，因其原生支持大模型而具備更強的通用性，已有多家客戶完成設計方案，只待芯片到位即可快速推進。
第三，也是今年至關重要的戰略轉向，是全力推動出海。楊宇欣剛從大會現場感受到強烈信號：“中國車企正從‘內循環’走向‘全球共舞’。”他認為，海外智能駕駛演進節奏相對溫和，這為中國成熟的智駕方案提供了絕佳的落地窗口，但挑戰在于供應鏈體系必須與國際的研發流程和標準接軌，這將是未來幾年的關鍵課題。
02.
智駕“收斂”下的生態競合與未來焦點
談及如火如荼的智能駕駛領域，楊宇欣提出了一個鮮明的“收斂論”。他認為，無論是車企自研還是獨立的解決方案提供商，市場玩家正在快速減少。這是因為智駕技術迭代極快，對企業的技術、資金和客戶合作深度都構成了極高壁壘。
與此同時，技術路徑也在收斂：高速NOA已成標配，行業焦點全面轉向城市NOA，盡管實現節奏不同，但端到端、VLA、大模型上車等已成為公認的研發方向。
在這一趨勢下，黑芝麻智能明確自身“芯片公司”的定位，商業模式對標行業巨頭，堅持開放的技術架構。楊宇欣透露，公司將在年底前宣布與一家頭部算法公司的深度合作，通過構建強大的生態聯盟，為客戶提供從芯片、模型到基礎軟件的全棧支持。
他預測，未來三年，城市NOA將逐步走向成熟，技術差異化將縮小，競爭將更多地轉向性價比、工程化能力和最終的用戶體驗——即能否實現從A點到B點的全程無憂。
03.
談產業鏈延伸與對芯片行業的長期主義
面對未來，黑芝麻智能的增長邏輯清晰聚焦于兩大維度。其一是堅持深耕智能汽車產業，其二是錨定基于汽車產業鏈的天然延伸。楊宇欣明確指出，在將核心主業做深做透之前不會盲目擴張，但他們已敏銳地捕捉到像“具身智能”和機器人這樣的新興領域，其產業鏈與汽車產業高度重疊，重疊度超過50%。
這將成為黑芝麻智能未來依托技術和供應鏈優勢，開拓“第二增長曲線”的核心方向。最后，對于芯片行業本身的殘酷競爭，楊宇欣分享了他的觀察。他指出，芯片行業因研發周期長、迭代慢、流片后難以更改的特性，天然需要多家供應商通過不同的產品定義來滿足市場的多元化需求。
他強調，無論是PC還是手機時代，芯片領域都未曾出現單一壟斷者。他判斷，在中國市場，最終能存活下來的芯片公司將是少數派——是那些能持續獲得資本支持，并能以過硬技術精準匹配客戶快速演進需求的長期主義者。
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