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| 本文作者： 王平 | 2014-09-17 20:35 |
蜻蜓FM將FM4.0定義為車載和可穿戴式設備收聽時代。去年6月的亞洲移動通信展覽會上，福特就發布了基于其AppLink平臺的智能電話應用，其中就包括蜻蜓fm。而到今年，已經有超過30家整車廠和TSP廠商開始與其合作，這也意味著汽車作為新的互聯網戰場已經成為各類互聯網內容商必爭之地。
踩著市場節拍進入汽車
蜻蜓fm的渠道總監周君告訴筆者，在蜻蜓的第一個版本（2011年）中已經有了車載模式，并且有著基本的手勢和語音操作，但是那時花精力進入汽車并不是一個好的時間點。
汽車其實是一個非常適合“聽”的環境，不過考慮到這個使用環境，把手機的交互生硬植入汽車存在著很大的安全隱患，用戶體驗也做不好。所以必要的市場調研，用戶調研和產品規劃都是互聯網內容提供商需要去做的。
而隨著整車廠對車載系統越來越重視，以及電信運營商的解決方案成熟，最關鍵的是整車廠，運營商，TSP廠商以及軟硬件廠商在車聯網領域磨合達到的合適的程度，現在進入汽車已經到了最佳時間。
整車廠的態度無疑是最積極的，筆者了解到，今年開始，上海通用已經為旗下的“安吉星”系統大規模的采購SIM卡。而運營商方面，針對汽車使用的語音流量套餐也在制定中，4G技術也已經開始普及。
周君認為4G的發展將引爆汽車App的開發熱潮，雖然運營商已經開始探索針對汽車使用的套餐，但是由于汽車高速運動的特性，對于電信的網絡穩定性，高速和覆蓋要求會更高，4G的出現恰好解決了這些問題。
汽車App的核心依然是“安全”
一小時的采訪中，周君一直在強調開發汽車中使用的App必須要滿足最基本的“安全”要求。蜻蜓fm把自己定義為安全前提下的娛樂方式。
目前眾多音頻類的App都在積極與整車廠合作，想要進入他們的車載系統，僅從安全性考慮，App在車機的前裝確實能夠很大程度緩解安全顧慮，中控臺按鈕和多功能方向盤的操作僅需要司機很少的注意力。
不過這也令其面臨了一個魚和熊掌的問題，中國汽車市場大部分車都是沒有智能車載系統的低配型，作為廠商不可能放棄這么大的市場，但這需要同時保證安全交互并使用戶體驗到好的服務。周君表示蜻蜓不會考慮過渡性的方案，像AUX音頻線，USB連接都存在隱患。
所以對于市場上占多數的低配型車主，蜻蜓選擇通過與一些硬件廠商的合作來解決問題。像與小安車寶連接就可以通過這個附著于方向盤上的設備來操作蜻蜓fm。
當然未來的車內交互方式肯定會以語音為主，國內語音識別方面有很強實力的科大訊飛目前正在積極開發車載語音識別的技術。
除了這些交互方式的考慮，周君還提到了內容的安全性。在電臺的音頻內容選擇方面，故事之類連續性，劇情強的內容極有可能分散司機的注意力，所以不會出現在車載軟件中。
在提到周君理想中的車載電臺時，他這樣告訴筆者
“我們所說的FM4.0是將車聯網，智能家居和可穿戴式設備都打通，比如你在智能手表上次聽得某個新聞，上了車子之后，會和車載里的蜻蜓自動同步，這樣你就不需要在不同的地方搜索。”
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