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智能駕駛艙，正在掀起一波發展熱潮。這一點從剛剛結束的CES Asia上就能發現：同級別車型間，反映在車輛產品力層面的競爭正在弱化，水平都差不多；體驗和功能上的智能座艙和車載OS 的競爭還進行地十分火熱。不少有特色的智能駕駛艙出現在CES Asia展上，并已經搭載進量產車型中，供應商們也帶來了更具前瞻性的下一代智能駕駛艙。
在中科創達的展臺上，一款多屏聯動、擁有炫酷3D視覺設計的智能駕駛艙十分顯眼。這也是中科創達基于高通驍龍SA8155平臺、QNX Hypervisor的“一機多屏多系統”嵌入式AI智能駕駛艙3.0解決方案的首秀。
雷鋒網新智駕借此對話中科創達智能汽車事業群執行副總裁李維山，了解到中科創達在智能駕駛艙3.0上的新動作及其代表的新技術風向。
高通驍龍SA8155平臺：智能駕駛艙3.0的亮點在于采用高通驍龍SA8155平臺。該平臺屬于多核異構的系統，性能是原有高通820平臺的三倍；支持更大的算力、更高的CPU/GPU性能；功能更加豐富，尤其是AI功能。該系統構架可實現AI算法集成于一個芯片，這使得AI功能運行速度更快更穩定。
從整個系統角度上來看，高通驍龍SA8155平臺運行更快，并真真正正實現了駕駛艙、智能視覺一體化。智能駕駛艙3.0解決方案融合了人臉識別、語音識別等中科創達人工智能技術，通過駕駛者的身份和情緒識別，智能駕駛艙可根據駕駛員的狀態推薦相應的主題界面和3D動效；并支持語音識別控制導航、藍牙電話、音樂播放，真正意義上釋放駕駛員雙手。
QNX Hypervisor技術：智能駕駛艙3.0解決方案基于QNX Hypervisor技術實現了QNX+Android P的系統環境。簡單理解即，數字儀表端運行在QNX系統上，而中控和副駕娛樂運行在Android P系統，并進行系統性能的深度優化，使得QNX系統啟動時間小于3秒，Android系統啟動時間小于18秒，倒車影像啟動小于3秒。
Kanzi for Android深度融合：相比上一代產品，智能駕駛艙3.0深度融合了Kanzi for Android，使得Android系統和Kanzi完美對接。其基于Rightware的Kanzi? 3D開發工具引擎，結合Kanzi Connect?互聯技術，使得Android系統可以通過Kanzi實現其UI設計，例如3D唱片、可定制實景導航、實時界面個性化定制、跨屏幕跨系統應用等功能。
Kanzi for Android保證了駕駛艙數字儀表、IVI、RSE等不同系統間UI視覺的統一性和整體性。智能駕駛艙3.0也通過 Kanzi Connect?實現和云端設備進行對接，實現手機和駕駛艙的深度交互。
多屏交互：李維山提到，在完全自動駕駛未來臨前，智能汽車大屏、多屏互動是趨勢性的。由于智能駕駛涉及人機共駕，智能汽車所承載的駕駛員信息、車外環境信息、車輛信息等越來越多，需要有更多的空間、分區域地呈現給用戶，并確保和駕駛員有良好交互。
基于Kanzi for Android支持的多屏聯動。在導航的過程中可以實現地圖跨屏，全方位呈現3D導航；在導航結束時，可將地圖由副駕駛屏收縮至中控屏。多方選擇以適應更多的個性化需求。
基于高通驍龍SA8155平臺的“一機多屏多系統” 融合嵌入式AI的智能駕駛艙3.0解決方案，為公眾釋放的信號是，座艙系統正在打通儀表及信息娛樂系統，并集成進部分ADAS功能，逐漸形成一個域。計算集中化、汽車駕駛艙域融合成為趨勢。
汽車數字化影響著下一代智能駕駛艙的發展。李維山提到，軟件定義汽車，首先要實現整個汽車的電子化、數字化。這涉及到汽車整車架構、車身網絡。未來車輛傳感器越來越多，并產生更多ECU，更多域（電源域、底盤域、娛樂域、安全域），更高的帶寬和車身網絡、車載網絡通訊。這對汽車安全、軟件平臺可擴展化、開放性及云端一體帶來挑戰。下一代智能駕駛艙中，中科創達對上述層面提出對應的解決路徑：
整車架構方面，中科創達會更多地支持下一代車身網絡eAVB/TSN和網關。
駕駛艙域中，中科創達通過硬件虛擬化，支持多個開放應用（例如安卓、QNX、Linux）的信息娛樂系統及實時操作系統，滿足儀表、機器視覺等實時性的要求，并支持多屏之間的信息互動。
云端一體層面，中科創達充分結合5G、大數據智能、AI，實現云端一體的智能化解決方案。
2019年，5G正在迎來商業化。李維山從兩方面解讀了5G對智能汽車的變化：
一是智能網聯技術：5G高速運行網絡可以幫助車輛更好更快地獲取道路及車輛信息。例如，3D導航、3D高精度地圖數據量較大，5G的高帶寬網絡可以支持地圖數據實時下載，實現高精度導航。
二在自動駕駛層：當前自動駕駛仍處于單車智能。當一輛自動駕駛車輛識別到道路交通事故或道路更改信息后，該車路徑規劃會及時發生變化。5G時代到來，可使得車和車之間及時快速共享道路信息、車輛訓練數據和模型。
5G與人工智能結合，落實到智能汽車、智能駕駛艙，可提升數據傳輸速度和功能豐富度。現階段智能駕駛艙內的車聯網很難到做長連接，網絡連接不穩定，數據無法實時傳輸。5G技術、長連接帶來的強大的數據承載量和傳輸速度滿足了出行數字化過程中產生的海量數據需求，而網絡速度的提升，也保證了人與車、車與車、車與路之間信息流通的及時性。
而車聯網技術在滿足娛樂需求的同時，也能更多的參與到駕駛本身：通過更快的交換數據，結合車輛環境進行更好的路徑規劃；HMI層面，車內設計會隨著心情、路況等等發生改變，實現千人千面。
2019年初，隨著5G商用的迅速推進，中科創達率先推出5G版TurboX AI Kit。5G版TurboX AI Kit不僅支持開發者和制造商專注于打造下一代AI產品，同時支持5G應用開發和測試，助力實現5G終端產品原型設計，推動 VR/AR、車聯網等眾多領域的5G+AI技術的場景落地。AI開發套件中科創達TurboX AI Kit也獲得了CES Asia 2019創新獎。
從第一代數字儀表的出現，再到多屏融合智能駕駛艙的變革，“軟件定義汽車”已成為汽車行業共識，未來軟件將占汽車創新的90%。
在李維山看來，到2030，整個汽車的成本構成中電子器件和數字化將占30%，軟件部分也將占30%。從意義上來看，軟件會變成一個重要的推動汽車創新的力量。
中科創達將自己定位于軟件平臺技術方案提供商，提供軟件平臺、咨詢設計服務。從操作系統技術做起，中科創達向下與芯片廠商合作，例如高通；向上與互聯網公司合作產品服務和應用；先后收購Appsys（愛普新思）、芬蘭軟件公司Rightware、視覺技術提供商MM Solutions，形成了集智能駕駛艙、汽車娛樂系統、智能儀表盤、ADAS和HMI于一體的產品矩陣。
面向一級供應商、主機廠、芯片廠商、互聯網公司，提供軟件技術服務。目前全球采用中科創達智能駕駛艙產品和解決方案的公司超過100家，包括奧迪、本田、廣汽、車和家等等，覆蓋歐美中日韓，其中國內已超過了30家。雷鋒網新智駕了解到，這其中，天際汽車、車和家、小鵬汽車、拜騰等新造車企業均與中科創達建立了合作。
在和新造車企業接觸的的過程中，李維山談到新造車目前強調自主研發，其使用的平臺多類似于傳統手機芯片，例如高通；并對芯片的BSP、系統優化等技術需求強烈。中科創達可提供技術支持，從底層架構開始幫助車企打造智能座艙產品。
雷鋒網新智駕了解到，CES Asia展上，天際汽車聯合中科創達發布了“智云”車聯生態，中科創達Kanzi、多屏聯動技術也在天際車載大屏上得以體現。
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